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三亚港 |
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 图片来自华人百科 水域面积 6米-30米 港口代码 CNSYA 年货物吨位 153.6万吨（2014年） |
三亚港位于海南省三亚市三亚湾内及崖州区，为三亚市的民用港口，其分为凤凰岛邮轮港、南山货运港、崖州中心渔港三个港区。2014年共完成货运吞吐量153.6万吨。
历史
历史上，三亚与南洋各国通商历史悠久。
三亚港因盛产石蟹和原盐，商贩常来此经商，宋元时期，该港口就已经成为琼岛南部重要通商港口。
明万历四十五年（1617年），崖州守军在三亚村设三亚分营，扎兵防海盗，临川港与海岛沿海各地通航贸易愈加频繁。
明代以后，临川港不仅和琼岛各港贸易频繁，也与国内港口有商贸来往，互通有无。
清雍正六年（1728年），临川港改称三亚港。
光绪三十一年（1905年），三亚港设有盐商会馆，专销运三亚盐。各路商贩纷纷云集三亚港设点开铺，收销崖城土特产品，逐渐发展成为三亚港。
1910年以后，三亚港开始辟有固定航线。
日军侵琼后，1942年在三亚建军港，修建码头和仓库，并在海港附近建设机场企图长期霸占海南。
日军投降后，国民党政府接管三亚港，港口设备均被盗卖，港口由此废置。
解放后，三亚港恢复修建。
1953年，三亚港改为商港后，担负海南岛东部和南部海上客货运的主要任务，三亚丰富的矿产、石砂和盐田资源通过三亚港源源不断地运出海岛。
经过30多年的发展，三亚港成为我省南部主要枢纽港。过去十多年来吸引来自我省临高、儋州，广东电白、阳江、珠海，广西北海及港、澳、台渔船长期到此交易、补给、避风停靠。
为解决港城发展相互制约、港区集散疏运不畅交通拥堵、各类船艇航行安全等问题，改善城市环境、提升城市形象，三亚在2005年启动了三亚港客运、货运和渔港“三港分离”工程，将货运港搬迁至距离城区约40公里的南山岬角，开辟建设南山港区，将渔港搬迁至崖州湾宁远河口西侧，建设崖州中心渔港，将三亚老港区的功能调整为以客运和海上旅游为主的客运港区，其客运功能搬迁到三亚凤凰岛国际客运港。
2016年，随着三亚渔港全部搬迁到崖州中心渔港，“三港分离”的愿景得以真正实现。
2017年5月，三亚市政府决定实施“阳光海岸”棚改项目，对三亚港码头用地进行征收，并从2017年7月开始对三亚港区的建筑物实施整体拆除，旧有的痕迹彻底消失，曾经的辉煌永存记忆。
2018年3月底，随着最后一拆的完成，这座昔日三港合一的老码头从此不复存在。[1]
港口设施
三亚港区现有码头泊位11座，最大靠泊能力11.5万吨，其中凤凰岛客运码头2座，港务局专用码头1座，其余为企业自建专用码头。
南山港区拥有5000吨级泊位2座，另有石油专用码头1座。
崖州中心渔港为渔业码头，主要承担南海远海捕捞作业保障等功能。另有造船厂一座，可制造100吨级渔船。
全港共有装卸机械37台，其中起重机13台。另建有14座仓库，总面积15000平方米。[2]
自然条件
风况：常风为东北风，季节风向为西南风，5－11月为台风季节，风速达40米／秒，风力10－12级，每年有3－4次台风侵袭港口，台风入侵时，三亚河水上涨，海浪大，对港口生产有较大影响。降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，台风季节往往雨水增多。降水量占全年的90.2％。雾况：三亚港终年无雾。气温：年平均气温25.5℃，7月份气温最高，月平均28.3℃，1月份气温最低，月平均20.7℃。潮汐：为不规则日潮型，以日潮为主，每月14天为日潮，日潮时最高潮位2.2米，持续16小时，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。潮流：涨潮时水分为两支流，一支向东南流经码头处进入三亚河，流速0.35米／秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米／秒。落潮流向相反，流速分别为1.08米／秒和0.07米／秒。落潮时间持续8小时，泥沙被落潮带入大海，港池回淤量较少。助航信息航道：航道水域面积7万平方米，总长1650米，其中旧航道长400米，宽35米,水深3.5米，方位角283度30分。主航道（新航道）长1250米，宽45米水深7米，方位角248度。锚地：拥有检疫引航锚地、装卸过驳锚地、防台锚地各1个。检疫引航锚地位于北纬18度11分0秒，东经109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊数艘几万吨级轮船；装卸过驳锚地位于北纬18度13分07,东经109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10余艘万吨级轮，能避12级台风。