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三亞港 |
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 圖片來自華人百科 水域面積 6米-30米 港口代碼 CNSYA 年貨物噸位 153.6萬噸（2014年） |
三亚港位于海南省三亚市三亚湾内及崖州区，为三亚市的民用港口，其分为凤凰岛邮轮港、南山货运港、崖州中心渔港三个港区。2014年共完成货运吞吐量153.6万吨。
历史
歷史上，三亞與南洋各國通商曆史悠久。
三亞港因盛產石蟹和原鹽，商販常來此經商，宋元時期，該港口就已經成為瓊島南部重要通商港口。
明萬曆四十五年（1617年），崖州守軍在三亞村設三亞分營，扎兵防海盜，臨川港與海島沿海各地通航貿易愈加頻繁。
明代以後，臨川港不僅和瓊島各港貿易頻繁，也與國內港口有商貿來往，互通有無。
清雍正六年（1728年），臨川港改稱三亞港。
光緒三十一年（1905年），三亞港設有鹽商會館，專銷運三亞鹽。各路商販紛紛雲集三亞港設點開鋪，收銷崖城土特產品，逐漸發展成為三亞港。
1910年以後，三亞港開始闢有固定航線。
日軍侵瓊後，1942年在三亞建軍港，修建碼頭和倉庫，並在海港附近建設機場企圖長期霸佔海南。
日軍投降後，國民黨政府接管三亞港，港口設備均被盜賣，港口由此廢置。
解放後，三亞港恢復修建。
1953年，三亞港改為商港後，擔負海南島東部和南部海上客貨運的主要任務，三亞豐富的礦產、石砂和鹽田資源通過三亞港源源不斷地運出海島。
經過30多年的發展，三亞港成為我省南部主要樞紐港。過去十多年來吸引來自我省臨高、儋州，廣東電白、陽江、珠海，廣西北海及港、澳、台漁船長期到此交易、補給、避風停靠。
為解決港城發展相互制約、港區集散疏運不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題，改善城市環境、提升城市形象，三亞在2005年啓動了三亞港客運、貨運和漁港“三港分離”工程，將貨運港搬遷至距離城區約40公里的南山岬角，開闢建設南山港區，將漁港搬遷至崖州灣寧遠河口西側，建設崖州中心漁港，將三亞老港區的功能調整為以客運和海上旅遊為主的客運港區，其客運功能搬遷到三亞鳳凰島國際客運港。
2016年，隨着三亞漁港全部搬遷到崖州中心漁港，“三港分離”的願景得以真正實現。
2017年5月，三亞市政府決定實施“陽光海岸”棚改項目，對三亞港碼頭用地進行徵收，並從2017年7月開始對三亞港區的建築物實施整體拆除，舊有的痕跡徹底消失，曾經的輝煌永存記憶。
2018年3月底，隨着最後一拆的完成，這座昔日三港合一的老碼頭從此不復存在。[1]
港口设施
三亚港区现有码头泊位11座，最大靠泊能力11.5万吨，其中凤凰岛客运码头2座，港务局专用码头1座，其余为企业自建专用码头。
南山港区拥有5000吨级泊位2座，另有石油专用码头1座。
崖州中心渔港为渔业码头，主要承担南海远海捕捞作业保障等功能。另有造船厂一座，可制造100吨级渔船。
全港共有装卸机械37台，其中起重机13台。另建有14座仓库，总面积15000平方米。[2]
自然条件
风况：常风为东北风，季节风向为西南风，5－11月为台风季节，风速达40米／秒，风力10－12级，每年有3－4次台风侵袭港口，台风入侵时，三亚河水上涨，海浪大，对港口生产有较大影响。降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，台风季节往往雨水增多。降水量占全年的90.2％。雾况：三亚港终年无雾。气温：年平均气温25.5℃，7月份气温最高，月平均28.3℃，1月份气温最低，月平均20.7℃。潮汐：为不规则日潮型，以日潮为主，每月14天为日潮，日潮时最高潮位2.2米，持续16小时，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。潮流：涨潮时水分为两支流，一支向东南流经码头处进入三亚河，流速0.35米／秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米／秒。落潮流向相反，流速分别为1.08米／秒和0.07米／秒。落潮时间持续8小时，泥沙被落潮带入大海，港池回淤量较少。助航信息航道：航道水域面积7万平方米，总长1650米，其中旧航道长400米，宽35米,水深3.5米，方位角283度30分。主航道（新航道）长1250米，宽45米水深7米，方位角248度。锚地：拥有检疫引航锚地、装卸过驳锚地、防台锚地各1个。检疫引航锚地位于北纬18度11分0秒，东经109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊数艘几万吨级轮船；装卸过驳锚地位于北纬18度13分07,东经109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10余艘万吨级轮，能避12级台风。