胶州湾跨海大桥查看源代码讨论查看历史

胶州湾跨海大桥（Jiaozhou Bay Bridge）是'中国]]山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是青兰高速公路（国家高速G22）的重要组成部分之一，也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。 胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥”； 于2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通；于2011年6月23日命名为“胶州湾大桥” 于2011年6月30日通车运营；于2020年3月30日开通胶州连接段。

原图链接

胶州湾大桥东起海湾大桥立交，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交和中国-上合组织地方经贸合作示范区；线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时。

中文名	胶州湾大桥	宽 度	7.5米
外文名	Jiaozhou Bay Bridge	车道设置	双向六车道
始建日期	2006年12月26日	设计速度	80千米/小时
投用时间	2011年6月30日	起止位置	海湾大桥立交、红岛互通立交、黄岛东枢纽立交、生态
所属地区	中国山东省青岛市		大道
类 型	斜拉桥、特大桥、公路桥、悬索桥、跨海桥	途经线路	青兰高速公路（国家高速G22）
长 度	42.23千米	管理机构	山东高速集团有限公司

目录

原图链接

• 建设历程
• 建筑设计
• 设备设施
• 建设成果
• 价值意义
• 文化特色

建设历程

1993年4月，青岛市人民政府规划研究关于“青岛跨海大桥”可行性方案。

2006年12月26日，胶州湾大桥揭牌奠基，并动工兴建，时称“青岛海湾大桥”。

2007年2月22日，青岛海湾大桥完成海上第一个钻孔灌注桩浇筑；5月，青岛海湾大桥土建工程施工、监理单位全部进场，大桥工程全面开工建设。

2009年11月22日，青岛海湾大桥完成红岛航道桥的合龙工程。

2010年3月23日，青岛海湾大桥完成大沽河航道桥的合龙工程； 4月23日，青岛海湾大桥完成沧口航道桥的合龙工程；6月10日，青岛海湾大桥完成李村河互通立交青岛侧主线箱梁施工建设工程； 9月8日，青岛海湾大桥进行桥面铺装工程； 11月20日，青岛海湾大桥完成红岛互通立交暨红岛连接线合龙工程； 12月22日，青岛海湾大桥完成主桥合龙工程，全桥贯通。

2011年5月3日，青岛海湾大桥接线工程第八标段全线浇筑完毕； 6月23日，青岛海湾大桥正式命名为“胶州湾大桥”； 同月30日，胶州湾大桥通车运营； 10月1日，胶州湾大桥启用LED护栏灯。

2015年11月，胶州湾大桥通过中国交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理规范化检查。

2016年11月14日，胶州湾大桥连接线工程启动招标。

2017年3月7日，胶州湾大桥连接线工程动工建设； 10月，胶州湾大桥完成与海上施工栈桥贯通工程。

2020年3月30日，胶州湾大桥胶州连接线通车运营。

建筑设计

原图链接

建筑结构

整体布局

胶州湾大桥水上沧口航道主桥、红岛航道主桥、大沽河航道主桥、东西引桥、塔柱、黄岛东枢纽立交桥、红岛互通立交桥以及李村河互通立交匝道组成，总桥路段呈西南至东北方向布置。

设计特点

胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。

沧口航道桥

• 总体

沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。

• 索塔 沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。
• 墩基

辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。 墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。

• 钢筋 分离式主梁均采用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
• 斜拉索

桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。

红岛航道桥

• 总体

红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。

• 索塔 红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。
• 钢箱梁 分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
• 斜拉索

斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。

原图链接

大沽河航道桥

• 总体

大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。

• 索塔 索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。

墩基 辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座, 墩座为多面体结构。

• 加劲梁 本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板 。
• 主缆

全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。

• 主索鞍 设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。
• 吊索

采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。

设计参数

胶州湾大桥主线全长约 26.707千米，其中跨海大桥长25.881千米，黄岛侧接线长0.827千米，红岛连接线长1.3千米。

沧口航道桥采用（80+90+ 260+ 90+80）米桥跨布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，索塔高82.5米，全桥共计64根斜拉索。

红岛航道桥采用（120+120）米跨径布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，高65米，共计24根斜拉索。

大沽河航道桥采用（808+ 260+190+ 80）米跨径布置，主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18。索塔高149米，主索鞍倾斜角度为1.925度。吊索钢丝直径5.0毫米，水平间距12米。

胶州连接线全长5749米，桥宽18.5米。

设备设施

原图链接

交通监控

2014年12月，胶州湾大桥交警启动高速公路交通秩序整治行动，装设便携式电子警察，严查超速、大型车违法占道和涉牌涉证等违法行为。

灯光照明

2011年10月1日，胶州湾大桥启用LED护栏灯，为通行车辆的安全行驶提供了充分的保障。

建设成果

技术难题

原图链接

胶州湾大桥具有所在地气候环境恶劣、环保要求高、施工难度大、施工精度要求高等难点，因此采取了四种技术解决：1、大节段钢箱梁安装施工技术；2、大跨径小半径曲线箱梁施工技术；3、海上大型钢套安装施工技术；4、承台套箱围堰施工技术。

价值意义

作为山东半岛蓝色经济区及青岛市三城联动战略中的重要交通枢纽，胶州湾大桥的建设得到了各级政府和社会各界的高度重视，该桥的通车进一步完善了青岛市东西跨海交通网络，扩大了青岛市城市框架。（《齐鲁晚报》 评） 胶州湾大桥结构新颖、造型独特、美观大气，三座航道桥与蜿蜒的非通航孔桥、海上互通立交等共同谱写了一部气势磅礴的桥梁组曲，既与青岛市的城市及建筑风格相呼应，又富有现代的气息，是国际屈指可数的现代化桥梁集群工程，该桥建成后将成为青岛市的又一标志性建筑，为中国桥梁史再添辉煌的一页。（《全国桥梁学术会议》 评）

通行事项

胶州湾大桥地处沿海地区，雨雾天气将实施交通管制或禁止大型货（客）车通行。

交通流量

2011年6月30日至2016年6月29日，胶州湾大桥通车4100万辆次。日均通行流量从2011年1.45万辆增长到2016年2.76万辆，增长90.34%。

文化特色

• 纪念邮票

2011年，塞拉利昂以胶州湾大桥为主题，发行两张纪念邮票。