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杨景，中国移动2010年5月引进的中组部千人计划专家，国家特聘专家，任中国移动通信研究院首席科学家。
个人简介
杨景先生，1985年南京邮电大学通信与电子系统硕士，1987年赴法国国立电信学院留学；1991年南京邮电大学信息网络技术研究所副所长、总工程师，计算机系副主任，主持开发电信业务管理系统，邮电部电信总局电信业务管理规范主编，邮电部九七工程领导小组成员，邮电部突出贡献专家；1996年赴法国高等电信学校攻读博士，从事电信管理网研究；后赴美国任UTStarcom公司首席科学家，从事软交换技术、流媒体技术及标准、市场和产业推进的研究工作；兼任中科院计算所海外博导，指导研究生在基于Web的通信业务和管理技术、P4P技术、流化业务技术和网络服务契约优化领域从事研究和开发工作
2010年至今领导中国移动研究院《新市场产业研究中心》，兼任工信部经济专家委委员，交通部物联网专家委员，中科院计算所博导，新华网等特聘专家。
杨景：车载联网功能激活率不到30%
8月22日，2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会在成都召开，中国移动通信研究院首席科学家杨景做了以“车联网：汽车电子产业的创新和发展”为主题的演讲。杨景在演讲中表示，中国的车载联网发展则较为滞后，目前国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%。
据了解，随着新一代移动通信技术、云计算、物联网等新兴技术的快速发展，通信和网络融合引发汽车电子产业迈向智能化、智慧化的互联互通时代，以车联网为主的发展趋势正在汽车产业中快速发酵。
不过，目前车联网发展仍处于初级阶段，而且车联网所涉及的产业链很长，包括汽车厂商、运营商、IT厂商、软件厂商、内容提供商等，其都想掌控更多的话语权和获得更多的利益。因此，如何平衡各方利益，将是保证车联网技术发展和市场推广的重要一环。同时，打破行业界线，尽快实现统一标准也成为车联网快速发展的关键之一。
杨景认为，物联网产业如今正面临着垂直化、碎片化及低价值的挑战，而被纳入其中的车联网，也面临着联网功能激活率不高的困局。杨景谈到美国今年出产的主流车型，几乎全部联网。尤其是低端车型已实现全部车型的联网，具备自动泊车、自动跟车及主动避撞等诸多功能。
基于此种现象，车联网行业已提出要学习移动互联网，建立以消费者为中心的用户行为创新的方法。“车联网要需带给整个汽车消费者全新的体验，研究智能汽车，包括自动驾驶及无人驾驶的汽车。”杨景说。
运营商可做车联网产业主导者 摆脱管道命运
作为智慧城市以及物联网的重要组成部分之一车联网正在蓬勃发展。在整个产业链中，电信运营商应当处于怎样的地位以及做出怎样的贡献？中国移动首席科学家杨景教授认为，电信运营商应该做好转型，不应只提供通信网络等基础设施，还需要建立开放的运营和管理平台，摆脱管道的命运。
物联网的概念提出已久。物联网已成为当前世界新一轮经济和科技发展的战略制高点之一，工信部制定了《物联网“十二五”发展规划》，提出要重点培育10个产业集群和100个骨干企业。作为物联网纵向深入发展的行业之一，车联网因为与人们的生活息息相关而备受关注。据了解，车联网已被国家列入重大专项，成为了“十二五”期间的重点项目，将获百亿元支持。相关部门预计，未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。
车联网是一个跨行业的产业，涉及到汽车制造商、IT企业、硬件提供商、交通信息内容运营商、车载终端企业以及服务企业和电信运营商。无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。因此，电信运营商在车联网中扮演着重要的角色。电信运营商需要做好转型，做好进入车联网市场的准备，抓住这片蓝海，避免成为仅仅提供基础设施的“管道”。
对此，中国移动首席科学家杨景认为，电信运营如果想在车联网产业链中作为主导者，就不应当仅仅提供高速、可靠的通信链路，还需要提供对交通信息分析、存储、聚合的管理平台。
杨景教授认为“在传统的无线技术的车载电脑系统产业中，运营商只是通信模块OEM提供者和通信链路的管道，在新一代车联网中，运营商不仅要提供高速、高可靠、可管理的通信链路，还要提供车辆、驾驶、交通相关信息的采集、存储、分析、聚合、知识积累、专业应用接口能力和信息安全保障基础设施。”
在这方面，国外电信运营商已经走在了前列。今年6月份美国运营商Verizon斥资6.12亿美元收购HughesTelematics公司，以提升其车载信息业务能力。另外，Sprint也在2010年推出了基于Sprint移动宽带网络的Walsh无线数据记录器。该产品将可以用于追踪汽车使用的里程和用途，从而方便车辆保险公司提供基于使用情况的车保服务UBI。
“因此，已经具有网络基础设施、计算基础设施和终端合作开发经验的电信运营商，已经成为信息服务业发展的主力军的运营商，期望摆脱在车联网中单一提供管道的角色的运营商，一定会成为车联网产业推进的重要力量。”杨景表示。