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车辆荷载下运营交通隧道渗漏水整治技术基于车辆荷载下运营交通隧道堵漏加固材料的需求，研究得出车辆荷载作用下隧道结构裂缝变形规律；因常规材料不能满足交通类隧道同裂缝特性的要求，研发出KT-CSS系列材料，采用先加固后堵漏的技术措施对隧道的结构渗漏水进行整治。

1、技术背景和意义

基于车辆荷载下运营交通隧道堵漏加固材料的需求，研究得出车辆荷载作用下隧道结构裂缝变形规律；因常规材料不能满足交通类隧道同裂缝特性的要求，研发出KT-CSS系列材料，采用先加固后堵漏的技术措施对隧道^[1]的结构渗漏水进行整治。

1.揭示了车辆荷载作用下隧道结构裂缝变形规律。

经过大量的监测研究，运营期间车辆在通过隧道的时候，会对结构有震动扰动和荷载扰动，不同的隧道结构、不同的运营速度、不同的交通车辆、不同的地质环境、不同类型的裂缝产生的裂缝不同的变形规律。

2.研发了适用于交通隧道渗漏水整治的KT-CSS系列材料

研发出改性的环氧结构胶，此材料可在水中固化、粘结且固化后具有一定的延伸率，其无溶剂、低黏度、耐潮湿、高强度的特点更加适应堵漏和加固的需要。研发出具有无收缩、微膨胀、自流平、自密实、高强度水泥基灌浆材料和水中不分散水泥基灌浆材料；以及填塞和灌浆型丁基橡胶材料^[2]。

3.采用先加固后堵漏的技术措施对结构渗漏水进行整治，总结出 KT-CSS 低压、慢灌、快速固化、间隙性分次分序的控制灌浆的工法，设备组合、工艺组合、材料组合，确保注浆的饱满度符合国家相关规范标准。

目前此综合整治技术已经成功运用在26条高铁的隧道、10 座城市地铁隧道、10多条普铁隧道、20 多条高速公路的隧道的渗漏水整治施工中，确保了隧道的安全运营，取得很好的社会效益和经济效益。

整治施工耗时45天，、采取KT-CSS系列材料和控制灌浆工法，抽水费用、灌水泥浆及其他灌浆材料费用与同期队伍相比综合节省约730万元。

3千个漏水点，整治仅花费196万且效果较好，同比另外三支队伍节省约254万元。业主单位和总包单位综合各方面考虑都较满意，2020年6月又将长江主航道和燕路过江隧道交于我司治理。

安徽第五标段三分部累计11公里隧道，整治花费1150万元，隧道通车后合格率远超99.5%，基本实现无需返修保修。

车辆荷载下运营交通隧道渗漏水整治技术将大幅提高交通类隧道混凝土的抗裂能力，保证交通类隧道的受力性能和耐久性；先进的施工技术的应用和严格的施工管理能够降低传统修缮方式造成的质量不稳定的风险，更大程度地保障我国交通类隧道的的安全运行。