台铁EMU700型电联车查看源代码讨论查看历史
台铁EMU700型电联车为台铁史上第四款通勤电联车，属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，也是台铁首次采用 RAMS —— 可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、维修度（Maintainability）与系统安全（System Safety）—— 等保证规范购买且兼具环保概念的铁路车辆。该车辆按照区间车票价，以非对号区间车营运模式，担任铁路运输任务。[1]
引进背景
- 当时台铁为彻底解决东部干线一票难求，并提升东干线北段电气化后的服务品质，遂拟定了“东线购置城际及区间客车计画”期望在西部走廊高速铁路通车后，东部干线也可享受到优质列车的服务。此计画最终在2003年底通过，其中包含区间客车100辆；另外在“台铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画”之中也明订须增购通勤电联车60辆，此两案最终合并为采购160辆通勤电车。
- 本型车为继台铁TEMU1000型电联车后，台湾铁路管理局再次引进日本制造的电联车。本型车前三组（EMU701～703）为日本车辆所制造，自第四组（EMU704）以后则为台湾车辆公司在日方技术支援及移转下自行组装。台铁引入这款电车，主要为面对“台铁捷运化”而增加的运量。
车种简介
- EMU700型是台湾第一次进行全车自制（尤其包括机电系统）的电联车组，其端面外观设计将行之多年的两扇窗加中间贯通门形式改为全宽式驾驶窗，使驾驶的视野更为宽广；但也因为端面取消贯通门使得列车编组固定为两组八辆运转。各组车之间为“半固定式联结器”，而两组车中央初期以“密著式自动连结器”相连，并设有红色尾灯，自2014年起两车组间的“密著式自动连结器”陆续更换为“半固定式联结器”。
- EMU701～703刚抵台时的原厂涂装为端面黑蓝双色，侧面以银色底加上通勤电车惯有的蓝白横线；但在台湾组装的EMU704于2007年6月8日公开亮相后，新涂装增加了橘色的配色，驾驶窗周围则改成银色，而前三组车的涂装亦随之更改，新涂装遭批评为台铁美学。此型车内部座椅如同台北捷运的“非”字形排列方式，且采用绒布材质提高乘坐舒适度，另也在窗户上增设遮阳帘，车门上方加装列车到站资讯显示器（SI）。
- EMU700型电联车目前配属于新竹机务段，于2007年3月5日开始进行性能测试，2007年7月5日完成，并于2007年8月29日开行两列次跨东西线区间快车，并将运用扩及全台电气化铁路路段。20列40组列车于2008年5月全数交车完毕。营运初期曾有每天20列40组全数出车的列车运用，不过在EMU800型加入营运后稍有纾解。台铁目前对于此列车的营运模式，为每天让其中17列34组上线运转；另外3列 6组则是放在机务段作为备车，依列车的保养时程做适当的轮替。
- 在EMU900全数交车填补北部运能空缺后，预计将本型车及EMU500、EMU600等车型改配至中南部营运。
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参考文献
- ↑ 台铁EMU700型电联车，emu300ct