台鐵R180、R190型柴電機車

R180型柴電機車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 製造年份　　1992、1996、2000、2001年 製造廠商　　美國GM-EMD 車種類型　　柴油機車 軌距　　　　1,067毫米

R180型柴電機車，是目前最新的引進的一批柴電機車，不但擁有總控重連運轉裝置而常用於北迴線上的貨物列車重連運轉牽引，也是台灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車。

目錄

車種概述

• 1990年代初期， 因應南迴線的通車營運所需，台鐵計畫再購入4輛柴電機車以補充機力。
• 同時台灣水泥公司也因和平礦場開業所需，計畫出資購買兩輛柴電機車供台鐵運用，以提供穩定的機力使用。本案最終合併為購買6輛機車採購案，並同樣為美國GM-EMD得標，前者台鐵稱之為R180型編號R181~184號，後者由台泥自備者，則稱之為R190型，編號R191~192號，兩者原廠形式均為EMD G22C Series|EMD G22CU-2，此型式為採用新式Dash 2電子控制系統的機車，為G22CU的後續機型。此外本型車除引擎主發電機於美國伊利諾州的La Grange廠製造外，其餘如牽引馬達及車體的組裝作業則是改在加拿大的安大略省London廠進行，使得本型車為台鐵首度向加拿大進口之柴電機車。
• 於1992年2月，此六輛機車已陸續出廠，並於同年運送抵達台灣進行試運轉後交由七堵機務段進行運用。
• 1996年及2000年時則是由台泥再度出資，分別又購入了R190型2輛，共4輛編號R193~196號。在此之後，台鐵為了因應蓬勃發展的東部幹線，2001年底時又引進了R180型6輛，編號R185~190號，並在隔年全數上路服務。總計R180、R190型一共引進有16輛之多，是目前台鐵所有GM機車之中最年輕的一群。而此二型車輛可兩輛機車重聯操作（最多支援五輛機車重聯同步加減速運轉），可以大幅度增加機車頭總出力。
• 而在R185到R190引進後，台鐵機務部門撤消「R190型」之稱謂而併入之前的R180型，例如：R195號原是「R190型的第五輛」現已改稱「R180型的第十五輛」，但公佈的統計資料卻將R190型劃為台泥所有。如此造成的車號順序不符出廠時間順序其實已有先例：日本時代的蒸汽機車D511到D513（後來的台鐵DT651到DT653），其出廠時間於1940年，反而較D514到D516（後來台鐵的DT654到DT656）的1939年要晚。

車款設計

• R180型在外觀上和先前的R100、R150型基本架構大致相同，駕駛室前方為短端罩，其內部設置有軔機設備；駕駛室後方則為長端罩，設有引擎及主發電機等機件設備，其車體側面均設置檢修門以方便維修，長端罩於引擎上方設有排氣口，靠近端面之處上方則設置引擎冷卻之散熱口。在車側部分，本型車因散熱設備形式變更，因此在車體長端罩右側設置有空氣濾清器之大型進氣口，左側走道板上方至中段處則向上突出，其欄杆樣式也與R150型有所差異。除外，本型車的車體較長，車底轉向架之間除設有油箱之外，也設置有電瓶箱等設備。其短端罩之外觀也較為方正，與R100、150型之稜角狀略有不同。
• 此外其外觀上最大之不同在於本型車出廠時即採用半隱藏式空調機之設計，並設置於駕駛室車頂後方，有別於R150型直接設置於車頂之樣式；但於2017年時，由於部分車輛原廠所裝設之空調機因老舊而故障，因此直接於駕駛室上方加裝國祥冷凍所製造的空調機，樣式也與R100、150型所使用的類似。
• R180型剛引進時配屬於七堵機務段，並時常在宜蘭線、北迴線等非電氣化鐵路的區間牽引客運和貨運列車。2005年8月南港調車場遷併七堵調車場，七堵機務段轉為擔任電氣化車種的檢修基地，這一批柴電機車就全數改配於花蓮機務段，主要用於牽引台灣水泥的水泥、石灰石貨運列車。因台鐵環島幹線已完成電氣化通車，故現已不牽引旅客列車(南迴線復興號車廂編組區間車原則由R100型牽引)。

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