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戴威
戴威，ofo共用單車創始人創始人兼CEO，提出了“以共用經濟+智慧硬體，解決最後一公里出行問題”的理念，創立了國內首家以平臺共用方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。
人物履歷
2009年就讀于北京大學光華管理學院金融系本科，
2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，同年創立支教團西部願望教育促進會。
2014年回到北大讀碩士。
2014年與4名合夥人創立ofo共用單車，創立了國內首家以平臺共用方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。
2018年10月，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表。12月4日，法院对戴威作出了“限制消费令”。
什麼是共用單車=
共用單車是指企業在校園、地鐵網站、公交網站、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共用服務，是一種分時租賃模式。共用單車是一種新型環保共用經濟。
中國共用單車市場已經歷了三個發展階段。 2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車，但是騎行使用的人很少。 2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主，並不能做到隨騎隨停，大大限制了其的發展。 2014年至2018年為第三階段，隨著中國移動互聯網的快速發展，特別是微信和支付寶的掃碼支付的全民普及，以ofo小黃車為首的互聯網共用單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。共用單車概念火爆之後催生了多家共用單車企業，如摩拜單車、永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、黑鳥單車、哈羅單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車等。[1]
戴威的ofo小黃車的没落之路=
2014年，北大畢業生戴威、薛鼎、張巳丁、於信4名合夥人共同創立ofo，致力於解決大學校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共用單車在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。
2015年戴威創立小黃車之初，幾乎是在借錢中度過的，直到金沙江的A輪融資進來。2016年1月，完成A輪融資。2016年8月，ofo宣佈完成A+輪融資。
在很長一段時間裡，戴威的策略是“以量取勝”，不同於主打科技元素、使用智慧鎖的摩拜，ofo的選擇是鋪量。
2016年，ofo訂單數量突破500萬，甚至在兩個月內完成了B輪融資和C輪融資。2016年9月，自行車共用專案“ofo”已經獲得了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元 B 輪融資。2016年9月，共用單車項目ofo宣佈完成獲得滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資。2016年10月10日，ofo共用單車完成1.3億美元C輪融資。各家資本機構爭先恐後進來，生怕錯過了又一個機會。
在這場追逐中，戴威一度站在領先位置，2016年底，ofo成為繼淘寶、天貓、美團、餓了麼之後，中國第9家日訂單超過百萬的互聯網平臺。
戴威率先發佈了海外戰略，在美國三藩市，英國倫敦，新加坡開始運營，他甚至出席哈佛大學的論壇，向美國人介紹中國共用經濟的經驗。
2017年1月11日，ofo宣佈啟動“2017城市戰略”，計畫到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天內密集進入11座城市。據協力廠商資料平臺艾瑞諮詢資料顯示， 截至2017年3月份，ofo一共覆蓋46座城市。
2016年10月12日至15日，第二屆中國“互聯網+”大學生創新創業全國總決賽上，ofo共用單車從全國2,110所大學、118,804個創業項目、545,808名大學生角逐的“互聯網+”大學生創業創新大賽中脫穎而出，最終獲得金獎，並受到了劉延東的接見。
可是到了2017年下半年，形勢急轉而下。悟空單車、小鳴車等相繼倒下，各地紛紛出臺政策控制規模，讓資本下決心要收網撈魚。
2018年6月，《財新週刊》援引一名瞭解ofo財務情況的人士稱，提供的截至5月中旬的ofo財務資料顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，帳面可動用現金不足5億元。城市內的小黃車開始無人維護，大量堆積成為城市垃圾。 10月22日，ofo公司的法人更換為陳正江，他是ofo前五號員工，四年來一直擔任重要職務，目前是ofo中國區業務主要負責人之一。[2]
視頻
參考來源
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