「齿轨铁路」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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Abt由瑞士人Roman Abt发明，是一种Riggenbach的改良系统。Abt的齿轨是垂直的钢板，上面用机器铣割上了准确的齿坑。它们可以比Riggenbach更平滑地与车上的齿轮啮合。Abt齿轨经常是两或三条平衡使用，火车上亦配有相同数量的齿轮；这样便能确保最少有一个齿轮是啮合上的。Strub系统与Abt类似，但只用一条较宽的齿轨。这种系统维修最简单，亦越来越受[[欢迎]]。 | Abt由瑞士人Roman Abt发明，是一种Riggenbach的改良系统。Abt的齿轨是垂直的钢板，上面用机器铣割上了准确的齿坑。它们可以比Riggenbach更平滑地与车上的齿轮啮合。Abt齿轨经常是两或三条平衡使用，火车上亦配有相同数量的齿轮；这样便能确保最少有一个齿轮是啮合上的。Strub系统与Abt类似，但只用一条较宽的齿轨。这种系统维修最简单，亦越来越受[[欢迎]]。 | ||
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| − | Locher系统的齿是铣割在钢轨的两旁边，而不是上方。机车以两个齿轮同时在左右两侧啮合齿轨。这种齿轨不会出现齿轮跳出齿轨，适合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山铁路使用的就是这种齿轨。Von Roll由Von Roll公司制造：齿的形状比例跟Riggenbach或Strub一样；但制作较为容易，被用作替代品。Abt是使用得最多的齿轨。有些铁路使用的是齿轨与黏着组合驱动，只在陡峭的路段使用齿轨，其余部分则跟常规的铁路一样。纯粹使用齿轨的铁路机车，动力都在齿轨轮上，其他车轮都只是跟随着转动，是不带动力的。。<ref>[https:// | + | Locher系统的齿是铣割在钢轨的两旁边，而不是上方。机车以两个齿轮同时在左右两侧啮合齿轨。这种齿轨不会出现齿轮跳出齿轨，适合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山铁路使用的就是这种齿轨。Von Roll由Von Roll公司制造：齿的形状比例跟Riggenbach或Strub一样；但制作较为容易，被用作替代品。Abt是使用得最多的齿轨。有些铁路使用的是齿轨与黏着组合驱动，只在陡峭的路段使用齿轨，其余部分则跟常规的铁路一样。纯粹使用齿轨的铁路机车，动力都在齿轨轮上，其他车轮都只是跟随着转动，是不带动力的。。<ref>[https://baijiahao.baidu.com/s?id=1685039356866235879&wfr=spider&for=pc 齿轨铁路]搜狗</ref> |
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於 2021年11月8日 (一) 15:14 的最新修訂
| 齒軌鐵路 |
齒軌鐵路（Rack Railway）是一種登山鐵路。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合着行走。這樣機車便能克服黏着力不足的問題，把列車拉上達坡度達48%的陡峭斜坡。
簡介
Riggenbach系統使用好像是梯子的齒軌。齒軌由多塊鋼板組成，中間每隔固定距離由圓柱連結。這種齒軌最先被發明，缺點是這種齒軌比其他的系統複雜及昂貴。這種齒軌亦稱Marsh系統，因為美國人Sylvester Marsh在華盛頓山的登山鐵路同時發明相同的設計。 Abt由瑞士人Roman Abt發明，是一種Riggenbach的改良系統。Abt的齒軌是垂直的鋼板，上面用機器銑割上了準確的齒坑。它們可以比Riggenbach更平滑地與車上的齒輪嚙合。Abt齒軌經常是兩或三條平衡使用，火車上亦配有相同數量的齒輪；這樣便能確保最少有一個齒輪是嚙合上的。Strub系統與Abt類似，但只用一條較寬的齒軌。這種系統維修最簡單，亦越來越受歡迎。
評價
Locher系統的齒是銑割在鋼軌的兩旁邊，而不是上方。機車以兩個齒輪同時在左右兩側嚙合齒軌。這種齒軌不會出現齒輪跳出齒軌，適合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山鐵路使用的就是這種齒軌。Von Roll由Von Roll公司製造：齒的形狀比例跟Riggenbach或Strub一樣；但製作較為容易，被用作替代品。Abt是使用得最多的齒軌。有些鐵路使用的是齒軌與黏着組合驅動，只在陡峭的路段使用齒軌，其餘部分則跟常規的鐵路一樣。純粹使用齒軌的鐵路機車，動力都在齒軌輪上，其他車輪都只是跟隨着轉動，是不帶動力的。。[1]