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[[File:空中客车.jpg|350px|缩略图|右|<big>空中客车A380客机</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190704/d37e0ed552af45e7918357bc9fd74d54.JPG 原图链接][https://www.sohu.com/a/324878251_100140957 来自 搜狐 的图片]]] | [[File:空中客车.jpg|350px|缩略图|右|<big>空中客车A380客机</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190704/d37e0ed552af45e7918357bc9fd74d54.JPG 原图链接][https://www.sohu.com/a/324878251_100140957 来自 搜狐 的图片]]] | ||
| − | 空中客车公司（英语：Airbus S.A.S.，官方译名译为空中客车；台港澳地区亦译为空中巴士），是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹，也是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（Airbus Group）旗下企业。 | + | 空中客车公司（英语：Airbus S.A.S.，官方译名译为空中客车；台港澳地区亦译为空中巴士），是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹<ref>[https://www.sohu.com/a/212964639_797006 全球十大著名飞机制造公司] ，搜狐，2017-12-26</ref> ，也是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（Airbus Group）旗下企业。 |
==历史== | ==历史== | ||
| − | 二战结束之后，欧洲的航空制造业陷入前所未有的低潮。战后虽然还有设计师设计新型飞机，但即使是最成功的量产飞机，包括法国南方飞机公司的SE-210“卡拉维尔”同英国航空器集团的BAC 1-11，产量也不高。而大西洋对岸的美国本土由于几乎未遭战火波及，又多次受到欧洲盟国的委托，航空制造业进入了前所未有的黄金时期。以道格拉斯为首的美国飞机制造商先后崛起，它们的飞机占了全球飞机供应的绝大部分。 | + | 二战结束之后，欧洲的航空制造业陷入前所未有的低潮。战后虽然还有设计师设计新型飞机，但即使是最成功的量产飞机，包括法国南方飞机公司的SE-210“卡拉维尔”<ref>[https://www.bilibili.com/video/av48022985/?spm_id_from=333.788.videocard.14 【生肉】卡拉维尔SE-210快帆[Sud-Aviation SE 210 Caravelle<nowiki>]</nowiki>]，哔哩哔哩，2019-4-2</ref> 同英国航空器集团的BAC 1-11，产量也不高。而大西洋对岸的美国本土由于几乎未遭战火波及，又多次受到欧洲盟国的委托，航空制造业进入了前所未有的黄金时期。以道格拉斯为首的美国飞机制造商先后崛起，它们的飞机占了全球飞机供应的绝大部分。 |
为了避免欧洲内部的竞争加剧，而让美国制造商有进一步打入欧洲市场的机会，西德、法国和英国的政府决定建立一间代表三个国家的共同企业，并且选中HBN-100原型机作为后续发展的蓝本。1966年10月5日，开发HBN-100的四间制造商正式向三国政府申请拨款。1967年9月，三国政府签订谅解备忘录，批准向HBN-100计划拨款，法国同英国各负责37.5%拨款，西德负责剩余的25%；并且将HBN-100改名为“A300”。谅解备忘录还规定：1968年7月一定要有最后方案，而且如果到时候订购量还没超过75架的话，就不会制造原型机。罗杰·贝特伊（Roger Béteille）被任命为计划总负责人，他对A300团队的分工是：霍克－西德利负责设计机翼，布勒盖和北方飞机公司负责设计飞行控制系统，控制组以及机身中下部，德意志空中客车负责设计剩余的机身。 | 为了避免欧洲内部的竞争加剧，而让美国制造商有进一步打入欧洲市场的机会，西德、法国和英国的政府决定建立一间代表三个国家的共同企业，并且选中HBN-100原型机作为后续发展的蓝本。1966年10月5日，开发HBN-100的四间制造商正式向三国政府申请拨款。1967年9月，三国政府签订谅解备忘录，批准向HBN-100计划拨款，法国同英国各负责37.5%拨款，西德负责剩余的25%；并且将HBN-100改名为“A300”。谅解备忘录还规定：1968年7月一定要有最后方案，而且如果到时候订购量还没超过75架的话，就不会制造原型机。罗杰·贝特伊（Roger Béteille）被任命为计划总负责人，他对A300团队的分工是：霍克－西德利负责设计机翼，布勒盖和北方飞机公司负责设计飞行控制系统，控制组以及机身中下部，德意志空中客车负责设计剩余的机身。 | ||
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空中客车公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合进行口舌之战。 | 空中客车公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合进行口舌之战。 | ||
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於 2020年4月12日 (日) 04:12 的修訂
空中客車公司（英語：Airbus S.A.S.，官方譯名譯為空中客車；台港澳地區亦譯為空中巴士），是歐洲一家民航飛機製造公司，於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國圖盧茲[1]，也是歐洲最大的軍火供應製造商空中客車集團（Airbus Group）旗下企業。
歷史
二戰結束之後，歐洲的航空製造業陷入前所未有的低潮。戰後雖然還有設計師設計新型飛機，但即使是最成功的量產飛機，包括法國南方飛機公司的SE-210「卡拉維爾」[2]同英國航空器集團的BAC 1-11，產量也不高。而大西洋對岸的美國本土由於幾乎未遭戰火波及，又多次受到歐洲盟國的委託，航空製造業進入了前所未有的黃金時期。以道格拉斯為首的美國飛機製造商先後崛起，它們的飛機占了全球飛機供應的絕大部分。
為了避免歐洲內部的競爭加劇，而讓美國製造商有進一步打入歐洲市場的機會，西德、法國和英國的政府決定建立一間代表三個國家的共同企業，並且選中HBN-100原型機作為後續發展的藍本。1966年10月5日，開發HBN-100的四間製造商正式向三國政府申請撥款。1967年9月，三國政府簽訂諒解備忘錄，批准向HBN-100計劃撥款，法國同英國各負責37.5%撥款，西德負責剩餘的25%；並且將HBN-100改名為「A300」。諒解備忘錄還規定：1968年7月一定要有最後方案，而且如果到時候訂購量還沒超過75架的話，就不會製造原型機。羅傑·貝特伊（Roger Béteille）被任命為計劃總負責人，他對A300團隊的分工是：霍克－西德利負責設計機翼，布勒蓋和北方飛機公司負責設計飛行控制系統，控制組以及機身中下部，德意志空中客車負責設計剩餘的機身。
與波音的競爭
空中客車公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之戰。
參考文獻
- ↑ 全球十大著名飛機製造公司 ，搜狐，2017-12-26
- ↑ 【生肉】卡拉維爾SE-210快帆[Sud-Aviation SE 210 Caravelle]，嗶哩嗶哩，2019-4-2