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DR3000型柴聯車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 　　　　　　 啟用年份　　1990年 主要用戶　　臺灣鐵路管理局 營運路線　　縱貫線北段(八堵~樹林)、宜蘭線                       北迴線、台東線、南迴線                       縱貫線南段 軌距　　　　1,067 mm

DR3000型柴聯車，乃中華民國交通部臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化鐵路區間作為自強號列車行駛。未來本款車型將於2024年全部除役，以EMU3000型取代。

引進背景

• DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同，僅引進時間不同。1986年台鐵局先自日立引進DR2900型5組共15輛，後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型。
• 1980年代後期，雖然自強號柴聯車已達60輛，但假日時仍然班班客滿、一位難求，而南迴線工程也即將完工，於是台鐵再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入，但這批新車的動力車卻高達54輛，為避免因「重號」而必須將所有車號重編，便將這批新車編為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始，共54輛；電源供應車則自DR3070開始，共27輛。
• 第一批9組27輛於1990年5月加入營運，最初為東部幹線專用，而第二批18組54輛則分配給南迴線使用，於1990年12月投入營運。故障率低，頗受好評。
• 台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化，所以台鐵將本型車從計畫中除名。

意外事故

• 1997年3月27日：由樹林開往蘇澳的自強號列車1083次(DR3045—DR3093—DR3046=DR3039—DR3090—DR3040)，在高速通過外澳車站時，有一部於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空，導致列車迎面撞上，事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
• 2002年8月9日：由彰化開往豐原的2051A次迴送車(DR3017—DR3079—DR3018=DR3005—DR3073—DR3006=DR3011—DR3076—DR3012，未載客)，於5點20分準備通過臺中站時，因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈，導致列車高速出軌並撞上第一月台，車上3人受輕重傷，事故後DR3017報廢除籍。
• 2009年4月9日：由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
• 2010年4月5日：由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢到麟洛間，其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
• 2013年8月31日：由臺東開往新左營的自強號302次(DR3051—DR3096—DR3052=DR3003—DR3072—DR3004)於枋野到加祿間撞上土石流，導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051—DR3096—DR3052編組事故後報廢除籍，除DR3051由鳳林鎮公所購入並保存在舊林榮站外，其餘2輛則於2021年1月標售等待解體。
• 2016年6月22日：由新左營開往花蓮的自強號307次，最後方第7～9車(DR3048—DR3094—DR3047)於瑞穗～富源間因軌道挫屈導致出軌翻覆，車上2位中國的自由行旅客受傷；事故後DR3048—DR3094—DR3047因受損嚴重停用待除籍。

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2021 08 31臺鐵DR3000型柴聯車（235次）