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| − | + | <p style="text-indent:2em;">'''何胜强'''，男，1965 年8 月出生，汉族，中共党员。西飞董事长、党委书记 ，中航飞机董事长 。 | |
| − | '''何胜强'''，男，1965 年8 月出生，汉族，中共党员。西飞董事长、党委书记 ，中航飞机董事长 | ||
== 简介 == | == 简介 == | ||
| − | 2007 年12 月西北工业大学系统工程专业毕业，博士研究生学历，1988 年7 月参加工作，研究员级高级工程师。曾任西安飞机工业(集团)有限责任公司董事、副总裁、总工程师，中航飞机股份有限公司总工程师，总经理。 | + | <p style="text-indent:2em;">2007 年12 月西北工业大学系统工程专业毕业，博士研究生学历，1988 年7 月参加工作，研究员级高级工程师。曾任[[ 西安]] 飞机工业(集团)有限责任公司董事、副总裁、总工程师，中航飞机股份有限公司总工程师，总经理。<ref>[http://www.sohu.com/a/323528383_115926 何胜强参加西飞民机规划经营部党支部主题教育学习研讨] ，搜狐 2019-06-28 </ref> |
| − | 2015年11月16日何胜强辞中航飞机股份有限公司总工程师的职位。 | + | <p style="text-indent:2em;">2015年11月16日何胜强辞中航飞机股份有限公司总工程师的职位。 |
| − | + | <p style="text-indent:2em;">[[ 陕西]] 省十三届省委候补委员。 | |
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| 姓名 = 何胜强 | | 姓名 = 何胜强 | ||
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| 图像说明 = [http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190909/78245faf54e94c61955727b17f804b0a.jpeg 原图链接] [https://pic.sogou.com/pics?query=%BA%CE%CA%A4%C7%BF&di=2&_asf=pic.sogou.com&w=05009900 来自360网] | | 图像说明 = [http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190909/78245faf54e94c61955727b17f804b0a.jpeg 原图链接] [https://pic.sogou.com/pics?query=%BA%CE%CA%A4%C7%BF&di=2&_asf=pic.sogou.com&w=05009900 来自360网] | ||
| − | | 出生日期 = | + | | 出生日期 = 1965 年8 月 |
| 国籍 = 中国 | | 国籍 = 中国 | ||
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==人物履历== | ==人物履历== | ||
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 曾任[[ 西安]] 飞机工业(集团)有限责任公司董事、副总裁、总工程师。未持有公司股票;未受过中国证监会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒。 | |
| − | 1988.07西飞集团公司设计部设计员、副组长;1995.08 西飞集团公司设计部特设系统设计研究室主任助理;1998.04 西飞集团公司设计部特设系统设计研究室主任;1999.10 西飞集团公司设计部副部长;2004.08 西飞集团公司技术中心副主任兼设计部部长;2006.09 西飞集团公司技术中心主任;2008.01 西飞集团公司董事、副总裁、总工程师。 | + | <p style="text-indent:2em;">1988.07[[ 西飞集团]] 公司设计部设计员、副组长;1995.08 西飞集团公司设计部特设系统设计研究室主任助理;1998.04 西飞集团公司设计部特设系统设计研究室主任;1999.10 西飞集团公司设计部副部长;2004.08 西飞集团公司技术中心副主任兼设计部部长;2006.09 西飞集团公司技术中心主任;2008.01 西飞集团公司董事、副总裁、总工程师。 |
| − | 2015年11月16日何胜强辞中航飞机股份有限公司总工程师的职位。持有中航飞机股份有限公司股份2,000股。辞职后将继续担任中航飞机股份有限公司西安飞机分公司总经理职务。 | + | <p style="text-indent:2em;">2015年11月16日何胜强辞中航飞机股份有限公司总工程师的职位。持有中航飞机股份有限公司股份2,000股。辞职后将继续担任中航飞机股份有限公司西安飞机分公司总经理职务。 |
| − | 2018 年 6 月 22 日，中航飞机召开第七届董事会第十八次会议，会议经过表决，形成如下决议:选举何胜强先生为公司第七届董事会董事长。 | + | <p style="text-indent:2em;">2018 年 6 月 22 日，中航飞机召开第七届董事会第十八次会议，会议经过表决，形成如下决议:选举何胜强先生为公司第七届董事会董事长。 |
==任免信息== | ==任免信息== | ||
| − | 2017年5月11日，在中国共产党陕西省第十三届委员会第一次全体会议上，当选为十三届省委候补委员。 | + | <p style="text-indent:2em;">2017年5月11日，在中国共产党[[ 陕西]] 省第十三届委员会第一次全体会议上，当选为十三届省委候补委员。 |
| − | 2018 年 6 月 22 日，中航飞机召开第七届董事会第十八次会议，选举何胜强先生为公司第七届董事会董事长。 | + | <p style="text-indent:2em;">2018 年 6 月 22 日，中航飞机召开第七届董事会第十八次会议，选举何胜强先生为公司第七届董事会董事长。 |
==西飞腾飞== | ==西飞腾飞== | ||
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 近五年来，西飞自主研制的军机、民机在多 个领域不断刷新着纪录。对于中航飞机西飞总经理何胜强来说，每一次成功的喜悦比大多数人都要短暂。从飞机平稳着陆开始，何胜强看到的是未来或许更为艰辛的研制定型之路。<ref>[http://www.sohu.com/a/339642703_733190 重磅 | 我院优秀院友何胜强获得冯如航空科技精英奖] ，搜狐 2019-09-08 </ref> | |
| − | + | <p style="text-indent:2em;">智者的目光总是聚焦在未来 。"一架 飞机 的成功与 一 个型号的 成功 之间有很长 的 距离 。[[中国]]航空工业起步晚，再加之工业基础相对薄弱 ， 自主创新与研发 的 道路依然 艰辛 。只能说，目前还只是我们向现代航空制造技术迈进 的 起步阶段，将要走的每一步都不容懈怠 。" | |
| − | + | <p style="text-indent:2em;">谈到现代航空制造，何胜强首先提到 的 不是技术手段，而 是 组织原则 。" 原则" 与"制造技术"是两 个 看似相距遥远 的 概念，但在他看来却是产品 成功 与否 的 首要保证;而被何胜强提及最多 的是"体系化建设":"在异地协同、联合 制造 环境下，没有一个完整、协调、高效 的 组织体系 ， 项目 的 成功就无从谈起 。" | |
| − | + | <p style="text-indent:2em;">"航空制造业集中代表了一个国家最高制造业水平和技术实力。航空工业就其行业性质来说，是属于制造业范畴的。但 现代航空制造 已不是传统意义上的机械制造业 ，是 集现代科学 技术 成果之大成的 制造技术 ， 是 集机械、电子、信息科学、材料科学、管理学等最新成就为一体的一 个 新技术与新兴工业 的 综合体。迄今 ， 航空制造业也 是 市场竞争的重要基础。要发展航空工业并有效地占有市场，不仅要不断地更新设计、开发新 产品 ，更重 要的是 要具备一个现代 化 的航空 制造 工程 体系 。"何胜强认为 ， 近些年来多个 项目 相继研制 成功 ，关键原因之一 就 是 从 项目开始将制造工程体系建设放在了战略高度 。 | |
| − | " | + | <p style="text-indent:2em;">对"组织原则"的 描述 ， 何胜强运用了通俗易懂 的 语言:" 就是要设计一 整套 制 度，明确什么事情由什么人来做，按照什么 程 序做 ， 提供哪 些 资源， 制 定保障措施 ， 办不到该怎么修正 。" |
| − | + | <p style="text-indent:2em;">如何做好整个制造过程的 组织 、协调与管理?采用什么样的交付规范才能确保产品 的 协调性和一致性?很长一段时间 ， 这些问题盘桓在 何胜强 的心头。他横向深入研究 了 目前全世界先进航空企业 的 管理模式和管理理论 ， 立足国内 资源， 对我国飞机 制 造系统的构成要素、组织结构、信息交换和自动控制等环节进行了深入细致的分析和思考 ，不 断地构建和完善制造系统管理模式的大框架。最终，一种全新的项目管理模式和组织运作体系破茧而出 。 | |
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 何胜强将这个全新的组织管理模式总结为"一个模式，六个统一"--在行政管理与合同管理有机结合的制造组织管理模式下，实行统一的项目组织与管理、统一的标准规范体系与数字化协同平台、统一的技术状态管理和质量控制、统一的研制计划与进度控制、统一的采购管理、统一的成本控制。 | |
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[[File:何胜强2.jpg|缩略图|何胜强2]] | [[File:何胜强2.jpg|缩略图|何胜强2]] | ||
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 何胜强将"一个模式，六个统一"阐述为"高度集成的新型管理体系"。"[[ 中国]] 航空工业起步阶段，沿用了[[ 前苏联]] 的体制模式，厂所分布相对分散，管理在很长时期内各自为政。大项目研制仅靠一家之力、一地之力显然不够，在这种背景下，联合研制是首选之路。这就对管理也提出了新要求。在新时期、新市场、新技术条件下，如何构建技术体系、能力体系与人才队伍体系?如何突破关键技术、拉动产业的全面升级?这绝不是一项产品的研制，而是全行业技术能力、优势资源、人才队伍要进行的一次梳理和重构。如果没有完整的组织体系，在材料采购、生产规范、技术状态、质量控制等没有统一的标准与严格的管控，最基本的部组件对接都会问题重重。" | |
| − | "一个模式，六个统一"，就是构建制造与管理的规范。这一全新的系统管理思路与方法，催生了一个全新的、在管理技术上堪与世界最先进的管理系统相媲美的优秀的标准化体系。 | + | <p style="text-indent:2em;">"一个模式，六个统一"，就是构建制造与管理的规范。这一全新的系统管理思路与方法，催生了一个全新的、在管理技术上堪与世界最先进的管理系统相媲美的优秀的标准化体系。 |
| − | "一个模式，六个统一"就是制造系统中的"规"与"矩"。在这个体系中，行政管理与合同管理相结合，完美地解决了联合制造模式下，如何协调统一各方面参研力量的问题。 | + | "<p style="text-indent:2em;"> 一个模式，六个统一"就是制造系统中的"规"与"矩"。在这个体系中，行政管理与合同管理相结合，完美地解决了联合制造模式下，如何协调统一各方面参研力量的问题。 |
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 新中国航空制造业走过了"维修-仿制-改进-研制"的长期过程，近十年有了飞速发展，集聚了从量变到质变的内在能量，自主创新推动了向质变的飞跃。这一次飞跃的重要标志之一就是数字化制造体系建设。何胜强将飞机数字化制造技术体系的构建称为"航空制造业的一次革命。" | |
| − | "现代飞机高可靠性、长寿命的特点，必须以数字化制造体系为支撑。"何胜强对此深信不疑。"实现飞机制造模式的转变，就是以信息化管理为支撑、以数字化制造为手段。近年来，中国航空工业最重要的升级就是飞机数字化装配技术体系的研究、建设和实践。飞机数字化装配关键技术，彻底改变了我国长期使用的二维图纸的工艺规划方式和航空产品装配连接基本依靠手工实施的生产现状。在实现精准对接、无应力装配、长寿命连接的同时，实现了向自动化装配方式转变、向设计质量与生产质量一致性转变。" | + | <p style="text-indent:2em;">"现代飞机高可靠性、长寿命的特点，必须以数字化制造体系为支撑。"何胜强对此深信不疑。"实现飞机制造模式的转变，就是以信息化管理为支撑、以数字化制造为手段。近年来，[[ 中国]] 航空工业最重要的升级就是飞机数字化装配技术体系的研究、建设和实践。飞机数字化装配关键技术，彻底改变了我国长期使用的二维图纸的工艺规划方式和航空产品装配连接基本依靠手工实施的生产现状。在实现精准对接、无应力装配、长寿命连接的同时，实现了向自动化装配方式转变、向设计质量与生产质量一致性转变。" |
| − | + | <p style="text-indent:2em;">[[ 中国]] 航空工业要追赶世界的脚步，时间紧迫。欧美新型号研制可以历时十年甚至更长的时间，但我们不能。很多产品的研制时间甚至不足欧美的一半，但中国航空人做到了。这中间，有[[ 中国]] 航空人迸发出的"祖国至上"的强大精神力量作为精神保证、有十年来在航空领域取得的重大创新成果为技术支撑，而全机数字化装配技术起到极为关键的作用。 | |
| − | "装配技术与装备在很大程度上决定着飞机的最终质量、制造成本和周期。上世纪90年代，随着先进制造技术的发展，数字化技术在现代飞机制造尤其是装配过程中得到了广泛的应用，飞机装配开始步入数字化时代。20多年的发展和应用表明，数字化装配技术是提升飞机安全性、提高飞机研制效率非常有效的途径。目前，国外新型号飞机装配过程中的数字化装配体系已逐渐成熟，而我国正处于由传统装配工艺向数字化装配工艺的过渡阶段。近年来不断加快研制步伐，取得了长足的进展。" | + | <p style="text-indent:2em;">"装配技术与装备在很大程度上决定着飞机的最终质量、制造成本和周期。上世纪90年代，随着先进制造技术的发展，数字化技术在现代飞机制造尤其是装配过程中得到了广泛的应用，飞机装配开始步入数字化时代。20多年的发展和应用表明，数字化装配技术是提升飞机安全性、提高飞机研制效率非常有效的途径。目前，国外新型号飞机装配过程中的数字化装配体系已逐渐成熟，而我国正处于由传统装配工艺向数字化装配工艺的过渡阶段。近年来不断加快研制步伐，取得了长足的进展。" |
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 对于[[ 中国]] 长期沿用的传统的飞机装配方式的弊端，何胜强一针见血:"根据实物样件以模拟量形式传递零部件的形状和尺寸，采用大量复杂刚性型架进行定位和夹紧的传统手工装配方法目前在我国仍占据主流，产品的装配精度、质量稳定性、装配效率等都很难满足要求，国际适航认证获批艰难。" | |
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 采用数字化装配技术与装备优势明显。从数字化加工、数字化检测到数字化装配，数字化制造体系贯穿于飞机全寿命周期。自动钻铆、部件自动装配、数字化对接等系统，自动制孔压钉、自动化运输、柔性定位等设备都能够得到广泛应用，实现了飞机数字化研制技术从产品设计到零部件制造进一步向部件装配和飞机总装配的延伸和发展。数字化研制技术大幅缩短了研制周期、降低了研制成本。 | |
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 在现代飞机研制过程中，由于数字化加工与装配技术的广泛应用，定位连接精度大幅提升，大量缩减装配工装。协调环节、生产返工和设备维修次数大量减少，人力成本也因此得以降低。在"精密加工、精确成型"的目标得以实现的同时，也实现三大转变--向全数字量传递的转变、向基于知识的加工方式转变和向敏捷生产方式转变。 | |
| − | "飞机研制数字化装配技术的突破与实践，其贡献绝不仅仅体现在航空工业上。由于相关关键技术本身的共通性，通过进一步的扩展与推进，还能够应用到航天器、大型船舶等数字化装配过程中，支持航天、船舶等制造业数字化技术的发展与进步，技术成果的进一步转化与推广，会有效带动相关基础工业的全面发展。"何胜强对"数字化"的明天寄予厚望。 | + | <p style="text-indent:2em;">"飞机研制数字化装配技术的突破与实践，其贡献绝不仅仅体现在航空工业上。由于相关关键技术本身的共通性，通过进一步的扩展与推进，还能够应用到航天器、大型船舶等数字化装配过程中，支持[[ 航天]] 、[[ 船舶]] 等制造业数字化技术的发展与进步，技术成果的进一步转化与推广，会有效带动相关基础工业的全面发展。"何胜强对"数字化"的明天寄予厚望。 |
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 十年来，在继承过去50年发展的基础上，[[ 航空]] 领域取得的重大创新成果超越了过去50年的总和;十年来的发展历程始终凝结着一个核心--自主创新。"创新"使中国航空工业实现了蝶变，同样，也赋予了多种型号飞机笑傲长空的强劲动力。 | |
[[File:何胜强6.jpg|缩略图|何胜强6]] | [[File:何胜强6.jpg|缩略图|何胜强6]] | ||
| − | + | <p style="text-indent:2em;"> 何胜强将近年来中航飞机西飞的自主创新做了清晰的总结与归类。" 首先是思想创新，各层面激发出来新的理念、思想、方法如一泓清水，成为现代航空制造业生命之源;组织全国优势力量、协同并行研制，是模式创新，如同一方厚土，给更多新型号以生的希望;搭建协同研制管理体系和制度的管理创新，构建标准规范体系、搭建研制平台、突破关键技术、建设生产线实现的技术创新以及新的质量体系的建立，保证飞机整个孕育过程的顺利与安全。" | |
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| + | <p style="text-indent:2em;">"创新思想必须渗透产品全过程。会想才能敢为。在自主创新的引导下，我们突破了很多关键技术难题。在喷丸成形生产现场，看不到传统的车铣钳刨的大开大合，而是分子与离子微观世界碰撞。这是一项站在世界金属加工高端领域的工艺，一直以来，都被少数几家国外大型企业所垄断，他们对其原理和技术的具体应用讳莫如深，或者是为中国企业设置极为苛刻的合作条件。经过艰难攻关，我们闯过了这一关。喷丸成形对于航空工业走自主发展的道路至关重要。"何胜强每次看到这些经过数道工序加工过的巨型壁板如同伏羲巨剑一般横亘在整洁的生产现场，都会情不自禁地欣赏壁板绝美无比的优雅弧度，想象着它们用无以伦比的升力把飞机送上苍穹之巅。 | ||
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| + | <p style="text-indent:2em;">九万里风鹏正举。多种型号研制的推进与首飞成功，使[[中国]]航空工业阶段性地通过了对一个国家科技制造能力的"集体考试"。这是一份完美的答卷:新材料、现代制造、电子信息、自动控制以及制造系统关键技术的突破，"一个模式，六个统一"管理思路的创新性提出和成功实践，在为大飞机研发制造奠定坚实基础的同时，也将以"航空强国梦"全力助推"中国梦"的实现。 | ||
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| − | + | ==參考資料== | |
| − | + | [[Category: 中 國人]] | |
| + | [[Category: 中國大陸企業 管理 人物]] | ||
於 2019年11月23日 (六) 08:30 的最新修訂
何勝強，男，1965 年8 月出生，漢族，中共黨員。西飛董事長、黨委書記 ，中航飛機董事長。
簡介
2007 年12 月西北工業大學系統工程專業畢業，博士研究生學歷，1988 年7 月參加工作，研究員級高級工程師。曾任西安飛機工業(集團)有限責任公司董事、副總裁、總工程師，中航飛機股份有限公司總工程師，總經理。[1]
2015年11月16日何勝強辭中航飛機股份有限公司總工程師的職位。
陝西省十三屆省委候補委員。
| 何勝強 | |
|---|---|
| 出生 | 1965 年8 月 |
| 職業 | 經理人 |
人物履歷
曾任西安飛機工業(集團)有限責任公司董事、副總裁、總工程師。未持有公司股票;未受過中國證監會及其他有關部門的處罰和證券交易所懲戒。
1988.07西飛集團公司設計部設計員、副組長;1995.08 西飛集團公司設計部特設系統設計研究室主任助理;1998.04 西飛集團公司設計部特設系統設計研究室主任;1999.10 西飛集團公司設計部副部長;2004.08 西飛集團公司技術中心副主任兼設計部部長;2006.09 西飛集團公司技術中心主任;2008.01 西飛集團公司董事、副總裁、總工程師。
2015年11月16日何勝強辭中航飛機股份有限公司總工程師的職位。持有中航飛機股份有限公司股份2,000股。辭職後將繼續擔任中航飛機股份有限公司西安飛機分公司總經理職務。
2018 年 6 月 22 日，中航飛機召開第七屆董事會第十八次會議，會議經過表決，形成如下決議:選舉何勝強先生為公司第七屆董事會董事長。
任免信息
2017年5月11日，在中國共產黨陝西省第十三屆委員會第一次全體會議上，當選為十三屆省委候補委員。
2018 年 6 月 22 日，中航飛機召開第七屆董事會第十八次會議，選舉何勝強先生為公司第七屆董事會董事長。
西飛騰飛
近五年來，西飛自主研製的軍機、民機在多個領域不斷刷新着紀錄。對於中航飛機西飛總經理何勝強來說，每一次成功的喜悅比大多數人都要短暫。從飛機平穩着陸開始，何勝強看到的是未來或許更為艱辛的研製定型之路。[2]
智者的目光總是聚焦在未來。"一架飛機的成功與一個型號的成功之間有很長的距離。中國航空工業起步晚，再加之工業基礎相對薄弱，自主創新與研發的道路依然艱辛。只能說，目前還只是我們向現代航空製造技術邁進的起步階段，將要走的每一步都不容懈怠。"
談到現代航空製造，何勝強首先提到的不是技術手段，而是組織原則。"原則"與"製造技術"是兩個看似相距遙遠的概念，但在他看來卻是產品成功與否的首要保證;而被何勝強提及最多的是"體系化建設":"在異地協同、聯合製造環境下，沒有一個完整、協調、高效的組織體系，項目的成功就無從談起。"
"航空製造業集中代表了一個國家最高製造業水平和技術實力。航空工業就其行業性質來說，是屬於製造業範疇的。但現代航空製造已不是傳統意義上的機械製造業，是集現代科學技術成果之大成的製造技術，是集機械、電子、信息科學、材料科學、管理學等最新成就為一體的一個新技術與新興工業的綜合體。迄今，航空製造業也是市場競爭的重要基礎。要發展航空工業並有效地占有市場，不僅要不斷地更新設計、開發新產品，更重要的是要具備一個現代化的航空製造工程體系。"何勝強認為，近些年來多個項目相繼研製成功，關鍵原因之一就是從項目開始將製造工程體系建設放在了戰略高度。
對"組織原則"的描述，何勝強運用了通俗易懂的語言:"就是要設計一整套制度，明確什麼事情由什麼人來做，按照什麼程序做，提供哪些資源，制定保障措施，辦不到該怎麼修正。"
如何做好整個製造過程的組織、協調與管理?採用什麼樣的交付規範才能確保產品的協調性和一致性?很長一段時間，這些問題盤桓在何勝強的心頭。他橫向深入研究了目前全世界先進航空企業的管理模式和管理理論，立足國內資源，對我國飛機製造系統的構成要素、組織結構、信息交換和自動控制等環節進行了深入細緻的分析和思考，不斷地構建和完善製造系統管理模式的大框架。最終，一種全新的項目管理模式和組織運作體系破繭而出。
何勝強將這個全新的組織管理模式總結為"一個模式，六個統一"--在行政管理與合同管理有機結合的製造組織管理模式下，實行統一的項目組織與管理、統一的標準規範體系與數字化協同平台、統一的技術狀態管理和質量控制、統一的研製計劃與進度控制、統一的採購管理、統一的成本控制。
何勝強將"一個模式，六個統一"闡述為"高度集成的新型管理體系"。"中國航空工業起步階段，沿用了前蘇聯的體制模式，廠所分布相對分散，管理在很長時期內各自為政。大項目研製僅靠一家之力、一地之力顯然不夠，在這種背景下，聯合研製是首選之路。這就對管理也提出了新要求。在新時期、新市場、新技術條件下，如何構建技術體系、能力體系與人才隊伍體系?如何突破關鍵技術、拉動產業的全面升級?這絕不是一項產品的研製，而是全行業技術能力、優勢資源、人才隊伍要進行的一次梳理和重構。如果沒有完整的組織體系，在材料採購、生產規範、技術狀態、質量控制等沒有統一的標準與嚴格的管控，最基本的部組件對接都會問題重重。"
"一個模式，六個統一"，就是構建製造與管理的規範。這一全新的系統管理思路與方法，催生了一個全新的、在管理技術上堪與世界最先進的管理系統相媲美的優秀的標準化體系。 "
一個模式，六個統一"就是製造系統中的"規"與"矩"。在這個體系中，行政管理與合同管理相結合，完美地解決了聯合製造模式下，如何協調統一各方面參研力量的問題。
新中國航空製造業走過了"維修-仿製-改進-研製"的長期過程，近十年有了飛速發展，集聚了從量變到質變的內在能量，自主創新推動了向質變的飛躍。這一次飛躍的重要標誌之一就是數字化製造體系建設。何勝強將飛機數字化製造技術體系的構建稱為"航空製造業的一次革命。"
"現代飛機高可靠性、長壽命的特點，必須以數字化製造體系為支撐。"何勝強對此深信不疑。"實現飛機製造模式的轉變，就是以信息化管理為支撐、以數字化製造為手段。近年來，中國航空工業最重要的升級就是飛機數字化裝配技術體系的研究、建設和實踐。飛機數字化裝配關鍵技術，徹底改變了我國長期使用的二維圖紙的工藝規劃方式和航空產品裝配連接基本依靠手工實施的生產現狀。在實現精準對接、無應力裝配、長壽命連接的同時，實現了向自動化裝配方式轉變、向設計質量與生產質量一致性轉變。"
中國航空工業要追趕世界的腳步，時間緊迫。歐美新型號研製可以歷時十年甚至更長的時間，但我們不能。很多產品的研製時間甚至不足歐美的一半，但中國航空人做到了。這中間，有中國航空人迸發出的"祖國至上"的強大精神力量作為精神保證、有十年來在航空領域取得的重大創新成果為技術支撐，而全機數字化裝配技術起到極為關鍵的作用。
"裝配技術與裝備在很大程度上決定着飛機的最終質量、製造成本和周期。上世紀90年代，隨着先進制造技術的發展，數字化技術在現代飛機製造尤其是裝配過程中得到了廣泛的應用，飛機裝配開始步入數字化時代。20多年的發展和應用表明，數字化裝配技術是提升飛機安全性、提高飛機研製效率非常有效的途徑。目前，國外新型號飛機裝配過程中的數字化裝配體系已逐漸成熟，而我國正處於由傳統裝配工藝向數字化裝配工藝的過渡階段。近年來不斷加快研製步伐，取得了長足的進展。"
對於中國長期沿用的傳統的飛機裝配方式的弊端，何勝強一針見血:"根據實物樣件以模擬量形式傳遞零部件的形狀和尺寸，採用大量複雜剛性型架進行定位和夾緊的傳統手工裝配方法目前在我國仍占據主流，產品的裝配精度、質量穩定性、裝配效率等都很難滿足要求，國際適航認證獲批艱難。"
採用數字化裝配技術與裝備優勢明顯。從數字化加工、數字化檢測到數字化裝配，數字化製造體系貫穿于飛機全壽命周期。自動鑽鉚、部件自動裝配、數字化對接等系統，自動制孔壓釘、自動化運輸、柔性定位等設備都能夠得到廣泛應用，實現了飛機數字化研製技術從產品設計到零部件製造進一步向部件裝配和飛機總裝配的延伸和發展。數字化研製技術大幅縮短了研製周期、降低了研製成本。
在現代飛機研製過程中，由於數字化加工與裝配技術的廣泛應用，定位連接精度大幅提升，大量縮減裝配工裝。協調環節、生產返工和設備維修次數大量減少，人力成本也因此得以降低。在"精密加工、精確成型"的目標得以實現的同時，也實現三大轉變--向全數字量傳遞的轉變、向基於知識的加工方式轉變和向敏捷生產方式轉變。
"飛機研製數字化裝配技術的突破與實踐，其貢獻絕不僅僅體現在航空工業上。由於相關關鍵技術本身的共通性，通過進一步的擴展與推進，還能夠應用到航天器、大型船舶等數字化裝配過程中，支持航天、船舶等製造業數字化技術的發展與進步，技術成果的進一步轉化與推廣，會有效帶動相關基礎工業的全面發展。"何勝強對"數字化"的明天寄予厚望。
十年來，在繼承過去50年發展的基礎上，航空領域取得的重大創新成果超越了過去50年的總和;十年來的發展歷程始終凝結着一個核心--自主創新。"創新"使中國航空工業實現了蝶變，同樣，也賦予了多種型號飛機笑傲長空的強勁動力。
何勝強將近年來中航飛機西飛的自主創新做了清晰的總結與歸類。" 首先是思想創新，各層面激發出來新的理念、思想、方法如一泓清水，成為現代航空製造業生命之源;組織全國優勢力量、協同並行研製，是模式創新，如同一方厚土，給更多新型號以生的希望;搭建協同研製管理體系和制度的管理創新，構建標準規範體系、搭建研製平台、突破關鍵技術、建設生產線實現的技術創新以及新的質量體系的建立，保證飛機整個孕育過程的順利與安全。"
"創新思想必須滲透產品全過程。會想才能敢為。在自主創新的引導下，我們突破了很多關鍵技術難題。在噴丸成形生產現場，看不到傳統的車銑鉗刨的大開大合，而是分子與離子微觀世界碰撞。這是一項站在世界金屬加工高端領域的工藝，一直以來，都被少數幾家國外大型企業所壟斷，他們對其原理和技術的具體應用諱莫如深，或者是為中國企業設置極為苛刻的合作條件。經過艱難攻關，我們闖過了這一關。噴丸成形對於航空工業走自主發展的道路至關重要。"何勝強每次看到這些經過數道工序加工過的巨型壁板如同伏羲巨劍一般橫亘在整潔的生產現場，都會情不自禁地欣賞壁板絕美無比的優雅弧度，想象着它們用無以倫比的升力把飛機送上蒼穹之巔。
九萬里風鵬正舉。多種型號研製的推進與首飛成功，使中國航空工業階段性地通過了對一個國家科技製造能力的"集體考試"。這是一份完美的答卷:新材料、現代製造、電子信息、自動控制以及製造系統關鍵技術的突破，"一個模式，六個統一"管理思路的創新性提出和成功實踐，在為大飛機研發製造奠定堅實基礎的同時，也將以"航空強國夢"全力助推"中國夢"的實現。
參考資料
- ↑ 何勝強參加西飛民機規劃經營部黨支部主題教育學習研討 ，搜狐 2019-06-28
- ↑ 重磅 | 我院優秀院友何勝強獲得馮如航空科技精英獎 ，搜狐 2019-09-08