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兴波阻力是一个科技名词。

世界三大汉语词典分别是中国大陆的《 汉语大词典》(共13册，5.6万词条，37万单词)、中国台湾的《 中文大辞典 》(共10册，5万词条，40万单词)以及日本的《 大汉和辞典 》(共13册，4.9万词条，40万单词)。汉字是记录汉语的文字，它已有六千年左右的历史，是世界上最古老的文字之一。

名词解释

兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小（如采用双体船型、加装球形首等）；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。

产生原因

船舶行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波。船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波。由于船舶航行时，船体兴起了首波和尾波，需要能量，形成了兴波阻力。因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力。

影响因素

船行波分船首波和船尾波，在船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻力的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大。

随波的船舶不断有能量传播下去，这个能量是靠船舶克服兴波阻力做功得到的，船型与波速都对兴波阻力有显著的影响。兴波阻力与粘性无关。

减小方法

为了减小兴波阻力，在船舶设计时可以采用球鼻首，即把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力，这是一种既经济又有效的提高船速的方法。另外，在一定的设计航速下，适当选择船的长度，可以减少兴波阻力。远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。