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中国高速铁路有两种定义：根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。<ref name="国家高速铁路局">{{cite web |url=http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gstl_/ |title=中国高速铁路概述| accessdate=2019-12-3}}</ref>
截至2018年底，中国高速 [[ 铁路 ]] 营业总里程2.9万千米以上，占世界高铁总里程三分之二以上；至2019年底，中国高速铁路营业总里程将达到3.5万千米，居世界第一。<ref name="新华网正文">{{cite web |url=http://www.xinhuanet.com//2019-11/29/c_1125291017.htm |title=中原三条高铁集中开通 年底我国高铁里程将达3.5万公里| accessdate=2019-12-3}}</ref>
=发展历史=
===建设背景===
[[20世 纪60 纪]]60 年代至70年代末，以1964年[[日本新干线铁路]]建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。<ref name="国家铁路局发展史">{{cite web |url=http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gstl_/sjgstl/fzlc/201602/t20160216_21058.html |title=探索初创阶段| accessdate=2019-12-3}}</ref>
1978年，[[邓小平]]同志访问[[日本]]，乘坐新干线铁路上的高速列车；至此，高速铁路正式进入中国大众视野。<ref name="国务院国有资产监督管理委员会">{{cite web |url=http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2641611/n4518442/c10086300/content.html |title=【改革先锋国企人⑧】“复兴号”高速列车研制的主持者孙永才| accessdate=2019-12-3}}</ref>
20世纪80年代，中国铁路面临 [[ 运输 ]] 能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量；其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上；全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。
1994年，[[中国科学界]]、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”方案产生分歧；12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时，同时，中国春运问题日趋突出。
1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在 [[ 广深铁路 ]] 上进行试验。
1998年8月28日，[[广深铁路]]营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路；12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案。