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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''鶴見事故'''<br><img src="https://i.pinimg.com/736x/8b/fe/d5/8bfed587bdf2b88ce29c45e4c5b53dba.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.com/pin/425660602281156046/ 圖片來自pinterest]</small> |} '''鶴見事故'''(鶴見事故)是1963年發生在[[日本]]的一起嚴重火車事故。事故造成161人死亡,120人受傷。此事故為[[國鐵戰後五大事故|日本國鐵戰後五大事故]]之中,陸上的事故死亡人數最多的。 由於在同一日,日本[[福岡縣]][[大牟田市]]<ref>[https://www.city.omuta.lg.jp/ 大牟田市],city.omuta</ref> 的[[三井三池煤礦]]發生了[[三井三池煤礦爆炸|爆炸事件]],造成458人死亡,839人[[一氧化碳中毒]]受傷,該日在日本因而被稱為「血染的星期六」(血塗られた土曜日)或「魔鬼星期六」(魔の土曜日)。 == 事故後 == 事故後日本國鐵開始進行相關研究(由於當時有大量的脫軌事故發生)。1976年,利用改線後廢線的[[根室本線]]狩勝峠路段(狩勝實驗線)進行試驗,實驗後進行[[护轨|護軌]]設置,2軸貨車改良和車輪踏面的改善。 == 當日其它事故 == 在當日,[[福岡縣]]發生了[[1963年三井三池煤礦爆炸|三井三池煤礦爆炸]],造成458人死亡。該日在日本被稱為「血染的星期六」(血塗られた土曜日)或「魔鬼星期六」(魔の土曜日)。 == 事故經過 == 1963年11月9日21:40(當地時間)左右,[[日本國鐵]][[東海道本線]][[鶴見車站]]與[[新子安車站]]之間([[神奈川縣]][[橫濱市]]鶴見區),一列45節車廂,延遲4分鐘的2365次貨運列車([[日本國鐵EF15型電力機車|EF15型電力機車]]牽引)的第43、第44、第45節突然出軌,阻擋了旁邊的鐵軌。 之後,一輛前往東京(上行)的[[橫須賀線]]客運電車以約90km/h速度撞上貨運列車,客運電車12節車廂的頭3節出軌。出軌的上行客運電車又從側面撞上另一輛從東京出發(下行)的客運電車(該列車由於先前已發現[[高架電纜]]異常而開始減速)12節車廂的第4節,使下行客運列車的第4、第5節車廂嚴重受損。上行客運列車的先頭車因受後方車廂推擠,打橫後插入並衝至下行客運列車的第5節車廂的上方後才停止。事故造成161人死亡,120人受傷。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 社會事件]]
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