“池州長江大橋”的版本间的差异
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2021年5月20日 (四) 14:02的最新版本
池州长江大桥 |
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 池州长江大桥 |
基本资料 |
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类型 斜拉桥长 长度 5.818千米 宽度 39.0米 主梁总长 1448米 车道设置 双向六车道 设计速度 100千米/小时 通车时间 2019年8月31日 投资资额 66.13亿元人民币 |
池州长江大桥工程起自铜陵市枞阳县会宫，接建设中的北沿江高速公路，过江后下穿已经通车的宁安城际铁路，再跨越秋浦河，止于池州市殷家汇，接南沿江高速公路，全长约41.026公里。其中，主桥长5.818公里，主通航孔桥采用主跨828米的不对称混合梁双塔斜拉桥方案。过江大桥、引桥及接线采用双向六车道，其余路段为双向四车道，设计车速100公里/小时。线路全长5.818千米，主梁总长1448米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资66.13亿元人民币，南起池州西收费站，上跨长江水道，北至安徽省347国道互通收费站[1]。
目录
建筑设计
 图片来自新华社 |
整体布局
池州长江大桥分别由水上主桥、两岸引桥、两座花瓶型桥塔、及其两岸各立交匝道组成，主桥路段呈东南至西北方向布置。是济祁高速（山东济南至安徽祁门）的控制性节点工程，是连接安徽长江两岸的又一条快速通道[2]。
设计理念
池州长江大桥结合池州佛珠文化特色，在桥塔外表设装饰钢珠，整体造型生动，在花瓶型主塔的基础上融入佛手、佛珠、佛光的概念，塔柱犹如合十的双手，钢横梁外包琉璃黄色钢球如佛珠，集束呈放射状的拉索寓意佛光，整体造型生动，实现了桥梁与美学、人文的融合统一。
设计参数
池州长江大桥全长5.818千米，采用（3×48+96+828+280+100）米跨径布置，桥梁北岸接线长16.153千米，南岸接线长19.055千米；主梁总长1448米 ，其中混凝土梁长147米 ，钢梁长1301米，桥面板全宽39.0米，标准节段长15米，桥梁中心线处梁高3.5米，北塔237米，南塔243；两塔柱间的横向中心间距在塔顶为12.0米，在塔横向最宽处约为53.7米，在塔底为38米和34.86米。全桥共216根斜拉索，斜拉索的钢绞线公称直径为15.2毫米，标准强度1860兆帕，钢绞线股数为31至73股。
收费方式
2019年8月31日，池州长江大桥通车运营，其收费按安徽省交通运输厅、省物价局皖交财〔2010〕391号发布的标准实施[3] 。
| 车类 | 车型 | 收费标准（元/吨·车次） |
|---|---|---|
| 一类车 | 客车≤7座、货车≤2吨 | 20 |
| 二类车 | 客车8座至19座、货车5-10吨（含） | 40 |
| 三类车 | 车20座至39座、20英尺集装箱 | 60 |
| 四类车 | 客车≥40座、40英尺集装 | 80 |
| 五类车 | 五类车货车>15吨、40英尺集装 | 100 |
价值意义
池州长江大桥建成通车，枞阳至池州原本一个半小时的车程将缩短至半小时，池州至合肥最快1个小时可到达，对完善中国国家高速公路网络，促进中部地区崛起战略，推进长江经济带建设，加速池州融入长三角，加快皖江地区开发开放和东向发展，加快皖江城市带承接产业转移示范区建设，加快池州与铜陵南北沟通、联动发展，促进池州资源开发利用和经济社会协调发展具有十分重要的意义[4]。
参考文献
- ↑ 池州长江大桥预计6月底将建成通车，人民网，2019-02-27
- ↑ 池州长江公路大桥合龙，新华社，2019-04-02
- ↑ 安徽省车辆通行费收费标准，来临泉县人民政府
- ↑ 一桥飞架助跨越，池州日报，2019-09-02