安六高速鐵路

安六高速鐵路
圖片來自人民網 長度　　　　125公里(運營里程) 　　　　　　117.8公里(新建正線) 營運地區　　安順與六盤水之間 開通營運　　2020年7月8日 主要車站　　安順西、六盤水

安六高速铁路，又称安六城际铁路，起于贵州省安顺西站终于六盘水站。设计时速250公里，线路运营里程约124.396公里，其中新建正线约117.857公里。2015年11月11日，安六高速铁路开工，并于2020年7月8日通车。本线的通车，使省会贵阳到六盘水的运行时间从3.5小时缩短至1小时左右。

目录

线路走向与车站

安六高速铁路自沪昆客运专线既有车站安顺西站引出，向西经安顺市西秀区、普定县、六盘水市六枝特区、水城县和钟山区5个区县，在钟山区接入既有沪昆铁路水城站，利用既有沪昆铁路最终到达六盘水站。

全线共设车站7座，除既有安顺西站和六盘水站外，其余5座车站为新建。自安顺西站向西引出后，在安顺市普定县沪昆铁路黄桶站以北设黄桶北站，在六盘水市六枝特区市区西北方、原沪昆铁路六枝站以西设六枝南站，在六枝特区大山村长箐组设长箐站，在水城县小坪箐设冷坝站，在水城县尖山街道设六盘水东站，最终引入六盘水站。

建设历史

2015年11月，全线举行开工动员大会，标志着安六铁路开工。

2017年3月，开始架梁。

2018年11月，开始铺轨。

2019年4月，水城站改造启动。

2019年7月9日，全线铺轨完成。

2020年3月25日，开始静态验收。

2020年4月24日，静态验收通过。

2020年5月11日，全线开始联调联试。

2020年7月8日，正式开通运营。

意义

安六铁路是《贵州省铁路网规划》中“安顺——六盘水——威宁”城际轨道交通的第一期工程，也是贵州省“十二五”重点建设的铁路项目之一。安六铁路投运后，将通过沪昆客运专线既有安顺西站，把六盘水接入全国高铁客运网。同时，安六铁路是实现省会贵阳到省内市（州）1至2小时快速交通圈的重要组成部分，将使六盘水快速融入黔中经济区，构建贵阳——安顺——六盘水黄金旅游线，助推六盘水、安顺等地经济社会发展。

重点工程

• 尖山隧道

尖山隧道路段全长15.513千米，岩溶发育、地质条件复杂，桥隧比例达到71.2%。尖山隧道全长414米，洞身穿过贵州山区特有的岩溶，隧道进口斜坡陡峭、基岩裸露，出口斜坡较缓、覆盖层较厚。洞顶覆盖层为山体滑坡沉积物，稳定性差，淤泥溶腔丰富，且前100米属于低瓦斯隧道，安全风险大。 2017年6月15日，尖山隧道全线贯通。

• 观音山隧道

观音山隧道全长2101米，处于喀斯特地质构造区，洞内岩溶强烈发育，穿越煤系地层、采空区、软弱破碎断层交汇带、长距离浅埋地层、低瓦斯等，洞身下穿六六高速公路，破碎和浅埋的四、五级围岩占整座隧道的85%，是安六高速铁路全线隧道施工中地质条件最复杂、施工难度最大的一座隧道 。 2018年8月26日，观音山隧道全线贯通 。

• 赵家寨特大桥

赵家寨特大桥全长2069.976米，是安六高速铁路的重难点工程之一。赵家寨特大桥连续梁跨越六盘水市河宽约8米的响水河及月照路，施工安全风险大 。

• 岱港村特大桥

岱港村特大桥位于六枝特区大用镇岱港村境内，全长1236米，设计孔桩358根，桩基最长43米；共有40个墩台，其中设计空心墩共23个，最高桥墩为55.5米，属于高墩、高空作业型桥墩，是安六高速铁路全线重难点控制性工程。

• 既有线安全补强工程

既有线安全补强工程主要是对沪昆铁路水城站至六盘水站间原有的老旧设备和道路进行升级改造，共分为两部分：一是钢筋混凝土棚洞，全长370.58米；二是桩板落石墙，合计长483米。该段线路傍山修建，存在危岩落石风险，且交通极不方便，是安六高速铁路的控制性工程 。

視頻

安六铁路进入运行试验阶段 直播贵阳2020年6月14日

参考资料

[1]