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戴姆勒股份公司（德语：Daimler AG）是全球最大的商用车制造商，由戈特利布·戴姆勒于1886年成立，总部位于德国斯图加特。 根据销量，戴姆勒是世界前十大汽车商之一，第一大商用车制造商和第二大卡车制造商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等业务。2021年8月20日，2021胡润世界500强发布，戴姆勒股份公司以5,960亿元企业估值位列第156名。[1]
奔驰母公司戴姆勒离场 凉了11年的腾势还能火起来
近几年中国车企大都推出了自己的高端品牌，这其中有的成功了，也有半途折戟的，但这终究是中国车企奋发向上的表现。比亚迪作为中国新能源汽车领域的巨头，它也早在今年年初就传出了要成立高端品牌的消息，并且这则消息也已经得到了比亚迪官方的确认。
事实上除了这个还在襁褓中的高端汽车品牌，比亚迪早在11年前就已经与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了全球首家合资高端新能源汽车品牌——腾势。遗憾的是，相比起在各自领域有着耀眼成就的“双亲”，存在感并不高，销量也一直不温不火的腾势品牌就显得有些不太争气了。
近日，腾势或将迎来它成立11年以来的命运转折点。12月24日，在这个让许多情侣欢天喜地的日子里，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至10%。
有意思的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。由此可见，尽管戴姆勒在与比亚迪达成合作的第11个年头退股离场，但是它还是用实际行动表现出了足够的“绅士风度”。
百年车企+新能源巨头都扶不起的腾势
在小雷看来，腾势这一合资汽车品牌的成立在中国汽车工业史上有着划时代的意义。在腾势成立之前，我国的合资车企都需要依赖外资方提供技术才能得以生存，而腾势是我国当时唯一一家以中资方为技术主导的合资汽车品牌。然而，这个寓意为“腾势而起”的高端电动汽车品牌，在后来的表现却让人大跌眼镜。从销量上来看，自2014年腾势的首款车型上市以来至今，它的累计销量还不到3万台。要知道，比亚迪上个月的新能源乘用车单月销量就已经突破了9万辆，这也就意味着同时与比亚迪和奔驰都有着血缘关系的腾势在7年内的累计销量，还不及比亚迪月销量的1/3。
7年不到3万辆的累计销量显然支撑不起腾势品牌的日常运营。因此，腾势品牌成立至今一直都处在亏损的状态。数据显示，从2014年到2019年分别亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元以及5.39亿元，在短短5年时间内就亏损40多亿元。可以说常年处在亏损状态的腾势一直都徘徊在崩溃的边缘。 奔驰母公司戴姆勒离场 凉了11年的腾势还能火起来？
近几年中国车企大都推出了自己的高端品牌，这其中有的成功了，也有半途折戟的，但这终究是中国车企奋发向上的表现。比亚迪作为中国新能源汽车领域的巨头，它也早在今年年初就传出了要成立高端品牌的消息，并且这则消息也已经得到了比亚迪官方的确认。
事实上除了这个还在襁褓中的高端汽车品牌，比亚迪早在11年前就已经与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了全球首家合资高端新能源汽车品牌——腾势。遗憾的是，相比起在各自领域有着耀眼成就的“双亲”，存在感并不高，销量也一直不温不火的腾势品牌就显得有些不太争气了。
近日，腾势或将迎来它成立11年以来的命运转折点。
12月24日，在这个让许多情侣欢天喜地的日子里，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至10%。
有意思的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。由此可见，尽管戴姆勒在与比亚迪达成合作的第11个年头退股离场，但是它还是用实际行动表现出了足够的“绅士风度”。
百年车企+新能源巨头都扶不起的腾势
在小雷看来，腾势这一合资汽车品牌的成立在中国汽车工业史上有着划时代的意义。在腾势成立之前，我国的合资车企都需要依赖外资方提供技术才能得以生存，而腾势是我国当时唯一一家以中资方为技术主导的合资汽车品牌。然而，这个寓意为“腾势而起”的高端电动汽车品牌，在后来的表现却让人大跌眼镜。
从销量上来看，自2014年腾势的首款车型上市以来至今，它的累计销量还不到3万台。要知道，比亚迪上个月的新能源乘用车单月销量就已经突破了9万辆，这也就意味着同时与比亚迪和奔驰都有着血缘关系的腾势在7年内的累计销量，还不及比亚迪月销量的1/3。
7年不到3万辆的累计销量显然支撑不起腾势品牌的日常运营。因此，腾势品牌成立至今一直都处在亏损的状态。数据显示，从2014年到2019年分别亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元以及5.39亿元，在短短5年时间内就亏损40多亿元。可以说常年处在亏损状态的腾势一直都徘徊在崩溃的边缘。
为了维持腾势的日常运营，比亚迪和戴姆勒仅在2019年以前就先后对腾势进行了7次增资，增资总额高达41.6亿元。在今年12月份，腾势的两位金主爸爸又对其进行了两次增资，额度更是达到了23亿元。
然而，让很多人疑惑不解的是，比亚迪和戴姆勒这两家车企都是各自领域的领头羊，而含着金钥匙出生的腾势更是要钱有钱，要技术有技术。按照常理来看，成功对于同时被两大巨头寄予厚望的腾势来说应该是易如反掌才对，那么它优势怎样将一手王牌打得稀烂的呢？
腾势，一步错，步步错 腾势首款车型推出的时间是在2014年，它有比亚迪先进的三电技术加持，有戴姆勒团队设计、调校与品控。如果单从产品力上来看，当时的腾势在中高端新能源汽车市场当中可谓是独树一帜。
然而，腾势的失败可以说是命中注定，因为它除了有两位实力强大的“父母”之外，在决策方面可谓是一步错，步步错。在小雷看来，腾势走岔的地方至少有以下几处。
其一，腾势品牌成立的初衷就有问题。在小雷看来，与其说腾势是一个新能源汽车品牌，不如说是一个技术交流平台。
在腾势成立的11年里，比亚迪和戴姆勒双方都太过专注于汲取对方在腾势品牌中提供的养分。双方无论是在研发方面还是营销方面的投入都并不走心，这是腾势品牌失败的主要原因。
众所周知，比亚迪是当时毫无争议的新能源汽车领域巨头。它从2003年入局汽车领域开始就已经在布局新能源汽车。要知道，这个时候连马斯克都还没成为特斯拉的“打工仔”。
由此可见，比亚迪可以说是全球纯电动汽车领域当中的领头羊，而戴姆勒之所以会与比亚迪成立合资公司，是希望通过腾势品牌向比亚迪学习先进的新能源汽车技术，为以后转型打下基本功。
戴姆勒作为百年车企，又是底蕴最为悠久的高端汽车品牌，它有着全球最纯正的高端车型制造经验。而比亚迪靠逆向研发快速崛起的弊端也在2010年开始显现，当时它也希望通过腾势品牌来向戴姆勒学习造车底蕴、树立高端品牌形象。
其二，糟糕的营销模式导致腾势错失先机。腾势起初采用的是自建专营店的销售模式，直到2017年以后才改变这一销售模式，将产品并入奔驰的销售渠道。然而，3年的时间已经足以让腾势错失先机。[2]