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世界上每个地方，都有那么一座富有地方代表性的大桥。而[[丹麦大带桥]]就是其中之一。丹麦大带桥1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛（哥本哈根所在处）之间，全长17.5km。大带桥，也叫大伯尔特桥，斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。 | 世界上每个地方，都有那么一座富有地方代表性的大桥。而[[丹麦大带桥]]就是其中之一。丹麦大带桥1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛（哥本哈根所在处）之间，全长17.5km。大带桥，也叫大伯尔特桥，斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。 | ||
| + | 丹麦大带桥（Great Belt Bridge）又称大贝尔特桥、斯托伯尔特桥。建设于1987－1998年间，大带桥横穿丹麦大贝尔特海峡，连接丹麦西兰岛和菲英岛，是一座超大跨径的三跨悬索桥，主跨为1624m，混凝土桥塔高度254m。该桥是连接丹麦大城市阿彻波拉格与首都哥本哈根“贯通工程”一个重要组成部分。以1988年价格计算，工程总投资55亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大带桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。 | ||
==简介== | ==简介== | ||
大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里。 | 大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里。 | ||
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丹麥大帶橋
世界上每個地方，都有那麼一座富有地方代表性的大橋。而丹麥大帶橋就是其中之一。丹麥大帶橋1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島（哥本哈根所在處）之間，全長17.5km。大帶橋，也叫大伯爾特橋，斯托伯爾特橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。
丹麥大帶橋（Great Belt Bridge）又稱大貝爾特橋、斯托伯爾特橋。建設於1987－1998年間，大帶橋橫穿丹麥大貝爾特海峽，連接丹麥西蘭島和菲英島，是一座超大跨徑的三跨懸索橋，主跨為1624m，混凝土橋塔高度254m。該橋是連接丹麥大城市阿徹波拉格與首都哥本哈根「貫通工程」一個重要組成部分。以1988年價格計算，工程總投資55億美元，是歐洲當時預算最高的橋樑工程。大帶橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。
簡介
大橋工程由3個部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下後吊裝焊接就位。 兩島海面距離18公里。以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋樑工程。大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里。
橋樑上部結構採用流線型鋼箱梁，連續箱梁和索塔間未設豎向支座，從而提高了橋樑通行性能同時也降低了後期養護的工作量。箱梁在跨中與主纜相連，為了抑制結構位移，梁端還設有油壓阻尼器。
該橋錨碇結構形式獨特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結構組成。鋼筋混凝土索塔高258m，主纜直徑827mm，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設中採用了空中架線法。[1] 橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋樑1987年6月10日，丹麥國會通過建設大帶橋的議案。1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個工程全部竣工。歷經12年持續的建設工作後，1998年6月14日，丹麥女王瑪格麗特二世主持了大帶橋的落成儀式。[2]
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