九江长江公路大桥查看源代码讨论查看历史

九江长江公路大桥
原图链结图片来自网Trip
基本资料
类型　　　　斜拉桥全长　　　　8,462公尺（27,762英尺）宽度　　　　38.9公尺（128英尺）高度　　　　242.308公尺（795英尺）最大跨度　　818公尺（2,684英尺）桥下净空　　24公尺（79英尺）开工日期　　2009年9月27日车道设置　　双向六车道设计速度　　100千米/小时起止位置　　八里湖立交、小池收费站述开通日期　　2013年10月28日投资金额　　45.7亿元(人民币)

九江长江公路大桥，又名“九江二桥”，是中国江西省境内连接九江市与湖北省黄梅县的过江通道，位于长江水道之上，是福州－银川高速公路^[1]（国家高速G70）重要组成部分之一。

特点

本项目具有“三高一大”的显著特点^[2]：

一是技术含量高。主桥桥体为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径达818米，居世界已建和在建同类桥梁第六位。

二是质量标准高。大桥位于国家高速公路网福银主线上，是跨越赣鄂两省的交通要道，区域交通量大，过境重载车多，要求大桥必须经得起大交通量的考验、经得起重载车的考验、经得起时间的考验。

三是环保要求高。大桥临近九江城区和庐山风景区，跨越水域众多，建设过程中对降噪环保、生态保护提出了更高的要求。

四是协调难度大。项目为一江两省合作共建，且我省负责建设的路段有4公里左右在湖北境内，在筹备和建设过程中，涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门，涉及范围广、沟通部门多、协调难度大。

九江二桥在建设过程中，遇到以下六大难题：

1、临堤大型基础施工：主桥南塔基础中心线距离九江永安堤外肩仅32米，在同类桥梁中，距长江大堤最近，对防洪大堤稳定性有很大影响。永安堤地处长江防洪危险地段，南塔基础设计、施工必须确保大堤安全。

2、深水基础施工：主桥北塔基础位于深水区域（常水位深约20米），且地质条件复杂，有局部岩溶、断裂破碎带等不良地质，其施工受长江水位影响大，是项目进度控制的关键。

3、高塔施工：塔柱抗风与静力稳定性问题突出，大风和温差对塔柱砼的影响不容忽视，保证桥塔施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性。

4、主梁架设：主梁块件数量多、重量和悬臂长度大，架设周期长，抗风安全突出，其施工技术要求高、施工控制难度大。

5、超宽混凝土箱梁施工：主桥混凝土梁宽达38.9米，其施工期间是否开裂直接关系到主梁运营的安全性以及后期的结构耐久性。按常规做法，超宽混凝土箱梁难于避免产生温度裂缝，是一个尚未解决的普遍问题，为此，前期必须对其设计方案及施工工艺进行研究，解决这个关键技术难题。

6、钢桥面铺装：中国的大型桥梁钢桥面铺装广泛使用环氧沥青砼，运营初期易产生坑槽、推移等问题，一直是工程界重点研究的对象，大桥区域交通量大、重载车多，如何保证钢桥面铺装质量与耐久性，是又一个关键技术难题^[3] 。

1. 研发了长大跨桥梁结构状态评估关键技术，揭示了钢-混凝土混合梁斜拉桥结构损伤识别方法和关键结构及构件的破坏机理，建立了结构基准有限元模型及桥梁运营期的参数数据库，为钢-混凝土混合梁斜拉桥在长期运营过程中的安全提供保证。

2. 分别从设计、施工、管养等方面提出对策，以提高大跨度混合梁斜拉桥耐久性，创建了包括耐久性风险评估和易损构件力学性能分析的耐久性理论体系。

3. 全面解决了大跨径斜拉桥拉索制造关键技术问题，开发出了新型拉索密封系统，解决了斜拉索索导管上口处与斜拉索之间的密封问题。

4. 研发了多项特大跨度混合梁斜拉桥架设新技术，包括中国国内最大规模的超大整体钢吊箱工厂化制作、气囊法整体下水、长距离浮运及高精度安装工艺，三船抬吊同步吊装施工工艺，钢箱梁双吊机吊装及合龙关键施工技术和新型的摩擦杠杆质量减振器（FLMD）等。^[4]

九江长江公路大桥建设纪实