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日本航空
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==历史==
[[第二次世界大戰]][[日本戰敗]]後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，{{lang|ja|'''日本航空株式会社'''}}於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架[[西北航空]]的{{tsl|en|Martin 2-0-2|馬丁2-0-2}}飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線<ref>{{Cite web |url=http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |title=Japan Airlines website - History{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2007-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070104110246/http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |dead-url=no }}</ref>。
1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司'''日本航空'''（{{lang|en|'''Japan Air Lines'''}}），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從[[菲律賓航空]]租賃的[[道格拉斯DC-3]]，名為「{{lang|en|''Kinsei''}}」。1950年代，日航共使用{{link-en|Martin 2-0-2|Martin 2-0-2}}、[[道格拉斯DC-3]]、[[道格拉斯DC-4]]、[[道格拉斯DC-6]]及[[道格拉斯DC-7]]。
1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往[[東京]]及[[三藩市]]<ref name=JALhistory/>。使用[[道格拉斯DC-6|道格拉斯DC-6B]]飛行，中途停[[威克島]]及[[檀香山]]，單程機票價格為[[USD]]650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年[[香港]]和[[台北]]同時成為了日航首個[[亞洲]]地區航點。1960年接收了首架[[噴射機]][[道格拉斯DC-8]]<ref name=JALhistory/>。不久，日航就開辦了多條國際航線<ref name=JALhistory/>。
1972年，在「{{link-ja|45/47體制|45/47体制}}」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以[[國家航空公司]]的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與[[全日本空輸]]競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了[[波音747]]、[[波音727]]及[[麥道DC-10]]以應付需求<ref name=JALhistory/>。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的[[波音767]]並將舊[[道格拉斯DC-8|DC-8]]及[[波音727]]退役。
在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往[[美國東岸|東岸]]的跨大西洋航線的航權<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20080423044040 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} Bitterness in the Air{{En}}] {{Wayback|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} ，''[[時代雜誌]]''</ref>。1978年開辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的航班，在1980年代中途站改為[[洛杉磯]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |title=Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2012-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120222071929/http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |dead-url=no }}</ref>，之後再改為[[紐約]][[甘迺迪國際機場]]<ref name=JALrio/> 。
1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「{{lang|ja|45/47体制}}」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：[[全日空]]及[[日本佳速航空]]獲准自由開辦任何航線與日航競爭<ref name=JALhistory/> 。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務<ref name=JALhistory/> 。
1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「[[日線航空|日航包機]]」，1997年，[[華特迪士尼公司]]宣佈日航為[[東京迪士尼樂園]]的指定航空公司。同年，[[日本航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難<ref name=JALhistory/>。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立[[廉價航空公司]]日本航空快運及將度假遊客轉往[[日線航空]]（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈<ref name=JALhistory/>。1990年代，日航訂購更多[[波音777]]客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議<ref>Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, ''Boeing 777, Jetliner for a New Century''. ISBN 0-7603-0581-1, p. 13-16</ref>。
2001年，日航及[[日本佳速航空]]同意合併。2002年成立了新的[[控股公司]]「'''日本航空系統'''」（{{lang-ja|'''日本航空システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move{{En}}]</ref>；以收入來計，日航當時為全球第三大。
2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref>。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「'''日本航空株式會社'''」（{{lang-en|'''Japan Airlines Corporation'''}}）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」<ref>{{Cite web |url=[http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 |title=JAL to merge domestic and international operations next year{{En}} |access-date=2009]，2009-02-22 |archive-date=2009-04-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090416175410/http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 |dead-url=no }}</ref>。
2005年10月25日，日航申請加入[[寰宇一家]]航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行[[代碼共享]]，包括[[美國航空]]、[[英國航空]]、[[國泰航空]]、[[澳洲航空]]等。
2008年4月1日，日航將其原有子公司[[日本亞細亞航空]]併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的[[台日關係|政治形勢]]，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線<ref>[http://www.etravelblackboardasia.com/article.asp?id=49605&nav=2 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International{{En}}]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟[[寰宇一家]]宣佈一系列拯救行動，同時[[天合聯盟]]的[[達美航空]]亦提出拯救日航的消息，令[[美國航空]]將提供日航的資金提升至14億美元。