白沙屯隧道群檢視原始碼討論檢視歷史

白沙屯隧道群 過港貝化石層 圖片來自苗栗文化觀光旅遊網

白沙屯隧道群興建於台灣日治時期，位於臺灣苗栗縣後龍鎮的3座單線鐵路連續隧道，屬於海線鐵路龍港車站至白沙屯車站區間，分別於日本大正9年(西元1920年)及大正10年(西元1921年)完工、大正11年(西元1922年)通車營運，並於民國62年(西元1973年)配合臺灣鐵路管理局改良行車效益另闢新路線後停用廢棄。 民國98年(西元2009年)由苗栗縣政府將隧道整建成自行車道，並於民國104年(西元2015年)公告列為苗栗縣歷史建築，命名後龍過港隧道 。

歷史沿革

日本時代

大正8年(西元1919年)8月1日起，海線鐵路開工，由南北兩端的王田（今日之成功車站西側）及中港（今日之竹南車站）向中間推進興建，其中公司藔（今日之龍港車站）至白沙屯車站間行經苗栗縣過港地區的路段，東為丘陵、西鄰海岸沙丘，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季東北季風颳起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮，於是將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過。

此處丘陵段原本只開鑿1座100.4公尺的短隧道，後來又重新定線，決定挖掘3座隧道，分別命名為第一白沙屯隧道（全長295公尺）、第二白沙屯隧道（全長162公尺）、第三白沙屯隧道（全長56公尺），其中第三白沙屯隧道先於大正9年(西元1920年)完工，另2座山洞隨後於隔年（大正10年，西元1921）竣工。在隧道施工期間，發現土壤滿是貝殼化石，因此，日本政府將其命名為「過港貝化石層」，並依《史蹟名勝天然紀念物保存法》設立過港貝化石層石碑，明令不得濫墾濫伐。

大正11年(西元1922年)10月11日，白沙屯隧道群隨著海線鐵路全線通車而啟用。

民國時期

• 民國60年(西元1971年)8月14日，由於龍港車站至白沙屯車站間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，為改善行車效能，臺灣鐵路管理局計畫完成以基隆起點148.8km至149.6km間（即隧道前後路段）改線的路基工程，預定將鐵路西遷，藉以緩和坡度、加大彎道半徑。

• 民國62年(西元1973年)12月，新線鋪軌竣工，同時將白沙屯北號誌站由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用廢棄，鋼軌枕木陸續拆除，之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所。

• 民國98年(西元2009年)苗栗縣政府補助後龍鎮公所，將廢棄的舊隧道整建為鐵路懷舊步道與自行車道。

• 民國104年(西元2015年)11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「後龍過港隧道」。

• 民國106年(西元2017年)，苗栗縣後龍鎮公所向中華民國交通部觀光局爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一。

建築構造

白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為單線鐵路隧道，洞口與內部下半部襯砌為混凝土]結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應此處不穩的地層。第一白沙屯隧道南口因怕海風夾帶砂土造成行車困擾，由洞口下半部往外延伸約20公尺，像是伸出雙臂一般。

隧道因地形因素，第一隧道由北而南為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且民國60年代隧道外側（西側）的海岸已衍生出海埔地，為增進行車效能，於是進行鐵路西移的改線工程，因此舊隧道於民國62年(西元1973年)底停用廢棄。