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| − | + | ''' 乌鲁木齐地窝堡国际机场''' 是一座位于中国[[ 新疆维吾尔自治区]] 首府[[ 乌鲁木齐市]] 西北方向16公里的民用机场，是[[中国南方航空集团有限公司| 中国南方航空]] 及[[ 海南航空]] 的枢纽机场。在1980年代初期为中国四大机场之一，现在是八大国内区域枢纽之一<ref>[https://www.sohu.com/picture/270972013 我国两大国家级门户机场，也是中国八大区域性枢纽机场之一]，搜狐，2018-10-24</ref> 。旅客吞吐量于2011年11月突破一千万人次，2018年旅客吞吐量为2302.8万人次，居全国第19位。 | |
| − | + | == 历史== | |
| − | 乌鲁木齐地窝堡国际机场于1973年开放给国际旅客，已成为欧亚之间紧急降落的机场。 | + | 乌鲁木齐地窝堡国际机场于1973年开放给国际旅客，已成为欧亚之间紧急降落的[[ 机场]] 。 |
| − | 乌鲁木齐机场始建于20世纪30年代初期，最早是在市东北郊一片戈壁荒滩上略加碾压形成的一块简陋的飞行场地。抗日战争时期，国民党政府为了另辟国外空中通道，与苏联商妥于1939年成立了中苏民用航空公司，设总站于迪化（解放后改称乌鲁木齐）。当时，在场内修建了飞行站、旅客候机室、定向台等，但未修道面。 | + | 乌鲁木齐机场始建于20世纪30年代初期，最早是在市东北郊一片[[ 戈壁]] 荒滩上略加碾压形成的一块简陋的飞行场地。[[ 抗日战争]] 时期，国民党政府为了另辟国外空中通道，与[[ 苏联]] 商妥于1939年成立了中苏民用航空公司，设总站于迪化（解放后改称乌鲁木齐）。当时，在场内修建了飞行站、旅客候机室、定向台等，但未修道面。 |
1950年新成立的中苏航空公司仍沿用了此机场，在场地上碾压维护形成了一条固定方向的土质跑道，长1800米、宽100米，可接纳伊尔-14飞机起降。 | 1950年新成立的中苏航空公司仍沿用了此机场，在场地上碾压维护形成了一条固定方向的土质跑道，长1800米、宽100米，可接纳伊尔-14飞机起降。 | ||
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1955年，中苏航空公司撤销，该机场由民航局西北管理处接管使用。 | 1955年，中苏航空公司撤销，该机场由民航局西北管理处接管使用。 | ||
| − | 2014年4月1日天津航空、首都航空，春秋航空，云南祥鹏航空，中国联合航空，奥凯航空和西部航空将搬入改造后的T1航站楼运营，改造后的T1航站楼面积为2.2万平方米，包括6个安检通道，19个值机柜台，5个登机廊桥，可满足高峰小时700人次的业务办理。 | + | 2014年4月1日天津航空、[[北京 首都航空 有限公司|首都航空]] ，[[ 春秋航空]] ，云南祥鹏航空，[[中国联合航空有限公司| 中国联合航空]] ，奥凯航空和西部航空将搬入改造后的T1航站楼运营，改造后的T1航站楼面积为2.2万平方米，包括6个安检通道，19个值机柜台，5个登机廊桥，可满足高峰小时700人次的业务办理。 |
| − | 2016年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破2000万人次。 | + | 2016年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破2000万人次<ref>[http://news.cqnews.net/html/2016-12/28/content_40081002.htm 乌鲁木齐国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次]，华龙网，2016-12-28</ref> 。 |
| − | 2017年乌鲁木齐机场北区改扩建工程开工，将新增第四航站楼和两条跑道，预计于2022年竣工投入运营。 | + | 2017年乌鲁木齐机场北区改扩建工程开工，将新增第四[[ 航站楼]] 和两条跑道，预计于2022年竣工投入运营。 |
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第一跑道（07/25）：于1994年接受改扩建，飞行区等级4E，跑道长3600米，宽45米，PCN值74，标高648米，具备Ⅱ类精密进近能力。 | 第一跑道（07/25）：于1994年接受改扩建，飞行区等级4E，跑道长3600米，宽45米，PCN值74，标高648米，具备Ⅱ类精密进近能力。 | ||
| − | 第二跑道（???）：在建中，位于第一跑道以北1830米，飞行区等级4F，跑道长3600米，宽60米，具备I类精密进近能力。 | + | 第二跑道（???）：在建中，位于第一跑道以北1830米，飞行区等级4F，跑道长3600米，宽60米，具备I类精密[[ 进近]] 能力。 |
第三跑道（???）：在建中，位于第二跑道以北380米，飞行区等级4F，跑道长3200米，宽60米，主降方向具备III类精密进近能力，次降方向具备I类精密进近能力。 | 第三跑道（???）：在建中，位于第二跑道以北380米，飞行区等级4F，跑道长3200米，宽60米，主降方向具备III类精密进近能力，次降方向具备I类精密进近能力。 | ||
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===第一航站楼（T1）=== | ===第一航站楼（T1）=== | ||
| − | 于2011年4月23日关闭，2013年8月30日进入更新改造工程，2014年4月1日恢复运营。改造后的T1航站楼设有6个安检通道，19个值机柜台，具备高峰时每小时700人次的业务办理能力。主要供支线航空私营航空和低成本航空使用，包括天津航空、首都航空、春秋航空、云南祥鹏航空、中国联合航空、奥凯航空和西部航空。 | + | 于2011年4月23日关闭，2013年8月30日进入更新改造[[ 工程]] ，2014年4月1日恢复运营。改造后的T1航站楼设有6个安检通道，19个值机柜台，具备高峰时每小时700人次的业务办理能力。主要供支线航空私营航空和低成本航空使用，包括[[ 天津航空 有限责任公司|天津航空]] 、首都航空、春秋航空、[[云南祥鹏航空有限责任公司| 云南祥鹏航空]] 、中国联合航空、奥凯航空和西部航空。 |
===第二航站楼（T2）=== | ===第二航站楼（T2）=== | ||
| − | 于1994年4月开工建设，2001年12月竣工通过国家验收，2002年5月12日投入运营。2010年7月10日关闭进行改造工程，2011年4月16日恢复运营。主要供除南航及其旗下航空公司外的国内航线使用。 | + | 于1994年4月开工建设，2001年12月竣工通过国家验收，2002年5月12日投入运营。2010年7月10日关闭进行改造工程，2011年4月16日恢复运营。主要供除南航及其旗下[[ 航空公司]] 外的国内航线使用。 |
===第三航站楼（T3）=== | ===第三航站楼（T3）=== | ||
| − | 于2007年4月18日开工，2009年12月22日竣工通过验收，2009年12月26日投入运营。航站楼占地10.59万平方米，设有22个固定廊桥。主要保障南方航空，厦门航空和重庆航空的国内航班和所有国际/地区航班。 | + | 于2007年4月18日开工，2009年12月22日竣工通过验收，2009年12月26日投入运营。航站楼占地10.59万平方米，设有22个固定廊桥。主要保障南方航空，[[ 厦门航空 有限公司|厦门航空]] 和[[重庆航空有限责任公司| 重庆航空]] 的国内航班和所有国际/地区航班。 |
===第四航站楼（T4）=== | ===第四航站楼（T4）=== | ||
| − | 于2017年开工在建，规划面积45万平方米，规划机位180个。并在西侧规划建设南、北卫星厅，总建筑面 | + | 于2017年开工在建，规划面积45万平方米，规划机位180个。并在西侧规划建设南、北卫星厅，总[[ 建筑面 积]]15 万平方米，机位48个。 |
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| + | ===<center> 乌鲁木齐地窝堡国际机场 相关视频</center>=== | ||
| + | <center> 乌鲁木齐地窝堡国际机场 </center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:w0776dxdyat|560|390|qq}}</center> | ||
| + | <center> 飞机降落乌鲁木齐地窝堡国际机场 </center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:i09282stmid|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:440 工程學總論]] | ||
於 2020年3月29日 (日) 21:21 的最新修訂
烏魯木齊地窩堡國際機場是一座位於中國新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市西北方向16公里的民用機場，是中國南方航空及海南航空的樞紐機場。在1980年代初期為中國四大機場之一，現在是八大國內區域樞紐之一[1]。旅客吞吐量於2011年11月突破一千萬人次，2018年旅客吞吐量為2302.8萬人次，居全國第19位。
目錄
歷史
烏魯木齊地窩堡國際機場於1973年開放給國際旅客，已成為歐亞之間緊急降落的機場。
烏魯木齊機場始建於20世紀30年代初期，最早是在市東北郊一片戈壁荒灘上略加碾壓形成的一塊簡陋的飛行場地。抗日戰爭時期，國民黨政府為了另闢國外空中通道，與蘇聯商妥於1939年成立了中蘇民用航空公司，設總站於迪化（解放後改稱烏魯木齊）。當時，在場內修建了飛行站、旅客候機室、定向台等，但未修道面。
1950年新成立的中蘇航空公司仍沿用了此機場，在場地上碾壓維護形成了一條固定方向的土質跑道，長1800米、寬100米，可接納伊爾-14飛機起降。
1955年，中蘇航空公司撤銷，該機場由民航局西北管理處接管使用。
2014年4月1日天津航空、首都航空，春秋航空，雲南祥鵬航空，中國聯合航空，奧凱航空和西部航空將搬入改造後的T1航站樓運營，改造後的T1航站樓面積為2.2萬平方米，包括6個安檢通道，19個值機櫃檯，5個登機廊橋，可滿足高峰小時700人次的業務辦理。
2016年烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破2000萬人次[2]。
2017年烏魯木齊機場北區改擴建工程開工，將新增第四航站樓和兩條跑道，預計於2022年竣工投入運營。
設施
跑道
第一跑道（07/25）：於1994年接受改擴建，飛行區等級4E，跑道長3600米，寬45米，PCN值74，標高648米，具備Ⅱ類精密進近能力。
第二跑道（???）：在建中，位於第一跑道以北1830米，飛行區等級4F，跑道長3600米，寬60米，具備I類精密進近能力。
第三跑道（???）：在建中，位於第二跑道以北380米，飛行區等級4F，跑道長3200米，寬60米，主降方向具備III類精密進近能力，次降方向具備I類精密進近能力。 航站樓
第一航站樓（T1）
於2011年4月23日關閉，2013年8月30日進入更新改造工程，2014年4月1日恢復運營。改造後的T1航站樓設有6個安檢通道，19個值機櫃檯，具備高峰時每小時700人次的業務辦理能力。主要供支線航空私營航空和低成本航空使用，包括天津航空、首都航空、春秋航空、雲南祥鵬航空、中國聯合航空、奧凱航空和西部航空。
第二航站樓（T2）
於1994年4月開工建設，2001年12月竣工通過國家驗收，2002年5月12日投入運營。2010年7月10日關閉進行改造工程，2011年4月16日恢復運營。主要供除南航及其旗下航空公司外的國內航線使用。
第三航站樓（T3）
於2007年4月18日開工，2009年12月22日竣工通過驗收，2009年12月26日投入運營。航站樓占地10.59萬平方米，設有22個固定廊橋。主要保障南方航空，廈門航空和重慶航空的國內航班和所有國際/地區航班。
第四航站樓（T4）
於2017年開工在建，規劃面積45萬平方米，規劃機位180個。並在西側規劃建設南、北衛星廳，總建築面積15萬平方米，機位48個。
視頻
烏魯木齊地窩堡國際機場 相關視頻
參考文獻
- ↑ 我國兩大國家級門戶機場，也是中國八大區域性樞紐機場之一，搜狐，2018-10-24
- ↑ 烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，華龍網，2016-12-28