「白沙屯隧道群」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
小 （added Category:442 道路工程；鐵路工程 using HotCat） |
|||
| 行 1： | 行 1： | ||
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" | {| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" | ||
| − | + | ! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''白沙屯隧道群''' </p> | |
| + | |- | ||
| + | |<center><img src="https://www-image-cdn.abic.com.tw/photoDB/post/1639035119.jpg" width="280"></center><small>[https://www.abic.com.tw/place/view/id/14086 圖片來 自abic] | ||
| + | </small> | ||
|} | |} | ||
| − | '''白沙屯隧道群''' | + | '''白沙屯隧道群''' 是 位於臺灣[[苗栗縣]][[ 後龍鎮 (台灣)| 後龍鎮]]的3座單線鐵路連續隧道，屬於[[ 海岸線 (台鐵)| 海線鐵路]][[龍港車站]] ＝[[白沙屯車站]]區間，分別 於1920 年 及1921 年完工 、1922 年通車營運，並 於1973 年配合臺灣鐵路局改良行車效益另闢新路線後停用廢棄 ，2009 年 起 由苗栗縣政府將隧道整 理 成自行車道，並 於2015 年公告 指定 為苗栗縣歷史建築，命名''' 後龍過港隧道'''<ref name="文"> 中華民國文化部文化資產局：[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20151120000001 〈 後龍過港隧道 〉] </ref>。 |
| − | |||
| − | == 歷史 | + | == 歷史 == |
=== 日本時代 === | === 日本時代 === | ||
| − | + | 1919年8 月1日起，[[海岸線 (臺鐵)| 海線鐵路]] 開工，由南北兩端的王田（今[[成功車站]]西側）及中港（今[[竹南車站]]）向中間推進興建，其中公司藔（今[[龍港車 站|龍港 站]]）至[[白沙屯車 站|白沙屯 站]]間行經[[過港 ( 苗栗縣)| 過港]]地區的路段，東為丘陵、西鄰海岸[[沙丘]]，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季[[東北季風]]刮起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮， 所以 將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過。 | |
| − | 此處丘陵段原本只開鑿1座100.4公尺的短隧道，後來又重新定線，決定挖掘3座隧道，分別命名為 | + | 此處丘陵段原本只 打算 開鑿1座100.4公尺的短隧道，後來又重新定線，決定挖掘3座隧道，分別命名為''' 第一白沙屯隧道'''（295m ）、''' 第二白沙屯隧道'''（162m ）、''' 第三白沙屯隧道'''（56m ），其中第三白沙屯隧道先 於1920 年完工，另2座山洞隨後於隔 （1921） 年竣工。在隧道施工期間，發現土壤滿是貝殼化石，因此，日本政府將其命名為「[[過港貝化石層]]」，並依《[[史蹟名勝天然紀念物保存法]]》設立過港貝化石層石碑，明令不得濫墾濫伐。 |
| − | + | 1922年10 月11日，白沙屯隧道群隨著[[ 海岸線 (臺鐵)| 海線鐵路]]全線通車而啟用 | |
=== 民國時期 === | === 民國時期 === | ||
| − | * | + | *1971年8 月14日，由於[[ 龍港車站|龍港站]] 至[[ 白沙屯車站|白沙屯站]] 間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，為改善行車效能，[[ 臺灣鐵路局]]於此日 完成基隆起點148.8km至149.6km間（即隧道前後路段）改線的路基工程，預定將鐵路西遷，藉以緩和坡度、加大彎道半徑 。 |
| + | *1973年12月，新線鋪軌竣工，同時將[[白沙屯北號誌站]]由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用廢棄，鋼軌枕木陸續拆除，之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所。 | ||
| + | *2009年～2011年，苗栗縣政府補助後龍鎮公所，將廢棄的舊隧道整建為鐵路懷舊步道與自行車道。 | ||
| + | *2015年11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「後龍過港隧道」<ref name="自由時報">{{cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/871204|title=〈半天寮舊海線隧道 可望登錄歷史建築〉|author=彭健禮|date=2015-04-13|publisher=《[[自由時報]]》|language=zh-tw|accessdate=|archive-date=2015-04-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20150414002430/http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/871204|dead-url=no}}</ref>。 | ||
| + | *2017年，[[苗栗縣]]後龍鎮公所向中華民國交通部觀光局爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一 。 | ||
| − | + | == 構造設計 == | |
| + | 白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為[[ 單線鐵路]] 隧道，洞口與內部下半部襯砌為混凝土結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應 此 處不穩的地層 ， 其中第一 白沙屯隧道 南口更因怕海風夾帶砂土造成行車困擾 ， 由洞口下半部往外延伸約20公尺 ， 像是伸出雙臂一般 。 | ||
| − | + | 本隧道因地形因素，第一隧道由北而南為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且1970 年 代隧道外側（ 西 側）的海岸已衍生出海埔地，所以臺鐵局為增進行車效能，於1971 年 ～1973年著手改線工程 ，將鐵路 西移，因此 舊 隧 道 於1973年底停用廢棄 。 | |
| − | * | + | == 周邊 == |
| + | *半天寮休閒文化園區-好望角 | ||
| + | *後龍 清海宮 | ||
| − | + | ==影片== | |
| − | + | <div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px"> | |
| − | == | + | {{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=s3PRNnZZdFY |
| − | + | |alignment=center | |
| − | + | |dimensions=480 | |
| − | + | |container=frame | |
| + | |description= 白沙屯隧道 群 }} | ||
| + | </div> | ||
| + | {{-}} | ||
== 參考文獻 == | == 參考文獻 == | ||
{{reflist}} | {{reflist}} | ||
| − | + | [[Category: 733 臺灣 ]] | |
| − | [[Category: | ||
於 2022年5月30日 (一) 03:05 的最新修訂
白沙屯隧道群 |
|---|
|
白沙屯隧道群是位於臺灣苗栗縣後龍鎮的3座單線鐵路連續隧道，屬於海線鐵路龍港車站＝白沙屯車站區間，分別於1920年及1921年完工、1922年通車營運，並於1973年配合臺灣鐵路局改良行車效益另闢新路線後停用廢棄，2009年起由苗栗縣政府將隧道整理成自行車道，並於2015年公告指定為苗栗縣歷史建築，命名後龍過港隧道[1]。
歷史
日本時代
1919年8月1日起，海線鐵路開工，由南北兩端的王田（今成功車站西側）及中港（今竹南車站）向中間推進興建，其中公司藔（今龍港站）至白沙屯站間行經過港地區的路段，東為丘陵、西鄰海岸沙丘，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季東北季風颳起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮，所以將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過。
此處丘陵段原本只打算開鑿1座100.4公尺的短隧道，後來又重新定線，決定挖掘3座隧道，分別命名為第一白沙屯隧道（295m）、第二白沙屯隧道（162m）、第三白沙屯隧道（56m），其中第三白沙屯隧道先於1920年完工，另2座山洞隨後於隔（1921）年竣工。在隧道施工期間，發現土壤滿是貝殼化石，因此，日本政府將其命名為「過港貝化石層」，並依《史蹟名勝天然紀念物保存法》設立過港貝化石層石碑，明令不得濫墾濫伐。
1922年10月11日，白沙屯隧道群隨著海線鐵路全線通車而啟用
民國時期
- 1971年8月14日，由於龍港站至白沙屯站間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，為改善行車效能，臺灣鐵路局於此日完成基隆起點148.8km至149.6km間（即隧道前後路段）改線的路基工程，預定將鐵路西遷，藉以緩和坡度、加大彎道半徑。
- 1973年12月，新線鋪軌竣工，同時將白沙屯北號誌站由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用廢棄，鋼軌枕木陸續拆除，之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所。
- 2009年～2011年，苗栗縣政府補助後龍鎮公所，將廢棄的舊隧道整建為鐵路懷舊步道與自行車道。
- 2015年11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「後龍過港隧道」[2]。
- 2017年，苗栗縣後龍鎮公所向中華民國交通部觀光局爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一。
構造設計
白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為單線鐵路隧道，洞口與內部下半部襯砌為混凝土結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應此處不穩的地層，其中第一白沙屯隧道南口更因怕海風夾帶砂土造成行車困擾，由洞口下半部往外延伸約20公尺，像是伸出雙臂一般。
本隧道因地形因素，第一隧道由北而南為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且1970年代隧道外側（西側）的海岸已衍生出海埔地，所以臺鐵局為增進行車效能，於1971年～1973年著手改線工程，將鐵路西移，因此舊隧道於1973年底停用廢棄。
周邊
- 半天寮休閒文化園區-好望角
- 後龍清海宮