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和谐1D型电力机车（HXD1D），是中国铁路使用的交流电传动准高速干线客运电力机车。

发展历史

2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机车供电插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南车株机和北车大连下书制造大功率交流准高速客运电力机车。南车株机因此制造了最高时速200km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为HXD1D。该HXD1D原型车采用类似HXD3D原型车漆制，并采用类似ES64U4型电力机车的头型，而车身并无任何记认。该原型车的持续功率为9600kW，大于量产HXD1D的7200kW。

视察

2011年3月21日，由中国南车株洲电力机车制造的时速200km/h准高速型电力机车，接受了时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家时任副主席习近平的视察。

现状

由于时任中国铁路总公司董事长盛光祖已经将所有既有线最高运行时速下调至160km/h，该机车最终在没有进行测试的情况下被弃用。但是，改良方案则大量生产成为中国铁路干线主力机车，牵引K、T、Z等等级的客运列车。

研制

HXD1D型电力机车是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。中国南车株洲电力机车方面称，HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

运用

从2012年9月份开始，HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务，最先用于牵引X103/4次，奔驰在北京和广州；2013年2月开始担当武局南段本务的武深特快T95/6次旅客列车，在南京广现身；2013年6月中旬，该车开始被运用于牵引武局担当的Z25次武昌—上海南的直达特快列车，现身于华东。自此，被火车迷爱称“大红枣”的HXD1D大功率交流传动高速客运电力机车圆满完成其30万公里运营考核。

2013年9月12日，HXD1D0003–0007号车编入上局沪段，分别负责X101/2、X117/8次，进行最终的考核试验，同期HXD1D0001回厂拆解分析，HXD1D0002临时编入武局南段继续牵引X103/4次。2014年起，吉衡-衡柳-柳南交路贯通，配属上海铁路局上海机务段的HXD1D开始担当上海至南宁的T25/26次列车，一机直达南宁。

2014年曾有HXD1D担当进京机车交路，但乘务交路并非北京局司机担当。2015年，上海至太原的Z197次列车改用HXD1D牵引后，北京局石家庄电力机务段的机车乘务员开始担当该列车的乘务交路，而郑州铁路局于2016年初将进京机车交路改为SS8和HXD1D混用，HXD1D由此得以再度进京。

2015年5月15日，全国铁路调整新运行图，Z99/Z100次沪九直通车在株洲至上海段使用和谐1D型电力机车实行一机直达目的地。截至2016年10月，已有614台此型号的机车投入使用。 2017年7月1日，Z99/Z100次列车沪九直通车在广州东至株洲及株洲至上海段使用和谐1D型电力机车。虽然HXD1D理论上可以一机直达香港，但在九广铁路上行驶的沪九直通车，由于HXD1D暂未安装于港铁东铁线适用的AWS或将来使用的Trainguard MT讯号系统，加上改用本型机车的申请仍在处理，短期内仍旧使用设AWS的韶山8型电力机车。

而由于SS8机车已经开始老化并达到除籍标准，广州局集团目前已向中国国家铁路集团申请，改用配属广铁广段的HXD1D担当城际直通车在九广铁路的本务机车。另外，广州局集团广州机务段的HXD1D（0614-0616）由2018年9月起，亦在海南西环高速铁路上开始使用，牵引由三亚始发的出岛列车在海南省的电气化铁路区段上行走。

视频

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