复兴铁桥查看源代码讨论查看历史
复兴铁桥 原名：台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥。
源由
北港溪桥原是一座木造桥梁，是日本时期为了方便火车运输甘蔗至北港糖厂，由北港制糖会社于西元1909年开工兴建北港至嘉义间北港线糖业铁路，“西元1911年8月30日通车，一并启用北港溪木造桥，全长220公尺”。
经济命脉
台糖“嘉北线五分仔铁道”由大日本制糖株式会社（台糖公司北港糖厂）经营，交通嘉义北港间，始于明治44年（民前一年），采收期间运搬原料甘蔗，平时运肥料与工厂副品，后来连接纵贯线负起拖运农产品、生活用品等任务，嘉北线随著北港朝天公宫与新港奉天宫的香火鼎盛，而成为糖铁的黄金路线，也是沿线居民出入、学生上下课搭乘的重要交通工具。 民国五、六十年时为嘉北线的黄金时期，尤其是每年的农历元月至三月的进香期，每班列车载著满满的香客，最兴盛时期从早上六点到晚上十点（一天最多三十二班次；期中固定班次为二十二班，其馀十班为加班车），每日载客约五、六千人之谱，从明治四十四年（民前一年）开始到七十一年止，载运乘客足有七十二年历史。 因轨距只有国际线火车的一半，俗称为“五分仔铁道”的糖铁，随著糖业的发展催促著南阳平原的开发，糖业运输铁道也成了南部沿线乡镇的重要命脉。
日糖北港线事故
西元1943年(昭和18 年)北港至湾仔内间北港溪木桥遭到冲毁，当时有列车经过遂翻落溪中，造成数十人死伤，为糖业铁路客运史上最惨重的事故。断桥后，在溪南设立“假北港临时乘降场”（位于东石郡六脚庄仑子）作为应急，战后改称“南北港车站”。[1]
走入历史
沿途的驿站聚集了地方居民的生活也建构并丰富地方居民的集体记忆。在五分仔全盛的运输时期，全台的运输距离比纵贯线铁路长六倍之多。以嘉北线为例，他成为沿线居民出入、学生上下课搭乘的重要交通工具。由于客运成本不符，民国七十一年八月十七日，最后一班糖铁客运“嘉北线”走入历史后，沿线铁道荒废、杂草丛生，目前仅新港乡中山路至登云路111巷间，由社区居民参与绿美化为绿地，并尝试复原枕木铁道、分轨器、警示器，展示内燃机火车头、台车、蓬车、守车等铁道文化原貌，提名为“铁路公园”。
历史建筑
北港溪铁桥停用后，地方文史工作者力推保存，于是云林县政府公告“北港溪铁桥”为历史建筑。同年，“嘉义县政府也决议通过将北港溪铁桥登录为历史建筑，命名为“台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥”，可惜后来铁桥桥墩遭洪水冲毁，随即封桥，后来政府单位出资修复，但好景不常，常在台风季节遭受洪水侵袭，冲断铁桥后，已不再修建。
在旧铁道停驶后，政府曾经在87年想将复兴铁桥拆除，最后在地方文史团体的奔走下而保存下来。其中的一部份目前保留于板头社区内，并位于古笨港考古园区旁边，站在堤防上可以看到田园景色，而北港溪铁桥的夕阳更是迷人，也吸引了很多游客到此欣赏晚霞。
登录：九十年七月二十六日召开本县历史建筑登录审查会，决议通过将北港溪五分仔铁桥登录为历史建筑，本县于九十年十一月二十八日公告登录，九十一年三月十八日获文建会备查通过。