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|! <centerp style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; ">'''白沙屯隧道群'''<br/p>|-|<center><img src="https://www-image-cdn.abic.miaolitravelcom.nettw/photoDB/pic.ashx?qp=picpost/120045121639035119.jpg&sizetype=2" width="280"></center><small>過港貝化石層<br>[https://miaolitravelwww.netabic.com.tw/place/article.aspx?sNo=04004447 view/id/14086 圖片來 自苗栗文化觀光旅遊網自abic]</small>

'''白沙屯隧道群''' 興建於[[台灣日治時期]]， 是 位於[[ 臺灣]][[苗栗縣]][[ 後龍鎮 (台灣)| 後龍鎮]]的3座[[ 單線]] 鐵路連續隧道，屬於[[ 海岸線 (台鐵)| 海線鐵路]][[龍港車站]] 至＝[[白沙屯車站]]區間，分別 於日本[[大正]]9 於1920 年(西元1920年)及大正10年(西元1921 及1921 年) 完工 、大正11 、1922 年(西元1922年) 通車營運，並 於民國62 於1973 年(西元1973年) 配合[[ 臺灣鐵路 管理 局]] 改良行車效益另闢新路線後停用廢棄 。民國98 ，2009 年(西元2009年) 起 由[[ 苗栗縣政府]] 將隧道整 建 理 成自行車道，並 於民國104 於2015 年(西元2015年) 公告 列 指定 為苗栗縣[[ 歷史建築]] ，命名[[ ''' 後龍過港隧道]]'''<refname="文">中華民國文化部文化資產局：[https://newsnchdb.ltnboch.comgov.tw/newsassets/localoverview/paperhistoricalBuilding/1119010 20151120000001 〈 後龍過港隧道 改造 重現百年風華〉] ，自由時報，2017/07/15</ref> 。

== 歷史 沿革 ==

大正8年(西元1919年)8 1919年8 月1日起， [[海岸線 (臺鐵)| 海線鐵路 ]] 開工，由南北兩端的[[ 王田]] （今 日之[[成功車站]]西側）及[[ 中港]] （今 日之[[竹南車站]]）向中間推進興建，其中[[ 公司藔]] （今 日之[[龍港車 站|龍港 站]]）至[[白沙屯車 站|白沙屯 站]]間行經 [[過港 ( 苗栗縣[[ )| 過港]]地區的路段，東為[[ 丘陵]] 、西鄰海岸[[沙丘]]，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季[[東北季風]]刮起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮， 於是 所以 將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過。

此處丘陵段原本只 打算 開鑿1座100.4公尺的短隧道，後來又重新定線，決定挖掘3座隧道，分別命名為[[ ''' 第一白沙屯隧道]]（全長295公尺 '''（295m ）、[[ ''' 第二白沙屯隧道]]（全長162公尺 '''（162m ）、[[ ''' 第三白沙屯隧道]]（全長56公尺 '''（56m ），其中第三白沙屯隧道先 於大正9 於1920 年(西元1920年) 完工，另2座山洞隨後於隔 （1921） 年 （大正10年，西元1921） 竣工。在隧道施工期間，發現土壤滿是貝殼化石，因此，日本政府將其命名為「[[過港貝化石層]]」，並依《[[史蹟名勝天然紀念物保存法]]》設立過港貝化石層石碑，明令不得濫墾濫伐。

大正11年(西元1922年)10 1922年10 月11日，白沙屯隧道群隨著[[ 海岸線 (臺鐵)| 海線鐵路]]全線通車而啟用 。

* 民國60年(西元1971年)8 1971年8 月14日，由於 [[ 龍港車站 |龍港站]] 至 [[ 白沙屯車站 |白沙屯站]] 間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，為改善行車效能， [[ 臺灣鐵路 管理 局 計畫 ]]於此日 完成 以[[ 基隆]] 起點148.8km至149.6km間（即隧道前後路段）改線的路基工程，預定將鐵路西遷，藉以緩和坡度、加大彎道半徑 。*1973年12月，新線鋪軌竣工，同時將[[白沙屯北號誌站]]由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用廢棄，鋼軌枕木陸續拆除，之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所。*2009年～2011年，苗栗縣政府補助後龍鎮公所，將廢棄的舊隧道整建為鐵路懷舊步道與自行車道。*2015年11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「後龍過港隧道」<ref name="自由時報">{{cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/871204|title=〈半天寮舊海線隧道 可望登錄歷史建築〉|author=彭健禮|date=2015-04-13|publisher=《[[自由時報]]》|language=zh-tw|accessdate=|archive-date=2015-04-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20150414002430/http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/871204|dead-url=no}}</ref>。*2017年，[[苗栗縣]]後龍鎮公所向中華民國交通部觀光局爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一 。

*民國62年(西元1973年)12月，新線鋪軌竣工，同時將== 構造設計 ==白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為[[ 白沙屯北號誌站單線鐵路]] 由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。自 隧道，洞口與內部下半部襯砌為混凝土結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應 此 處不穩的地層 ， 其中第一 白沙屯隧道 群停用廢棄 南口更因怕海風夾帶砂土造成行車困擾 ， 鋼軌枕木陸續拆除 由洞口下半部往外延伸約20公尺 ， 之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所 像是伸出雙臂一般 。

*民國98 本隧道因地形因素，第一隧道由北而南為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且1970 年( 代隧道外側（ 西 元2009 側）的海岸已衍生出海埔地，所以臺鐵局為增進行車效能，於1971 年)苗栗縣政府補助[[後龍鎮公所]] ～1973年著手改線工程 ，將 廢棄的舊隧道整建為[[ 鐵路 懷 西移，因此 舊 步 隧 道 與自行車道]] 於1973年底停用廢棄 。

== 周邊 ==*半天寮休閒文化園區-好望角* 民國104年(西元2015年)11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「 後龍 過港隧道」。清海宮

*民國106年(西元2017年)，苗栗縣後龍鎮公所向[[中華民國交通部觀光局]]爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一。==影片==<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=s3PRNnZZdFY|alignment= 建築構造 center|dimensions=480|container=frame白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為單線鐵路隧道，洞口與內部下半部襯砌為[[混凝土]]]結構，上半部圓拱則使用[[紅磚]]砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應此處不穩的地層。第一 |description= 白沙屯隧道 南口因怕海風夾帶砂土造成行車困擾，由洞口下半部往外延伸約20公尺，像是伸出雙臂一般。群 }} </div>隧道因地形因素，第一隧道[[由北而南]]為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且民國60年代隧道外側（西側）的海岸已衍生出[[海埔地]]，為增進行車效能，於是進行鐵路西移的改線工程，因此舊隧道於民國62年(西元1973年)底停用廢棄。{{-}}

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