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拉升(1)可指股價上漲的階段(2)還可指航天中飛機傾斜上升的飛行動作。[1]

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股價拉升

股價拉升即股價上漲的階段。 類型 同樣是上漲,時間段上的差異會造成價格在未來的走勢趨於分化,在分時圖里這一現象更是如此,通過股價每時每分的變化,並且看其所處的時間段,就基本上可以對走勢做大概的定性,並以此大致的判斷出未來要出現的走勢。 這就是分時圖所透露出的盤口語言。一般來講,人們把一天中的交易分為三個時間段。一是指「早盤」,是9點 30分到10點30分左右; 二是13點到14點,指的是「 午盤 」;三是14點半以後就叫「尾盤」。除了以上三個時間段以外,其他的交易時間統稱為「盤中」。 在早盤,股價出現的上漲為「早盤拉升」,接下來是「午盤拉升「、「尾盤拉升」,盤中的股價波動就是「盤中異動」了。 對不同拉升類型走勢的判斷 對於早盤拉升,股價通常會出現兩種走勢。一種是開盤後不久直接快速上拉,在幅度不大的情況下又快速出現沖高回落,當股價成為綠盤後,在低位出現長時間的橫盤整理,這樣的話當天的走勢是很難有所作為的,很多時候開盤後沖高回落的分時圖都是惡性的盤面的特徵。但是,如果沖高之後股價出現的回落是屬於強勢的,也就是回落後的低點始終在上拉時低點之上,有些甚至只出現小幅度的回落後便強勢橫盤,這種盤口分時圖一般都是不錯的買點,意味着股價有繼續上拉的可能,也是經典的良性上漲盤口預兆。 對於午盤拉升或者下跌,其觀察的意義不是特別的明顯,只能代表平常式的股價波動。 尾盤的意義更好理解,股價到尾盤出現快速上漲,能夠表明兩層意思,一是股價很可能要結束橫盤震盪期步入正式的拉升期了,這是屬於向好的方面的理解,但在傳統的理論認識中,人們更多的把尾盤上漲看成是一種不祥的徵兆,認為尾市拉升是資金及時兌現的時機。這種看法是要具備相應前提條件的,如果股價是處於相對性底部階段,並在緩慢盤升,這時候的尾盤拉升就是良性的,可當成是股價結束盤整步入拉升期的信號。因為處於底部階段的個股,相對來說只能用建倉去衡量,很難以出貨去對其定性,賣出的嫌疑就被排除了,因此也談不上惡性的尾盤拉升。倘若股價處于波段中部或者相對性高位,其現象就值得重視了,必須做好股價隨後出現下跌的準備,大多情況下,這種惡性的尾盤拉升在次個交易日都會出現低開的現象,隨後拉出中陰線或者大陰線,把尾盤拉升的成果全部抵消。不過,在股價尾盤拉升後,次個交易日出現陰線的狀況下,要繼續觀察緊接着的第三個交易日,看其走勢如何演變,如果是繼續下跌那表明資金出逃的意願是強烈的,倘若直接出現盤中大幅度上漲,這個時候的尾盤拉升就要對其進行良性的評議了,說明是真正的股價上漲,隨後繼續向上的可能性就較大。 拉升的手法 (1)夾板式:即在當日上攻時經常在"買三"和"賣三"位置上同時掛出大單子,之後把買賣價位不斷上移。與此同時,在分時曲線圖上經常沿45°角的斜率上推。 如:600009虹橋機場在98年10月下旬那幾天的當日走勢。 (2)直拉式:此類莊家一般實力強大,喜歡急功近利式的短線兇悍炒作。做期貨的資金在殺入股市時多採用此種手法。 如:0020深華發在98年5月上旬的走勢。 (3)台階式:此類莊家往往不具備控盤的實力,或者由於關聯單位涉及面廣,無法保證絕對保密不走漏消息,故採用此手法儘量減輕上行時的壓力。 如:600657北京天橋從98年3月中旬至7月底的走勢。 (4)波段式:此類莊家一般較具耐心,多為中長線做莊,故採取循序漸進、穩紮穩打的手法。 如:600623輪胎橡膠從98年3月下旬至7月中旬的走勢,及600855ST北旅從98年3月下旬以後的走勢。 拉升的技術特點 (1)經常走出獨立於大盤的走勢,一般發生在大勢樂觀之時。 (2)強調快速,具有爆發性。 (3)在拉升初期經常出現連續軋空的走勢。 (4)經常呈現漲時放量、跌時縮量的特點。 (5)具有良好的技術形態。 如均線系統呈現典型的多頭排列,主要技術指標處於強勢區,日K線連續飄紅收陽。運用手法有四種:夾板式、直拉式、台階式、波段式。 (6)在同一交易日開市後不久或收市前幾分鐘最易出現拉升現象。 這主要因為中小散戶在剛剛開市寸(和閉市前)並不知道自己所持的某隻股票會上漲和上漲多少,所以此時掛出的賣單較少。莊家在這兩個時刻只需動用很少的資金就可將散戶的拋單統統吃掉,從而輕易達到拉升效果。另外,在尾市寸拉升經常帶有刻意成分;其目的主要是為了顯示莊家的實力,吸引散戶注意和跟風,或者是為了做K線圖和要構築良好的技術形態。 預知拉升股票的方法 (1)學會預測全天成交量。 (2)看股價與大盤波動關係。 (3)看盤中有無連續大單。 (4)大賣單被吃掉。 (5)是否出現非市場性大單。 (6)大盤穩而個股先壓後拉。 (7)盤中出現脈衝式上漲。

航天中的飛機拉升動作

原理 主要是通過傳動裝置,控制飛機的襟翼和水平尾翼,使機翼上下產生壓力差,為飛機提供上升的額外力,從而實現拉升控制。 基礎飛行特技動作的組成 拉升是飛行的基本動作,同時它可以組成各種各樣的特技動作。 (1)內筋斗 筋斗可以被看作在垂直方向上的「盤旋」,具體操作的基本方式即只要初始速度足夠,然後一直向後適量拉杆就可以了,要注意在最高點時不要空速過低失速。在整個筋斗過程中,應該注意「轉彎測滑速率表」,通過蹬舵控制偏航,儘量使顯示側滑的小球處於中間位置;另一方面我們還要保持姿態平衡,由於俯仰角會增至「人工地平儀」無法顯示的位置,飛行員必須通過觀察外部空間來確定自己的姿態,正確的辦法是一直抬頭看前上方或正上方。其實在各種機動過程中,飛行員都應該對周圍進行充分的觀察。 (2)Wingover 躍升轉彎半滾倒轉 在保持一定速度的情況下,將機頭拉起90度,拉至垂直,同時將尾舵向左或向右擰至極限,飛機形成豎直的轉彎,在機頭垂向地面時,再次拉起機頭90度,從而恢復原高度的反向飛行。 (3)橫滾 Roll 如果在太空中飛行,這個機動很簡單,只需將駕駛杆壓向一側即可。但是我們必須克服重力的影響。單純壓杆,飛機滾轉的同時必然下降高度,機頭會越來越指向地面。簡單的辦法是在開始橫滾前高機頭15-20度,等滾轉完一周後基本可以保持原高度。而特技表演中的連續橫滾,操作就複雜了許多,為了保持直線橫滾,飛行員必須同時操作3套舵面。以一個右橫滾為例,一周分成四個階段:初始平飛、滾轉90度側飛、倒飛(機腹朝上)、滾轉270度側飛、恢復平飛。從平飛到滾轉90度側飛過程中,由於升力方向的改變,如不進行修正操作,不僅高度無法維持,航向也會偏轉,因此需要逐漸向前推杆,同時蹬舵(開始向右傾時向前推杆並蹬左舵,90度時使用最大舵量,反之亦然),使飛機在側飛狀態下能維持直線飛行;接下來從側飛轉為倒飛的過程中,繼續前推杆,但蹬舵量逐漸減小,至正倒飛時方向舵回中,雖然肚子朝上,但由於仰角使機翼能產生抵消重量的升力,飛行高度得以保持;從倒飛至滾轉270度側飛直到最後恢復平飛,操作原理與之前相同,只是蹬舵方向相反。雖然如此橫滾在空戰中沒有太多實用意義,不過對於同時多軸操作的理解很有好處。 (4)半筋斗翻滾 Immelmann Turn 半筋斗翻滾也被叫做英麥曼,是以第一世界大戰時期著名的德國王牌飛行員英麥曼的名字命名,雖然不能確定這個機動是由英麥曼創立,但他卻是將此機動在實戰中發揮至極的飛行員。半筋斗翻滾可以看作筋斗與橫滾的組合,由高空速的平飛開始,拉起做筋斗,在筋斗的頂點,機腹朝上的時候,做一個半橫滾,恢復正常平飛。此機動的實戰意義在於將速度動能轉化為高度勢能,同時改變航向180度,飛行員利用垂直面的機動,在儘量減小能量損耗的同時,獲得射擊機會。 (5)破S 破S的整個過程,正好是英麥曼機動的逆向,由平飛開始,先做一個半橫滾,飛行員大頭朝下,隨後向後拉杆,使飛機從垂直俯衝慢慢拉起為平飛。此機動與英麥曼原理一樣,同樣是垂直面的機動,使勢能轉化為動能並轉向180度。空戰中飛行員常使用此機動逃逸,特別是使用俯衝性能優秀的戰機時,能比較有效地擺脫敵人的追擊。不過這個機動需要一定初始高度,而且過載很大,實戰中有許多飛行員沒能及時拉起戰機,一頭撞上地面。 (6)半破SRollenkehre 這個動作和破S的動作基本一致,只是動作開始時要加速並且拉升高度,在破S完成時,並不下降高度。 (7)倒飛筋斗 Invertierter Looping 這個動作與筋斗的基本動作完全一致,只是動作開始時是倒飛狀態,在進入上升時是進行壓杆,一直頂杆完成一次筋斗後,仍舊以倒飛姿勢飛出。

參考文獻