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西溪大桥
图片来自搜狐

西溪大桥是贵州省毕节市黔西县与大方县边界上的一座长701公尺（2,300英尺）的悬索桥，是Kokudou 321(China).svg 321国道毕节-贵阳段（贵毕公路）重要控制性工程。在桥梁建成时，桥面离水面的高度高达218公尺（715英尺）米，在六冲河上的洪家渡水库蓄水后，受水位上涨影响降为165公尺（541英尺）。

特色

西溪悬索桥是中国贵州省的匪夷所思的贵阳至毕节公路上的诸多高桥之一。这条是被誉为“中国高桥博物馆”，其上还有着世界最高的梁桥六广河大桥。这条100英里（161公里）长的公路还有着另一座183米高的悬索桥，另外一座183米高的混凝土梁桥，以及另两座分别高116米和110米的拱桥。在中国之外，地球上在没有一个国家能够在100英里（161公里）长的公路线上有如此之多的高耸桥梁。

西溪大桥是同一时期设计、建成的四座中等跨径的悬索桥之一，由位于中国湖北武汉的中铁大桥局勘测设计院设计完成。这四座桥有一些共同特点，例如，桥面相当薄，仅为合0.6米厚的预应力混凝土桥面板，主缆吊杆的间距仅有5米。因为这四座桥桥长相近、而且桥址的峡谷环境也相似，所以一次性设计四座桥是比较经济和高效的，另三座桥分别为北盘江大桥（2003）、阿志河大桥和落脚河大桥。这四座大桥都在世界前50最高的大桥范围之内。落脚河大桥也位于贵毕公路上，就在西溪大桥以西几英里远处。

西溪大桥几乎和阿志河大桥一样，立面上在大桥的东侧有一个边跨，使得主缆索的锚固位置建在了桥面板以下30米的位置。峡谷自身的西半也边十分陡峭，几乎笔直向下直至极其狭窄的咽喉般的谷底处，几乎是全部的深度，达到165米。十分有趣的是，由于河流下游新近建成了一座大坝，桥下就形成了一个水库。在大坝建成之前，大桥高度超过了200米！

关键性工程

2016年5月10日，贵阳到成都高速铁路(成贵高铁)的关键性节点——西溪河大桥顺利实现转体合龙! 西溪河大桥的合龙技术，代表了当今中国铁路同类桥梁建设的最新水平，创下了贵州高铁桥梁建设在全国的四项第一：它是全国第一座跨度最大、第一座桥拱双向空中转体、第一座采用全焊上承式钢管拱混凝土、第一座采用“连续拖拉式桥梁顶推”技术的桥梁。

西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。

大桥全长493.6米，跨越深260米的西溪河峡谷，桥面至谷底深度260米，最高桥墩60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构。

意义

西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年开始动工，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的“双向水平转体”新结构，转体技术极其复杂。

西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，也是成贵高铁的重难点控制性工程。该桥的成功合龙，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵高铁按计划建成通车奠定基础。 西溪河大桥跨越深切256米的西溪河峡谷，最高交界墩为59.95米；主拱圈采用水平转体施工，由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，贵阳侧顺时针平转133度，5月10日在空中实现高精度合龙。 西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，也是成贵高铁的重难点控制性工程。该桥的成功合龙，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵高铁按计划建成通车奠定基础。

影片

成贵高铁西溪河大桥纪录片