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扬州大桥

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扬州大桥，又称扬州运河大桥。造桥工程于1959年2月开工，1960年6月建成，只占用364个晴天，由于是在旱地施工（桥建成后挖通下部河道），所以速度较快，计耗资137万元。

大桥宽12米，其中行车道宽7米，长194米，计7个孔，中间通航孔为净跨50米的钢筋混凝土系杆拱，余6孔皆为长20米的“T”型梁，荷载等级达汽-15-80，时为扬州区域内规模最大、技术标准最高的公路桥，由于它们居扬州交通枢纽区中心地带，所以它刚建成就成为扬州和省陆运交通大动脉，亦是华东地区国防交通线路上的重要建筑物。

基本内容

中文名：扬州大桥

投用时间：1960年6月

别名：扬州运河大桥

长：194米

介绍

扬州大桥是扬州主城区连接江都区的重要通道之一。

简介

“一五”计划完成后，中央批准江苏省对京杭运河苏北段实施整治。关系到邗江县和扬州市区的整治项目为：避开绕城多湾的古运河于城东郊开凿通江新河道，北自邗江县湾头公社壁虎坝，南至六圩江边都天庙，计长19公里。原经洼字街、二里桥、黄土沟东去仙女庙的扬仙公路被截断后，即在缺口城门外河东（今跃进桥东堍）筑新公路向东至田家庄折向北与老路衔接，于田家庄南边兴建公路大桥——这就是扬州大桥。

随着时间的推移和各项事业的发展，通过大桥的车辆逐年增多，至1979年，每日机动车流量已上升到4000多辆次，且经常有重型汽车通过，大桥已不堪负荷。

十一届三中全会后，国务院决定对京杭大运河进行第二次整治（亦称续建工程），扬州大桥幸运地被列入拓宽改造计划。经过充分准备与精心设计，于1982年2月正式施工，先在桥的南侧建一座尺寸相同、中孔为钢桁架的新桥，通车后拆除老桥桥面和中孔系杆拱（系杆拱拆下后运至宝应使用于宝应运河大桥），按新桥规格架设钢桁架，仅这项改造，中孔梁自重就减轻400余吨，从而提高了大桥的荷载能力。老桥改造后与新桥合并为一体，形成宽24米、上下行车道分开的高等级公路桥，任何车辆均可安全通过。这次拓宽改造工程于1985年底完成，耗资近900万元。

在京杭大运河扬州段其他桥梁尚未建成之前，扬州大桥独自担负起328国道线路上的运输重任，上个世纪90年代初，它的日负荷量已超过万辆，而且仍在增长，据1996年测定数据年平均值已达11139车次/日，高峰时则达2.25万辆/日。

公交站台

扬州大桥公交站台位于扬州大桥桥体的西侧400m位置，有公交4/12/19/32/25/26/66/71/101/102/208/209路停靠此站。在大桥东侧150m是大桥东公交站台。