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| − | 沈阳桃仙国际机场（IATA代码：SHE；ICAO代码：ZYTX），原名沈阳桃仙机场，是中华人民共和国国家一级干线机场，国家八大航空枢纽之一，东北地区航空运输枢纽。桃仙国际机场位于辽宁省中部，距沈阳市中心20公里。同时为辽宁中部沈阳、抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳等大中城市的共用机场。沈阳桃仙国际机场共有三座航站楼，设计年旅客吞吐量2500万人次，货邮吞吐量42万吨，其中T1航站楼建筑面 | + | [[File:沈阳桃仙国际机场.jpg|350px|缩略图|右|<big>沈阳桃仙国际机场</big>[https://youimg1.c-ctrip.com/target/100j0i00000098sjg0DE4.jpg 原图链接][https://cn.bing.com/images/search?view=detailV2&id=A2C1296DA044B1FDA945C6BD01970742D75D53D2&thid=OIP.ML1uaeomhbK1e-c2vi8JpgHaFj&mediaurl=https%3A%2F%2Fyouimg1.c-ctrip.com%2Ftarget%2F100j0i00000098sjg0DE4.jpg&exph=960&expw=1280&q=%e6%b2%88%e9%98%b3%e6%a1%83%e4%bb%99%e5%9b%bd%e9%99%85%e6%9c%ba%e5%9c%ba&selectedindex=15&ajaxhist=0&vt=0 来自 必应 的图片]]] |
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| + | ''' 沈阳桃仙国际机场''' （IATA代码：SHE；ICAO代码：ZYTX），原名沈阳桃仙机场，是[[ 中华人民共和国]] 国家一级干线机场<ref>[https://www.sohu.com/a/348061759_120153926 位于东北的国家一级干线机场——沈阳桃仙国际机场] ，搜狐，2019-10-19</ref> ，国家八大航空枢纽之一，[[ 东北]] 地区航空运输枢纽。桃仙国际机场位于[[ 辽宁省]] 中部，距沈阳市中心20公里。同时为辽宁中部沈阳、[[ 抚顺]] 、本溪、[[ 鞍山 市|鞍山]] 、铁岭、辽阳等大中城市的共用机场。 | ||
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| + | 沈阳桃仙国际机场共有三座航站楼，设计年旅客吞吐量2500万人次，货邮吞吐量42万吨，其中T1航站楼[[ 建筑面 积]]1.6万平方米，设计年旅客吞吐量为180万人次；T2航站楼建筑面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次；T3航站楼建筑面积24.8万平方米，设计年旅客吞吐量为1750万人次，现时，该机场三座航站楼总建筑面积为约33.4万平方米，设计年旅客吞吐量为2536万人次。2017年，机场旅客吞吐量为1734万人次，同比增长了15.9%，安全保障[[ 飞机]] 起降12.65万架次，同比增长10.8%。截至2017年2月，桃仙国际机场的单日最高吞吐量为53371人次。 | ||
==立项== | ==立项== | ||
| − | 在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是民航机场；后来，由于沈阳地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向国务院分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和中央军委同意新建桃仙民用机场的批复。 | + | 在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是民航机场；后来，由于[[ 沈阳]] 地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向[[ 国务院]] 分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和[[ 中央军委]] 同意新建桃仙民用机场的批复。 |
==选址== | ==选址== | ||
| − | 机场选址于当时的沈阳市南郊的桃仙镇；机场两端及两侧净空均符合国际民航组织的相关要求。桃仙镇距离沈阳市区适中，机场净空要求和沈阳市城市发展基本上没有矛盾，机场运行和飞机活动的噪声对城市居民没有影响；桃仙镇场地自然条件、气象条件、地面交通条件也符合条件，故最终选址为桃仙镇。 | + | 机场选址于当时的沈阳市南郊的桃仙镇；机场两端及两侧净空均符合国际民航组织的相关要求。桃仙镇距离沈阳市区适中，机场净空要求和沈阳市城市发展基本上没有矛盾，机场运行和飞机活动的噪声对城市居民没有影响；桃仙镇场地[[ 自然]] 条件、[[ 气象]] 条件、地面[[ 交通]] 条件也符合条件，故最终选址为桃仙镇。 |
==始建工程== | ==始建工程== | ||
| − | 1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行滑行道、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。按照国务院关于新建沈阳桃仙民用机场的批复，第一期工程投资主要由辽宁省地方负担，续建工程以国家投资为主。机场第一期工程比原计划提前14个月竣工，工程财务总决算为2.93亿元，与预计总投资的2.65亿元相比略有超支。 | + | 1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理[[ 李鹏]] 为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行[[ 滑行道]] 、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。按照国务院关于新建沈阳桃仙民用机场的批复，第一期工程投资主要由[[辽宁| 辽宁省]] 地方负担，续建工程以国家投资为主。机场第一期工程比原计划提前14个月竣工，工程财务总决算为2.93亿元，与预计总投资的2.65亿元相比略有超支。 |
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| + | 1988年11月3日，沈阳桃仙机场竣工试航，并由李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。桃仙机场于1989年4月16日投入使用，并于1994年12月21日正式更名为沈阳桃仙国际机场。2008年6月9日，德国[[汉莎航空]]开通沈阳至[[慕尼黑]]航线，沈阳桃仙国际机场也成为中国东北地区第一家拥有直飞[[欧洲]]的航线的国际机场<ref>[http://news.ifeng.com/mil/air/hkyw/detail_2012_03/20/13324510_0.shtml?_from_ralated 沈阳将开辟第一条中国东北直航欧洲城市的航线]，凤凰网，2012-3-20</ref>。 | ||
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| + | ===<center> 沈阳桃仙国际机场 相关视频</center>=== | ||
| + | <center> 实拍沈阳桃仙国际机场，不愧是省会大机场，被这客流量吓到了 </center> | ||
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| + | <center> 辽宁沈阳 | 记者独家直击国际航班第一入境点之一——沈阳桃仙机场</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:z0939336p7f|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| − | + | [[Category:440 工 程學總論]] | |
於 2020年3月29日 (日) 04:22 的最新修訂
瀋陽桃仙國際機場（IATA代碼：SHE；ICAO代碼：ZYTX），原名瀋陽桃仙機場，是中華人民共和國國家一級幹線機場[1]，國家八大航空樞紐之一，東北地區航空運輸樞紐。桃仙國際機場位於遼寧省中部，距瀋陽市中心20公里。同時為遼寧中部瀋陽、撫順、本溪、鞍山、鐵嶺、遼陽等大中城市的共用機場。
瀋陽桃仙國際機場共有三座航站樓，設計年旅客吞吐量2500萬人次，貨郵吞吐量42萬噸，其中T1航站樓建築面積1.6萬平方米，設計年旅客吞吐量為180萬人次；T2航站樓建築面積為7萬多平方米，設計年旅客吞吐量為606萬人次；T3航站樓建築面積24.8萬平方米，設計年旅客吞吐量為1750萬人次，現時，該機場三座航站樓總建築面積為約33.4萬平方米，設計年旅客吞吐量為2536萬人次。2017年，機場旅客吞吐量為1734萬人次，同比增長了15.9%，安全保障飛機起降12.65萬架次，同比增長10.8%。截至2017年2月，桃仙國際機場的單日最高吞吐量為53371人次。
立項
在桃仙機場未建之前，瀋陽東塔機場是民航機場；後來，由於瀋陽地區客運、貨運、郵政運輸量不斷增長，東塔機場已不能滿足社會對民用航空運輸的要求。因此，遼寧省人民政府向國務院分別於1985年3月和4月遞交了《關於新建瀋陽桃仙機場的請示》和《關於新建瀋陽民航機場選址問題聯合辦公會議紀要的報告》，正式向國家申請建設瀋陽桃仙機場，並於1985年7月1日獲得國務院和中央軍委同意新建桃仙民用機場的批覆。
選址
機場選址於當時的瀋陽市南郊的桃仙鎮；機場兩端及兩側淨空均符合國際民航組織的相關要求。桃仙鎮距離瀋陽市區適中，機場淨空要求和瀋陽市城市發展基本上沒有矛盾，機場運行和飛機活動的噪聲對城市居民沒有影響；桃仙鎮場地自然條件、氣象條件、地面交通條件也符合條件，故最終選址為桃仙鎮。
始建工程
1986年11月5日，瀋陽桃仙機場一期工程正式開工建設，由時任國務院副總理李鵬為工程奠基。桃仙機場始建工程是當時中國國家「七五」計劃的大型建設項目，主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場公用設施及輔助設。按照國務院關於新建瀋陽桃仙民用機場的批覆，第一期工程投資主要由遼寧省地方負擔，續建工程以國家投資為主。機場第一期工程比原計劃提前14個月竣工，工程財務總決算為2.93億元，與預計總投資的2.65億元相比略有超支。
1988年11月3日，瀋陽桃仙機場竣工試航，並由李鵬為機場題寫「瀋陽桃仙機場」場名。桃仙機場於1989年4月16日投入使用，並於1994年12月21日正式更名為瀋陽桃仙國際機場。2008年6月9日，德國漢莎航空開通瀋陽至慕尼黑航線，瀋陽桃仙國際機場也成為中國東北地區第一家擁有直飛歐洲的航線的國際機場[2]。
視頻
瀋陽桃仙國際機場 相關視頻
參考文獻
- ↑ 位於東北的國家一級幹線機場——瀋陽桃仙國際機場 ，搜狐，2019-10-19
- ↑ 瀋陽將開闢第一條中國東北直航歐洲城市的航線，鳳凰網，2012-3-20