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− | ! <p style="background:#0088A8; color:#FFFFFF; margin:auto; padding: | + | ! <p style="background:#0088A8; color:#FFFFFF; margin:auto; padding:8px 0;”> 石首長江大橋 </p> |
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|<center><img src="https://09imgmini.eastday.com/mobile/20190206/20190206100720_d0982cd90f833cfea1a0277bc865bddd_1.jpeg" width="280" > </center> <small> | |<center><img src="https://09imgmini.eastday.com/mobile/20190206/20190206100720_d0982cd90f833cfea1a0277bc865bddd_1.jpeg" width="280" > </center> <small> | ||
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+ | ! <p style="background:#0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 基本資料</p> | ||
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'''類型''' 斜拉橋<br> | '''類型''' 斜拉橋<br> | ||
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2021年5月26日 (三) 08:00的最新版本
石首长江大桥 |
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基本资料 |
类型 斜拉桥 全长 2,670公尺(8,760英尺) 宽度 33.5公尺(110英尺) 最大跨度 820公尺(2,690英尺) 开工日期 2015年12月18日 车道设置 双向六车道 设计速度 2100千米/小时 起止位置 石首东互通、北至石首北互通 通车日期 2019年9月28日 投资金额 投资75.21亿元(人民币) |
石首长江公路大桥又称为石首长江大桥位于“九曲回肠”的荆江石首段,是国道G234和湖北省“九纵五横三环”高速公路网纵五线跨越长江的控制性工程,项目全长39.723公里,跨江桥梁为主跨820米双塔双索面单侧混合梁斜拉桥,项目概算总投资75.2亿元,是省内投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目之一,大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列[1]。
运用之技术
1、预应力混凝土梁节段预制拼装施工方案;
2、钢箱梁U肋内焊技术;
3、桥塔基础桩端后压浆;
4、桥塔钢锚梁牛腿壁板和塔壁全部开孔板连接;
5、斜拉索外置式杠杆质量减振器LMD。
殊荣
“九曲回肠”的荆江石首段常年泥沙淤积,形成了两百多米深的细沙层,曾被称为“建桥禁区”。大桥建设者努力克服不良地质影响,突破软弱地层桩基施工技术、质量控制等难点,采用119米超长桩基配合桩端、桩侧压浆技术有效解决了地质难题,创造了长江大桥桩长之最。大桥北边跨由36片千余吨箱梁组成,大桥建设者追求品质卓越,勇于创新突破,在世界上首次采用“地面工厂预制+支架存梁”的短线法节段预制拼装施工工艺,实现了千吨级宽幅PC节段箱梁标准化、工厂化制造和安装,有效解决了大体积混凝土箱梁质量控制难题,大幅提升了工程品质。大桥建设还首次在钢箱梁面板与纵向U肋之间采用双面焊全熔透焊接工艺、首次采用2000KN电涡流阻尼器等。项目先后获得省部级工法、发明专利等多项创新成果,石首桥公司同时荣获“省级文明单位”“湖北省五一劳动奖状”“湖北省工人先锋号”“全省劳动竞赛先进集体”等多项荣誉。
交通贡献
石首是全省唯一一江两岸却未通长江大桥的县市,该桥通车后将结束石首群众长期依靠轮渡过江的历史,两岸群众过江仅需5分钟,从武汉开车到石首从4小时缩短至2小时[2]。
收费标准
石首长江大桥北岸接线、南岸接线按一型车按0.76元/车公里,载货类汽车按0.12元/吨公里收费;大桥(主桥、滩桥和引桥)按一型车15元/次,载货类汽车4元/吨车次执行,收费期限暂定30年[3]。
视频
参考文献
- ↑ 一跨820米,石首长江公路大桥今日顺利合龙,观察者,2019-04-09
- ↑ 54辆重卡列队行进 石首长江大桥完成荷载试验,新华网,2019-09-02
- ↑ 江汉平原迎喜讯!洪监高速洪湖段、石首长江大桥、八岭互通今日同时通车啦!,荆楚网,2019-09-28