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  齿轨铁路

齿轨铁路(Rack Railway)是一种登山铁路。一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4%至6%,间中亦可越过短的9%路段。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上,另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车,配备了一个或多个齿轮,跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题,把列车拉上达坡度达48%的陡峭斜坡

简介

Riggenbach系统使用好像是梯子的齿轨。齿轨由多块钢板组成,中间每隔固定距离由圆柱连结。这种齿轨最先被发明,缺点是这种齿轨比其他的系统复杂及昂贵。这种齿轨亦称Marsh系统,因为美国人Sylvester Marsh在华盛顿山的登山铁路同时发明相同的设计。 Abt由瑞士人Roman Abt发明,是一种Riggenbach的改良系统。Abt的齿轨是垂直的钢板,上面用机器铣割上了准确的齿坑。它们可以比Riggenbach更平滑地与车上的齿轮啮合。Abt齿轨经常是两或三条平衡使用,火车上亦配有相同数量的齿轮;这样便能确保最少有一个齿轮是啮合上的。Strub系统与Abt类似,但只用一条较宽的齿轨。这种系统维修最简单,亦越来越受欢迎

评价

Locher系统的齿是铣割在钢轨的两旁边,而不是上方。机车以两个齿轮同时在左右两侧啮合齿轨。这种齿轨不会出现齿轮跳出齿轨,适合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山铁路使用的就是这种齿轨。Von Roll由Von Roll公司制造:齿的形状比例跟Riggenbach或Strub一样;但制作较为容易,被用作替代品。Abt是使用得最多的齿轨。有些铁路使用的是齿轨与黏着组合驱动,只在陡峭的路段使用齿轨,其余部分则跟常规的铁路一样。纯粹使用齿轨的铁路机车,动力都在齿轨轮上,其他车轮都只是跟随着转动,是不带动力的。。[1]

参考文献