日本國鐵ED54型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史
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ED54型電力機車（ED54形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
簡介
由日本國有鐵道的前身鐵道省於1926年（大正15年）從瑞士引進，由勃朗-包維利股份公司（BBC）、瑞士機 車和機器製造廠（SLM）設計製造的ED54型電力機車，
'ED54型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路。其採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體構造與ED12型電力機車大致相同。
設計製造及運用歷史
1926年（大正15年），為了滿足東海道本線的電氣化需要，日本鐵道省向瑞士訂購了兩台幹線客運電力機車，當時定型為7000型電力機車（7000、7001）。 機車的機械部分由瑞士機車和機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由勃朗-包維利股份公司（BBC）提供。
1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED54型電力機車。 ED54型電力機車投入運用後，始終都在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務，並先後配屬國府津機關區、沼津機關區和東京機關區。
與同時期採用抱軸懸掛式牽引電動機的其他電力機車相比，雖然布赫利式傳動方式能夠大幅減少牽引電動機承受的振動衝擊，但由於這種電力機車數量較少，且該傳動方式結構特殊，因而對機車的檢修維護和運用管理造成一定困難，乘務人員亦較抗拒駕駛該型機車。結果，ED54型電力機車的運用頻率越來越低，甚至在六個月內機車僅走行了180公里。
1930年代中期以後，隨著各種新型國產電力機車投入服務，ED54型電力機車很快就退出了運用，至1930 年代末已經被棄置在大宮工廠的側線。
1948年11月，ED54型電力機車正式除籍。ED54-2號機車在報廢後很長時間仍然被放置在大宮工廠內，至1960 年代中期才被拆解。
參考書目
- 《JNRの電気機関車3 ED12・ED54》、author = 日高冬比古、journal = 《鉄道ファン》、publisher = 交友社、1963.07
- 《BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS》、author =西城浩志、journal = 《鉄道史資料保存會會報 鉄道史料 第91號》、publisher = 鉄道史資料保存會、1998
外部連結
JNRの電気機関車：スイス製のED12・ED54電気機関車 ktymtskz.my.coocan.jp