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| − | '''[[林吉明]]，'''男，42岁，中共党员，研究员级高级工程师，现任大连船舶重工集团有限公司船坞总装二部副部长，曾获大连市特等劳动模范、中国船舶重工集团劳动模范、国资委中央企业劳动模范、全国“五一”劳动奖章。2010年获“全国劳动模范”称号。 | + | {{Infobox person |
| − | + | | 姓名 = 林吉明 | |
| + | | 圖像 = [[File:林吉明1.jpg|缩略图|center|[http://pic5.nipic.com/20100111/4125101_111120055643_2.jpg 原图链接]]] | ||
| + | | 圖像說明 = 高级工程师 | ||
| + | | 出生日期 = | ||
| + | | 國籍 = 中國 | ||
| + | | 别名 = | ||
| + | | 職業 = 高级工程师 | ||
| + | | 知名原因 = 全国劳动模范 | ||
| + | | 知名作品 = | ||
| + | }} | ||
| + | '''[[林吉明]]，'''男，42岁，中共党员，研究员级高级工程师，现任大连船舶重工集团有限公司船坞总装二部副部长， | ||
| + | ==荣誉== | ||
| + | 曾获大连市特等劳动模范、中国船舶重工集团劳动模范、国资委中央企业劳动模范、全国“五一”劳动奖章。2010年获“全国劳动模范”称号。 | ||
| + | == 个人 履历== | ||
2006年，林吉明所在的船坞总装二部承担了四艘出口新加坡和德国的4250TEU集装箱船的建造任务，按照生产经营形势需要，集团将四艘船的建造周期大幅压缩。面对多数人认为不可能完成的任务，他大力推进新技术、新工艺，实行以区域为导向的一体化施工，推进中间产品成品化。4250TEU集装箱5号船上层建筑成品化取得了突破，楼子在吊装前，实现了国内船厂一直不懈追求的完整性目标：在陆地上就相继完成了相关系统和设备的坞内施工任务；船舶航海前从过去的“清水房”，达到“精装修”，通过工序前移，大大缩短了船舶建造周期，4250TEU集装箱船水下周期从120天，缩短到了40天，如此快的建造速度连日本同行都感到十分惊讶。2008年，林吉明通过借鉴国外先进造船模式，改变了坞内船舶建造普遍采用的塔式建造法，大胆推行更先进的“层式建造法”，使船舶底部压载舱提前成型，提前整体舾装、密性试验、涂装等等，在VLCC后续船建造应用后，极大地促进了坞内周期的缩短和坞内船只施工完整性的提高，VLCC17号船坞内周期由首制船的209天缩短到77天，达到了日韩VLCC建造水平。2009年，受金融危机的持续影响，交船难成为各大船企的难题，而林吉明参与建造的7艘VLCC，船东满意度持续提升。2009年4月交工的“凯成号”VLCC，香港船东评价:建造质量与招商局在日本建造的系列船比较，其施工质量、整体状态毫不逊色，从而树立了船东在中国造船的信心；7月份为中海建造的VLCC19号船，船东认为建造质量是国内其它船厂无法比拟的；9月份交工的“新岳洋号”VLCC，船东认为，无论在设备配置、工艺质量以及内部生活设施的舒适度等方面都达到了“卓越品质”。林吉明共主管和参与了十几艘VLCC船舶的建造，而且建造质量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。大连船舶重工集团VLCC建造已达到国际先进水平，其水下建造周期38天的纪录已经超越日韩船厂。 | 2006年，林吉明所在的船坞总装二部承担了四艘出口新加坡和德国的4250TEU集装箱船的建造任务，按照生产经营形势需要，集团将四艘船的建造周期大幅压缩。面对多数人认为不可能完成的任务，他大力推进新技术、新工艺，实行以区域为导向的一体化施工，推进中间产品成品化。4250TEU集装箱5号船上层建筑成品化取得了突破，楼子在吊装前，实现了国内船厂一直不懈追求的完整性目标：在陆地上就相继完成了相关系统和设备的坞内施工任务；船舶航海前从过去的“清水房”，达到“精装修”，通过工序前移，大大缩短了船舶建造周期，4250TEU集装箱船水下周期从120天，缩短到了40天，如此快的建造速度连日本同行都感到十分惊讶。2008年，林吉明通过借鉴国外先进造船模式，改变了坞内船舶建造普遍采用的塔式建造法，大胆推行更先进的“层式建造法”，使船舶底部压载舱提前成型，提前整体舾装、密性试验、涂装等等，在VLCC后续船建造应用后，极大地促进了坞内周期的缩短和坞内船只施工完整性的提高，VLCC17号船坞内周期由首制船的209天缩短到77天，达到了日韩VLCC建造水平。2009年，受金融危机的持续影响，交船难成为各大船企的难题，而林吉明参与建造的7艘VLCC，船东满意度持续提升。2009年4月交工的“凯成号”VLCC，香港船东评价:建造质量与招商局在日本建造的系列船比较，其施工质量、整体状态毫不逊色，从而树立了船东在中国造船的信心；7月份为中海建造的VLCC19号船，船东认为建造质量是国内其它船厂无法比拟的；9月份交工的“新岳洋号”VLCC，船东认为，无论在设备配置、工艺质量以及内部生活设施的舒适度等方面都达到了“卓越品质”。林吉明共主管和参与了十几艘VLCC船舶的建造，而且建造质量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。大连船舶重工集团VLCC建造已达到国际先进水平，其水下建造周期38天的纪录已经超越日韩船厂。 | ||
| + | ==参考资料== | ||
於 2019年2月5日 (二) 18:19 的修訂
| 林吉明 | |
|---|---|
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高級工程師 | |
| 國籍 | 中國 |
| 職業 | 高級工程師 |
| 知名於 | 全國勞動模範 |
林吉明，男，42歲，中共黨員，研究員級高級工程師，現任大連船舶重工集團有限公司船塢總裝二部副部長，
榮譽
曾獲大連市特等勞動模範、中國船舶重工集團勞動模範、國資委中央企業勞動模範、全國「五一」勞動獎章。2010年獲「全國勞動模範」稱號。
個人履歷
2006年，林吉明所在的船塢總裝二部承擔了四艘出口新加坡和德國的4250TEU集裝箱船的建造任務，按照生產經營形勢需要，集團將四艘船的建造周期大幅壓縮。面對多數人認為不可能完成的任務，他大力推進新技術、新工藝，實行以區域為導向的一體化施工，推進中間產品成品化。4250TEU集裝箱5號船上層建築成品化取得了突破，樓子在吊裝前，實現了國內船廠一直不懈追求的完整性目標：在陸地上就相繼完成了相關系統和設備的塢內施工任務；船舶航海前從過去的「清水房」，達到「精裝修」，通過工序前移，大大縮短了船舶建造周期，4250TEU集裝箱船水下周期從120天，縮短到了40天，如此快的建造速度連日本同行都感到十分驚訝。2008年，林吉明通過借鑑國外先進造船模式，改變了塢內船舶建造普遍採用的塔式建造法，大膽推行更先進的「層式建造法」，使船舶底部壓載艙提前成型，提前整體舾裝、密性試驗、塗裝等等，在VLCC後續船建造應用後，極大地促進了塢內周期的縮短和塢內船隻施工完整性的提高，VLCC17號船塢內周期由首制船的209天縮短到77天，達到了日韓VLCC建造水平。2009年，受金融危機的持續影響，交船難成為各大船企的難題，而林吉明參與建造的7艘VLCC，船東滿意度持續提升。2009年4月交工的「凱成號」VLCC，香港船東評價:建造質量與招商局在日本建造的系列船比較，其施工質量、整體狀態毫不遜色，從而樹立了船東在中國造船的信心；7月份為中海建造的VLCC19號船，船東認為建造質量是國內其它船廠無法比擬的；9月份交工的「新岳洋號」VLCC，船東認為，無論在設備配置、工藝質量以及內部生活設施的舒適度等方面都達到了「卓越品質」。林吉明共主管和參與了十幾艘VLCC船舶的建造，而且建造質量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。大連船舶重工集團VLCC建造已達到國際先進水平，其水下建造周期38天的紀錄已經超越日韓船廠。