威廉·里昂斯爵士查看源代码讨论查看历史

威廉·里昂斯爵士 原圖鏈結來自腾讯网

威廉·里昂斯爵士 (William Lyons，1901年－1985年)，美洲豹汽车公司(Jaguar Cars) 创始人，是一个十分精明及具有远见的企业家。其贡献是巨大而辉煌的，五十年来，他就是捷豹的代名词，他在汽车的发展史上所扮演的角色是无法估量的。

人物简价

威廉·里昂斯爵士（William Lyons)1901年9月4日出生於英國黑池, 他的父親擁有一家樂器店，而母親則是一家磨坊老闆的女兒。里昂斯在曼徹斯特的一間英國汽車製造商做學徒及在技術學校學習。在1919年他擔職汽車經銷商的推銷員。

1922年，他与威廉·伟尔姆（William Welmsley）先生合作经营摩托车，把公司设于英国黑池市，名为飛燕跨斗摩托車公司（Swallow Sidecar）。 当时，里昂斯爵士只有二十一岁。威廉·里昂斯爵士于1985年逝世，可以说，XJ40是受其影响的最后一款捷豹汽车。他的后悬架采用了双V形梁结构，5速手动变速器应用于XJ和S型车。此外还有4速ZF变速器的使用。“J”形的换挡方式也在XJ40身上得以体现。

年轻时期

年轻时期充满着热情的威廉-里昂斯，在理想与热情的驱使下，打造处他心目中的优质轿车，他深信唯有外型优美、制造精良的产品才是顾客所需要的。所以从生产边车到汽车，一路走来，始终如一，也就是这份坚持成就了今日的捷豹。在经历了第二次世界大战与经济萧条，捷豹依然能屹立不倒并深受爱车人士的肯定，捷豹传奇性的故事在世界车坛上更是一椿美谈。

要追溯捷豹的诞生过程，还得从当年英格兰北部的海边小镇Blackpool说起。在这里一位未满21岁的年轻机车爱好者威廉·里昂斯遇到了William Walmsley，而后者当时正在着手制作一部相当时髦新式的摩托车跨斗车，并将其配置在经过改良的摩托机车上。

年轻的里昂斯很快就展露出两方面的特质，这也是他在此后50年中最出色的个人特质。一方面，敏锐的商业头脑使他从中看到了盈利的机会；另一方面，独具品味的眼光又让他发现这些常人看来平凡无奇的创造所具有的别致外观。他意识到如果这项做法能够从商业的角度投入生产的话，将是可行的，并且有着巨大的市场潜力。

创建公司

当里昂斯 一到法定年龄，便于1922年9月从银行透支了1000英磅，创建了斯瓦洛跨斗车公司(Swallow Sidecars)。这个名称来自于William Walmsley从前自制跨斗车时取的名字，因此顺势沿用了下来。他在Blackpool利用简陋的两层楼房开设工厂，并雇用了一批员工投入生产，他任用年轻的Arthur Whittaker从事销售业务，但后来的事实证明他更适合于采购。他为公司工作了约50年，成为该行业最精明的采购商之一。

在1927年，汽车制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轿车，即著名的奥斯汀7型车。为了将驾车兜风这种生活方式和理念带入更多的家庭中，奥斯汀7型车型偏小、价格低廉、易于驾驶、性能可靠，但不足之处是缺乏个性。里昂斯因此觉察到了另一个机会。他在奥斯汀7型车的底盘上换上自行设计的车身，从而创造出一款更为时尚的单排座轿车。上市伊始订单便纷至沓来，仅伦敦某大车行就一举订购了500辆，使该项业务顺利投入大规模生产。这成为了里昂斯和英国最大的车行之一Henlys的老板Bertie Henly之间长期合作关系的开端。 由此，公司又推出了一款新的适用于较大的Morris Cowley底盘的车身。 随着轿车和跨斗车销量的不断提高，公司决定迁至历来是英国汽车行业中心地带的中部地区。这样，刚刚起步不久的公司就把所有家当全搬到了考文垂。

Standard Swallow车型相当大，售价为245英镑。同时，车身形态作了改进，在外观上比制造商的原产品更奢华，在颜色上也有着更多的选择。

1931年，更大的Standard 16马力、6汽缸的Enfield底盘被斯瓦洛公司运用于生产，排量达2054CC的侧阀式发动机正合里昂斯和Walmsley的心意，极大地推动了他们下一步野心勃勃的计划。其间，另一款风格更为运动的车型被推出，其中加入了斯瓦洛对Wolseley Hornet的改良版本。先是单排座车型问世，一年之后，即1931年，双排四座式轿车也下线了。第三年，车体有了更好的改进，其性能可与更趋运动型的Hornet特制底盘相媲美。

斯瓦洛公司在不满10年的短时期内就步入了稳步发展壮大的正轨，并获得了相当出色的业绩成就。但志存高远的里昂斯并不仅仅满足于此，他要继续迈出更大的前进步伐。

里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。 然而，一系列的尝试遭到了挫败，于是里昂斯认识到必须谨慎行事。因此，他作了如下安排：让标准汽车公司为其生产采用斯瓦洛公司的外观设计但仍适用于标准汽车公司的发动机底盘。

里昂斯还是一个精明的广告宣传专家，“WAIT! THE “SS” IS COMING”(“等等！SS来了”)这是1931年7月发布的广告，“两款无可媲美的新型双门跑车。SS是一款新车的名字，它撩拨着驾车者的心，也激荡了整个汽车界。它绝对是新颖、独特和上乘之作！” 在这样的宣传之下，SS I和SS II两款双门跑车顺势在1931年的伦敦车展上登台亮相，并立刻引起了极大的反响。其车体位置极其低矮，发动机罩也非常长。媒体评论说，该车看起来价值可达1000英镑，而事实上其定价却非常低廉，仅310英磅，这也充分体现了里昂斯独特的才华，即尽可能地控制成本来提供最佳的产品。里昂斯一心追求能制造出底盘尽可能低的车，他采取不同于传统的做法，将发动机装于底盘更靠后的位置，并在一旁配置了车用弹簧，最终里昂斯成功地打造出了有着长而低的车身、更显运动风格的车型。

封爵以后

捷豹XJ6 原圖鏈結來自腾讯网爱卡汽车

1956年对于捷豹和里昂斯爵士来说都是不同寻常的一年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士。 1960年，捷豹收购了汽车行业的先驱、老牌的戴姆勒公司。捷豹需要更多的发展空间，而戴姆勒在考文垂拥有一个大型工厂，于是发动机的制造就转移到了那里。 在这一时期，里昂斯爵士将捷豹和英国汽车公司合并，意气风发的捷豹还兼并了多家汽车公司，成为了那个时代汽车制造业的霸主。整个60念年代，可以说捷豹走在了整个世界的前面。 70年代，E-type装备上了V12的发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。1972年，71岁的里昂斯退休了，而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。

1972 年，71岁的里昂斯爵士退休并将捷豹移交给了Lofty England。在当时，公司已生存了50 年左右，并且成为当时世界上最受瞩目的汽车公司。里昂斯这个略微有些“专制”的人，在行业的前沿一手打造了一个强大的商业帝国和一件广受拥戴的产品。他不仅是一个伟大的商人, 也是他那个时代的最卓越的设计师之一。他的大多数设计经受了时间的考验，同时更是他对20世纪汽车历史发展的特殊贡献。 1985 年2月, 里昂斯爵士在家中安详的去世了,他已经活着看到他心爱的公司回到了早年的独立状态。其贡献是巨大而辉煌的，五十年来，他就是捷豹的代名词，他在汽车的发展史上所扮演的角色是无法估量的。

视频

“捷豹先生”威廉·里昂斯的汽车创业史

外部链结

• 档案｜威廉·里昂斯先生和他的捷豹_搜狐汽车_搜狐网