台铁DR3000型柴联车查看源代码讨论查看历史
DR3000型柴联车，乃中华民国交通部台湾铁路管理局的有空调柴联车，于非电化铁路区间作为自强号列车行驶。未来本款车型将于2024年全部除役，以EMU3000型取代。[1]
引进背景
- DR2900型及DR3000型二款柴联车的构造、机电系统等皆相同，仅引进时间不同。1986年台铁局先自日立引进DR2900型5组共15辆，后因车辆不足又引进27组共81辆的同款车。为了避免“重号”而将后引进者新编为DR3000型。
- 1980年代后期，虽然自强号柴联车已达60辆，但假日时仍然班班客满、一位难求，而南回线工程也即将完工，于是台铁再度自日立制作所购入与DR2900型相同规格的柴联车共27组81辆。由于DR2900型的动力车DR2910号到电源拖车DR2951号之间只剩下40辆车可编入，但这批新车的动力车却高达54辆，为避免因“重号”而必须将所有车号重编，便将这批新车编为“DR3000型”。其中动力车编号自DR3000开始，共54辆；电源供应车则自DR3070开始，共27辆。
- 第一批9组27辆于1990年5月加入营运，最初为东部干线专用，而第二批18组54辆则分配给南回线使用，于1990年12月投入营运。故障率低，颇受好评。
- 台铁原本要将本型车进行无阶化改造，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应新城际列车之购置及南回线电气化，所以台铁将本型车从计画中除名。
意外事故
- 1997年3月27日：由树林开往苏澳的自强号列车1083次(DR3045—DR3093—DR3046=DR3039—DR3090—DR3040)，在高速通过外澳车站时，有一部于站内从事边坡工程的水泥高压泵浦车不慎侵入铁轨净空，导致列车迎面撞上，事故造成水泥高压泵浦车司机死亡，列车上则有20馀人轻重伤；事故后DR3045、DR3093报废除籍。
- 2002年8月9日：由彰化开往丰原的2051A次回送车(DR3017—DR3079—DR3018=DR3005—DR3073—DR3006=DR3011—DR3076—DR3012，未载客)，于5点20分准备通过台中站时，因车站南端之跨线桥遭超过限高之货柜车撞击导致铁轨挫屈，导致列车高速出轨并撞上第一月台，车上3人受轻重伤，事故后DR3017报废除籍。
- 2009年4月9日：由台东开往丰原的自强号2056次于台南县仁德乡(今台南市仁德区)保安发生烧轴事件。
- 2010年4月5日：由台东开往丰原的自强号2056次于西势到麟洛间，其中一节车DR3071发生车体引擎脱落事件。
- 2013年8月31日：由台东开往新左营的自强号302次(DR3051—DR3096—DR3052=DR3003—DR3072—DR3004)于枋野到加禄间撞上土石流，导致列车上共17位旅客受到轻重伤。受损较严重的DR3051—DR3096—DR3052编组事故后报废除籍，除DR3051由凤林镇公所购入并保存在旧林荣站外，其馀2辆则于2021年1月标售等待解体。
- 2016年6月22日：由新左营开往花莲的自强号307次，最后方第7～9车(DR3048—DR3094—DR3047)于瑞穗～富源间因轨道挫屈导致出轨翻覆，车上2位中国的自由行旅客受伤；事故后DR3048—DR3094—DR3047因受损严重停用待除籍。
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参考文献
- ↑ 台铁DR3000型自强号柴联车，emu300ct