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求真百科

台铁DR3100型柴联车

DR3100型柴联车

图片来自随意窝

基本资料

地理位置   中华民国台湾
      

启用日期  1998年8月1日

主要用户  台湾铁路管理局

营运路线  台东线、南回线、纵贯线南段
                      山线(台中~彰化间)

轨距    1,067 mm

DR3100型柴联车,乃中华民国交通部台湾铁路管理局的有空调柴联车,通常作为自强号行驶。自2004年4月27日起,台东线改为自动号志,不再需要授受电气路牌,故驾驶室及车长室后方车身安装的路牌受垫已拆除。[1]

目录

引进背景

  • 1990年代,由于DR3000型的加入,使得东线柴联自强号运用吃紧虽有纾解,但在假日运能仍有不足。因此台铁于1998年初透过了“810购车计画”引进DR3100型柴联车,列车名称为“自强号”,以求在宜兰、北回线电气化竣工之前,小幅度提升东干线运能。
  • 首批柴联车并于1998年3月交车,在经历了数个月的试车之后,于同年8月1日全数投入东干线营运,服务东部旅客。该型车由日本车辆进行列车的设计与承造,日本车辆生产45DR3101+45DR3151+45DR3102这一组,其馀车辆则散装进口,由日本车辆的指导下,在唐荣铁工厂机械厂的铁道车辆工厂(今台湾车辆)组装,共生产了10组总共30辆。

车辆使用

  • 1990年代,由于DR3000型的加入,使得东线柴联自强号运用吃紧虽有纾解,但在假日运能仍有不足。因此台铁于1998年初透过了“810购车计画”引进DR3100型柴联车,列车名称为“自强号”,以求在宜兰、北回线电气化竣工之前,小幅度提升东干线运能。
  • 首批柴联车并于1998年3月交车,在经历了数个月的试车之后,于同年8月1日全数投入东干线营运,服务东部旅客。
  • 该型车由日本车辆进行列车的设计与承造,日本车辆生产45DR3101+45DR3151+45DR3102这一组,其馀车辆则散装进口,由日本车辆的指导下,在唐荣铁工厂机械厂的铁道车辆工厂(今台湾车辆)组装,共生产了10组总共30辆。

车辆改装

  • DR3100型在车体设计上最大的改变,莫过于采用滑柱塞式上下台门,不论动力车或拖车之客室前后均采用单侧双车门之设计,可供旅客快速上下车并保障乘客安全;而也正因为增设车门的缘故,客室的车窗配置也改为五大窗或六大窗相连,并搭配一个可开小窗之设计,而终点显示器也改在侧面中央的位置等,和先前引进的DMU有著明显不同。至于在驾驶车端面上,45DR3100型的头灯一改原本的集中方式,分散至左右两个驾驶窗上方。
  • 另外DR3100型也使用改良式的风档,为仅使用单一风档来连结两车厢,有别于以往一定要两个才能连结,因此45DR3100型只有单号车驾驶端面才有风档双号车则无,因此在编组时必须特别注意风档方向问题。目前45DR3100型单号车固定面向顺行端,双号车固定面向逆行端。

相关视频

台铁 371次 DR3100型 柴联自强号 佳冬-枋寮-台东 南回铁路电气化工程 GPS参数 路程景

参考文献