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黄河大桥

黄河大桥包括黄河上中下游的十几座公路铁路高铁大桥即黄河上游第一桥——兰州中山桥，平阴黄河大桥，包头黄河大桥，银川黄河公路大桥，乡韩黄河公路大桥，黄河中下游的三门峡黄河铁路大桥，洛阳黄河铁路大桥，洛阳黄河公路大桥，郑州黄河铁路大桥(京广铁路)，郑州(花园口)黄河公路大桥，郑州黄河高速铁路公路特大桥(京港高铁和107国道)，郑州黄河高速公路大桥(京港澳高速)，开封黄河高速公路大桥(京开高速)，长垣-东明长东黄河大桥，济南黄河公路大桥，滨州（北镇）黄河大桥，东营胜利黄河大桥。

黄河发源于青海省巴颜喀拉山脉查哈西拉山的扎曲，北麓的卡日曲，和星宿海西的约古宗列曲，呈“几”字形。自西向东分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（自治区），300个县市，最后流入渤海。

历史概述

黄河，是中华文明和五千年历史文化的发祥地，中华民族的摇篮— 母亲河，是华夏民族精神的象征，龙的图腾。黄河是中国历史第一大河，第二长河。它发源于青海巴颜喀拉山，直入渤海，流经9个省区，300个县市，全长5464公里。流域面积达到752442平方公里，上千条支流与溪川相连,犹如无数毛细血管，源源不断地为祖国大地输送着活力与生机。黄河水色澄黄，河面宽广，波涛汹涌，十分壮观。 据司马迁的《史记》记载，黄河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便“初作河桥”，首次在黄河上修筑了桥梁。

简介

黄河大桥从黄河上游至黄河中下游依次为：

上游第一桥——兰州黄河铁桥

兰州黄河铁桥,即中山桥是位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥，是甘肃兰州境内历史最为悠久的古桥，有“天下黄河上游第一桥”之称。

兰州黄河铁桥的前身系黄河浮桥。黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。明洪武九年（1376年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。

当年的黄 河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。

光绪三十三年（公元1907年），清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河第一座铁桥，初名“兰州黄河铁桥”，1942年改为“中山桥”。

铁桥承建时，喀佑劳动保护曾保证保固80年。但历时仅42年，即1949年，铁桥受战火影响中断了11个昼夜。后经抢修虽恢复了通行，但人行桥上桥面晃动不定，已难以担负日益繁忙的运输任务。1954年，人民政府对铁桥进行了全面的整修加固，增加了弧形钢架拱梁，使这座古老的铁桥不仅变得坚固耐用，而且还威风凛凛，绚丽壮观。 随着时间的流逝，兰州市区已架起了10多座造型美观，结构新颖，工艺先进，气势不凡的铁路公路桥。这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了。尽管如此，人们还是敬仰它、观赏它，因为它象一部史诗，飧刻着兰州古往今来历史的变迁，展示了兰州人民灿烂艺术的画卷。

元通大桥

位于甘肃省兰州市城关区，距中山桥以东约800米，北起靖远路高架桥，引桥上跨北滨河路，主跨跨越黄河，平交南滨河路，顺接通渭路。整座桥为下承式钢管拱连续梁组合体系。大桥全长459米，宽26米，桥跨为80米+150米+80米，设双向四车道及非机动车道、人行道及观景平台，道路等级为城市次干路。元通大桥最大跨度150米，是黄河兰州段上最大的桥梁跨度。

元通大桥于2010年10月20日正式开工建设，2017年1月18日，元通大桥正式通车。

包头黄河大桥

位于内蒙古自治区包头市，跨越黄河，长810米，宽12米。上部结构为3联4孔65米预应力钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为3*（4*65）+20米，1983年建成通车，是黄河中上游最大的桥梁之一。设计荷载汽车—20级；拖车—100级。

黄河大桥包头景区景点一 　位于市南郊，它是从包头市白云鄂博到陕西等省通衢的重要组成部分。大桥全长810米，主孔12孔，每孔跨径为65米，桥面宽12米，下部由14墩台组成，上部构造为预应力钢筋混凝土箱式连续梁，采用最新工艺多点顶推法施工。上部结构为3联4孔65米预应力钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为3*（4*65）+20米，1983年建成通车，是黄河中上游最大的桥梁之一。设计荷载汽车—20级；拖车—100级。 在包头与黄河有关的几处自然景点中，黄河古渡仅剩一座经今人加固的浮桥，南海公园被浮躁的人造游乐项目所充斥，只有黄河大桥下的黄河水，虽经沧桑，始终一如既往地奔涌流淌。

包头黄河大桥,这里的河面不是黄河流域河面最宽的地段，这里的黄河大桥也不是修建最雄伟的桥梁。推荐黄河大桥的原因，正在于它是一个没有多少人关注的景点。说是景点，其实人工景观设施就只有旧桥下的一座雕塑，名为“摇篮”。平时去观光的人少，反而在这里有一份自在的感觉。在这里你可以静静地看着落日余辉下，黄河水泛着粼粼波光安静流淌，几条摇橹渔船系于岸边，柳树下渔家的狼犬伸长舌头好奇地打量着你，却不放声高吠。桥上车来车往匆匆忙忙，桥下却怡然自得。窃以为，这才是养育中华儿女的母亲河温柔母性的展现。 　包头黄河大桥担负着连通包西公路（包头—西安）的重任，新桥是内蒙古自治区向世界银行贷款建设项目，尚未竣工。新桥与旧桥相距百米。

银川黄河大桥

桥全长1219．9米，宽23米，主孔跨径为90米，是一座预应力钢筋混凝土T型刚结构桥。该桥于1994年7月建成通车。

万家寨黄河大桥

万家寨黄河大桥为万家寨水利枢纽重要附属工程，位于内蒙古自治区与山西省交界处，左岸是山西省偏关县万家寨，右岸是内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗。桥长246.8m，总投资960万元，于1993年4月开工修建，1994年4月竣工通车。

大桥设计荷载等级汽车-超20级、挂-120，地震烈度Ⅷ度，设计洪水频率1/100，设计洪水流量8549m³/s，设计水位903.50m。桥址位于万家寨水利枢纽出口200m处，桥面宽12m，孔跨布置12 x 20m。上部结构为混凝土片梁；下部结构为重力式混凝土墩，轻型桥台。桥址段为典型峡谷河段，两岸岩壁陡峻，河床较窄，坡陡流急，受水库泄水的影响，为不封冻河段，无防凌压力。

龙口黄河公路大桥

龙口黄河公路大桥位于黄河北干流托龙段出口处，处于山西省和内蒙古自治区交界处。黄河左岸为山西省忻州市河曲县刘家塔镇，右岸为内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗马栅镇。龙口黄河公路大桥具体桥位于龙口水利枢纽下游0.5公里处，桥长624米，两端连接线长3000米，其中山西省境内663米，内蒙古境内2337米，线路总长度为3624米。桥梁及连接线采用二级公路技术标准建设，路基宽度为12米，行车宽度为9米，桥面净宽12米，桥涵设计荷载采用公路一级，设计洪水频率为1%。 龙口黄河公路大桥于2004年8月开工建设，2005年8月竣工通车。

晋蒙黄河大桥

晋蒙黄河大桥工程项目起点设于山西省忻州市河曲县文笔镇科村，接山西S40灵河高速终点，路线向北跨越楼子营镇罗圈堡村纸房沟自然村后，于罗圈堡村南跨越黄河后至内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗龙口镇马栅村沙沟子，接内蒙S31呼河高速。路线全长4.86公里，其中黄河特大桥长2.178公里。该项目按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。项目投资估算10.5亿元。该大桥的建设工期为三年。

2019年10月29日，建成通车。

保德黄河大桥

保德黄河大桥，建成于1972年，桥身全长639.08米，共15孔。分主桥、引桥两部分，其中主桥为366.66米，单跨径60米的5孔，30米的两孔，为预应力钢筋“T”型结构。引桥8孔，长272.42米双曲拱结构。桥面标高822.5米，宽9米，载重标准：汽车——18 吨，拖车——60吨。是晋西北和陕北地区之间的重要通道

太佳高速公路黄河特大桥

太佳高速公路黄河特大桥全长为1611米，横跨晋陕大峡谷，是连接晋陕两省的重要桥梁，其起点为太佳高速公路终点的黄河山西岸，终点为黄河陕西岸，与陕西省榆佳高速公路佳县隧道相连，是山西省“三纵十二横十二环”高速公路规划网的重要组成部分。

孟门黄河大桥

孟门黄河大桥，又称“柳林黄河公路大桥”，该桥起点位于自古就被称为“晋西第一门户”的山西省吕梁市柳林县孟门镇（山西省历史文化名镇）沿黄公路，终点位于与陕西省榆林市吴堡县寇家塬镇沿黄公路，是沟通晋西和陕北的重要通道。

根据工程可行性研究报告，拟建大桥全长约501.6m，桥面宽度27m，桥头引线35m，设计行车速度80km/h，采用双向四车道一级公路技术标准，设计行车速度80km/h。桥头连接线总长627m，其中山西柳林侧连接线527m，陕西吴堡侧连接线100m，采用二级公路技术标准，行车速度60km/h，路基宽度10m。该大桥预计于2013年7月底开工建设，总投资约1.93亿元。

太中银铁路吴堡黄河大桥

全长866米，桥高86米，设计时速200公里。

吴堡黄河大桥

吴堡黄河大桥，位于山陕黄河峡谷的陕西省榆林市吴堡县宋家川镇与山西省吕梁市柳林县薛村镇军渡村之间，是307国道连接东西的一座重要桥梁。 其结构为10栋11孔，主跨为钢椅梁，两边为水泥T型预制梁，设计荷载为军坦车60吨，民用车辆13吨；桥高25米，长392.6米，净宽17.5米。 1969年3月12日正式开工，1969年12月15日建成通车。

石清黄河大桥

2011年12月20日，石清黄河大桥正式竣工通车。该桥位于山西省石楼县与陕西省清涧县交界的渡口，总投资9000万元，桥长629米，宽12米，桥高100米，被称为“黄河第一高桥”。该桥的修建，大大缩短了两地的距离，有效地发挥了黄河两岸经济的互补性，成为加强两省文化经济交流的又一条重要通道。

马头关黄河公路大桥

马头关黄河公路大桥，西接陕西延长县，东连山西大宁县，是连接陕北和晋西，沟通西北与华北的重要通道。马头关黄河公路大桥自2005年5月26日开工建设，于2007年9月28日竣工通车。桥梁全长801.08米，桥宽11米，桥墩最高69米。

乡韩黄河大桥

乡韩黄河公路大桥位于陕西省韩城市枣庄乡和山西省乡宁县枣岭乡之间的黄河大峡谷上，建设项目总投资9690万元，乡宁方投资5426．54万元，陕西省私营企业－－韩城矿业开发有限公司投资4263．6万元。桥梁总长543米，宽12米，桥高47米，分3车道，是黄河上的最高桥。两岸二级配套公路总长42公里。该桥于1997年12月8日开建。1998年11月20日实现整体合龙。1998年12月8日建成。1999年12月正式通车。大桥运营后，年运煤150万吨，是黄河上第一座有私营股份参股的大桥。是山西省临汾地区直接入陕的首条通道。 禹门口黄河大桥（G5京昆高速山西到陕西） 京昆高速西安至禹门口段，途径芝川（司马迁祠），在黄河上架设了一座长达六千余米的特大桥。此桥跨度长、高度大，犹如一条巨龙横卧在司马迁祠前，好似一巨型绶带飘拂护卫着史圣的神灵。是晋陕两省的交通咽喉。

大西客运专线晋陕黄河特大桥

晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

运宝黄河大桥

大桥北接国家G59呼北高速运城解州至陌南（黄河桥头）段，于芮城县陌南镇柳湾村横跨黄河进入河南省界，采用6车道高速公路标准建设，桥梁全长1690米、设计速度80公里/小时，桥宽32米，设计荷载采用公路—I级。其中，北引桥采用预应力T梁、主桥采用波形钢腹板单索面矮塔斜拉桥、副桥采用波形钢腹板刚构-连续组合体系梁桥，设置监控通信分中心、养护工区各一处。 [11] 2019年8月23日正式通车运营。

三门峡黄河大桥

三门峡黄河公路大桥，位于山西平陆县与河南三门峡市之间的黄河之上。全长1310.09米，是国道209线（呼和浩特——北海公路）连接晋豫两省，跨越黄河天堑的特大型桥梁。大桥建设项目于1986年3月晋陕豫黄河金三角经济协作区第一次会议上正式申请提出，1991年11月1日大桥正式开工，1993年9月8日江泽民总书记为大桥题写了桥名。1993年9月30日全桥合拢，12月30日剪彩通车。

济源小浪底黄河大桥

工程概况：小浪底黄河公路大桥位于济源市蓼坞村下游1km处的黄河干流上，上距小浪底水利枢纽大坝2.7km，系联接小浪底工程南北两岸施工区的通道，大桥总长508.16m，共10孔，每孔跨度50m。设计荷载标准为汽－85t，属特大桥，桥总宽16.7m，双车道。

洛阳黄河大桥

洛阳黄河大桥位于洛阳东北，离洛阳市区大约30多公里。有两个公路桥（207国道和二广高速）一座铁路桥（焦柳铁路），桥南是洛阳孟津，桥北是济源市。

郑州黄河大桥

郑州黄河大桥有五座。分别为：

郑州黄河大桥

• 郑州黄河铁路大桥老桥原名：平汉铁路郑州黄河大桥。1903年开工建造，1987年被拆除，只留下5孔桥梁作为文物保存在黄河南岸的原址上。

平汉铁路郑州黄河大桥，是黄河上修建的第一座铁路桥，为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。

桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。○2郑州黄河铁路新桥 为双线铁路桥。位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。

新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。新桥运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高，为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。

• 郑州黄河大桥新桥，1958年5月14日动工修建，1960年4月20日建成通车，是京广铁路南北大动脉上的复线铁路桥，全长2889.3米，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为40.7米，新桥建成后距离新桥上游500米的旧黄河铁桥封存转入备用）

郑州黄河大桥新桥是跨越黄河的铁路桥。位于河南省郑州市以北约30千米处，是京广铁路线上的重要桥梁之一。郑州黄河桥有新、旧两座。旧桥为单线铁路桥，1906年4月建成通车，全长3015米。新桥为双线铁路桥，位于旧桥下游几百米处， 1960年4月建成通车。新桥全长2889.8米，分71跨，双线共享142孔上承钢板梁，桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。新桥建成后，旧桥即转为备用。 郑州黄河公路大桥

• 郑州黄河公路大桥，别名花园口黄河大桥，1986年建成，全长5549.86米，宽18.5米，中间9米为快车道，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。邓小平为大桥题写了桥名。

郑州黄河公路大桥位于河南省郑州市，南起郑州市花园口，北抵原阳县刘庵村。大桥1984年开工建设，于1986年9月30日正式建成通车。该桥全长5549.86米，宽18.5米，桥高15米，中间9米为快车道，可以并行4辆55吨的重型汽车，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。大桥下部构造有138座4层楼高的巨型墩台。整个桥体的坚固程度，可保证300年一遇的特大洪峰顺利通过，可抵御7级地震。在当时号称“亚洲第一大公路桥”，亚洲最长的公路大桥，邓小平为大桥题写了桥名。郑州黄河公路大桥的建成，方便了10几个省、市、自治区的机动车辆南来北往，使郑州到新乡的里程比走老桥缩短13公里。 郑州黄河高速铁路和公路特大桥

• 郑州黄河高速铁路和公路特大桥，世界上第一座也是世界上最大规模的高速铁路和公路混合特大桥，为国家高速铁路南北大动脉京港高铁和107国道跨越黄河的复合型特大桥。

郑州黄河高速公路特大桥

• 黄河高速公路特大桥，现名刘江黄河大桥，郑州黄河大桥四号桥，于2004年10月建成通车。是京珠、京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，全线8车道，宽42米，为国内同类桥梁之最。是黄河上设计标准最高，建造规模最大的高速公路桥梁。

位置与简介：该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大桥约13公里，2004年建成通车，是京港澳高速公路跨越黄河的公路特大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。

开封有两座黄河大桥，分别位于106国道和大（庆）广（州）高速公路。

第一座：2006年11月28日，大（庆）广（州）高速公路河南段标志性建筑――开封黄河大桥建成通车。开封黄河大桥于2004年9月开工建设，总投资约20亿元，全长7.8公里，主桥长1010米，桥宽37.4米。 开封黄河大桥的建设在五个方面创下了全国第一：一是桥的长度及其七座塔的桥式和八桥跨的连续数量，在国内居第一，在世界上居第二，只有美国有一座九塔桥。

二是国内第一次采用了由日本引进的环氧填充型钢绞线斜拉索体系，作为主桥斜拉索。三是国内第一次在主桥鞍座部分采用耐老化、高强度的HDPE分丝管结构，目前正在申请国家专利。四是支撑桥塔的支座第一次采用万吨抗震球形支座，目前国内其他同类桥梁支座均达不到万吨。五是国内第一次在50米T梁安装时采用双固定墩结构。

长东黄河大桥

长东黄河大桥为新菏铁路黄河上的一座特大桥，有“亚洲第一长铁路大桥”的美誉。起点西岸河南省长垣县赵堤乡赵堤村（对应黄河大堤左岸35+650），止于东岸山东省东明县沙窝乡杨寨村（对应黄河大堤右岸193+171），长10282米，为当时建设时国家最长的单线铁路桥。1986年11月全部建成通车，为新乡至兖州的新兖铁路特大桥。

大桥总投资24167万元，设计桥梁荷载等级为中-活载，地震基本烈度按7级设防，防洪标准和设计流量为17400立方米/秒。本桥基础采用钻孔桩基础和沉井基础两种，全桥共有墩台296个。 该桥采用与堤防上跨正交方式。 长东铁路桥所处河段主河槽宽度400米， 河滩宽约1万多米，河床平均纵比降为六千分之一，属游荡型宽河段，水流宽浅散乱，摆动频繁。河道最大摆动范围1500米。由于1999年建成该桥复线，壅水程度加大，桥前壅水值为0.32-0.48米，对上游影响最大范围约2-3公里。该临背河地面高差一般为3-5米，属地上悬河，防洪压力较大。

东营胜利黄河大桥

济南黄河公路大桥

横跨黄河的济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座新型的预应力混凝土连续梁斜拉桥，设计精致，结构奇特,站在桥上，可充分领略黄河的风姿，体验黄河的伟大。

大桥由主桥和引桥组成，总长2023．44米，主桥长488米，有5个孔，其中最大跨径220米，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排行第8位。桥面分行车道和人行道两部分，全宽为19．5米，其中行车道为15米。该桥于1978年12月正式破土动工，1982年7月建成通车。 济南黄河第二公路大桥简介： 济南黄河第二公路大桥是国家重点建设中的京福、京沪高速公路重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将京福、京沪高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。

济南第二黄河公路大桥

北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交， 大桥位于济南市西郊大杨庄，全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是黄河上设计标准较高，建筑规模较大的高速公路桥梁。大桥于1999年7月6日竣工通车。

胜利黄河大桥

位于垦利县城东北侧。大桥全长2817.46米，由主桥、南北引桥组成。主桥长682米，为新型钢箱斜拉索桥结构，用57段钢箱梁连接而成。主跨288米，塔顶标高78.6米。大桥桥面宽19.5米，4车道，北向连接京津地区与东营港，南向连接济青高速公路及胶东地区。

1985年12月开工，1987年10月1日建成通车。荣获中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。胜利黄河大桥是中国第一座双钢箱式斜拉公路桥，也是黄河下游的最后一座桥梁，桥名由原全国人大常委会副委员长楚图南题写。夕阳西下，可看到“长河落日圆”的美景。

桥从侧面远望，犹如一架巨大的竖琴，矗立在碧空原野之间，飞架于滔滔黄流之上，飘然欲举，壮丽秀美。入夜，桥上华灯齐放，水中回光倒影，宛若为“母亲河”戴上了一串桔红色的“珍珠项链”。 胜利黄河大桥主桥为五孔跨径，连续双箱正交异性板钢斜拉桥，引桥为预应力混凝土箱梁，桥两端为造型优雅的桥头堡和花园式绿化带。 秀丽壮美的胜利黄河大桥，既是沟通黄河尾闾两岸交通的枢纽工程，也是黄河三角洲上的一大现代工程景观。

平阴黄河大桥

位于平阴县西部平阴镇龙桥村西的黄河上，距县城14公里。由山东省交通厅设计院设计、交通厅工程大队组织施工，泰安地区、聊城地区民工团配合施工。1969年春开工建设，1970年12月1日竣工通车。济南军区司令员、山东省革命委员会主任杨得志参加了通车典礼。大桥全长963.5米，宽10米，高14.8l米。由主桥和引桥两部分组成，主桥6孔，611米，为拴焊钢航架结构。引桥10孔，352.5米，为预应力钢筋混凝土结构。桥两端各设有两座桥头堡，顶端为三面红旗形状。桥南端建有一座供游人休息的4柱凉亭和小花园。亭中有用钻探河底桥基时采集的圆柱基石为柄作成的巨型火炬。

平阴黄河大桥似虹卧波，雄伟壮丽，当时，为黄河上第一座最大的公路桥。登上黄河大桥，举目远眺，滔滔河水，不见尽头，不由使人想起李白的诗句：“君不见黄河之水天上来”。低头俯视脚下，波浪滚滚，后浪追逐前浪，令人油然增添了奋进的力量。汛期桥上观浪，犹如钱塘观潮。平阴黄河大桥建成后，平阴县成了省城济南联接鲁西北的重要门户。平阴的建筑材料石料、石子、石灰等通过大桥源源不断地运往鲁西北。对于平阴内引外联，繁荣经济起到了重要作用。据统计，日车流量在万辆以上。大桥至县城的14公里路段两旁成了重要的商品集散地。

滨州黄河大桥

滨河黄河大桥夜景

• 滨州黄河大桥（一桥）位于国道205线，与滨州市城区黄河五路相连；二桥是滨博高速的组成部分；三桥是公铁两用大桥。三桥的位置分别位于滨州城区正南、西南、东南。

黄河大桥（一桥）位于滨州市滨城区中部，是我国在黄河上修建较早的大桥。中国第一座收费大桥。

滨州黄河大桥是滨州早期建造的重要交通枢纽，当时由于经济十分薄弱，故采用收费形式还贷，从此开创了了全国过大桥收费之先河，算起来也是十分的具有创新意识。该桥的建立，可以说是天堑变鸿途，为滨州的发展立下了汗马功劳，这是十分值得滨州人记忆的。到目前为止也是在全国坚持收费时间最长的大桥，同时也是“最大公无私”的收费大桥，大桥收费站不仅滨州的过往车辆收费，就是大桥坐落地——滨城区的人民出入也要收费，因为大桥在滨城区中部，来回上下班都要收费，也就是说，出门要交过路钱，回家也要交过路钱。（收费并不留滨州用，所以这个收费处已经对滨州的经济发展起到了很大的制约作用，也给当地百姓心理上造成很大的伤害）

滨州黄河大桥A* ，位于滨州市区内中南部，原称北镇黄河大桥，1985年改称滨州黄河大桥。该桥于1972年元月破土修建，同年国庆节建成通车，桥全长1400米，主桥4孔112米，是黄河上当时所建大桥中唯一，也是最好的公路桥梁。该桥建成，完全结束了黄河下游地区隔河如隔天、渡河入过鬼门关的历史，成为贯通华东、华北诸省市南北交通的枢纽。

滨州（当时为惠民地区）也因该桥促进了黄河两岸的经济社会和各项事业的大发展。建桥时因突出政治，追求多快好省，原计划两年的任务，只用了9个月完成，抢在国庆节前通车，只修了主桥。获中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。桥名由原全国人大常委会副委员长楚图南题写。1972年到1975年共有六次因洪水漫滩中断交通，时间最长的一次达33天不能通车。因此1984年春至1987年9月经省政府批准，改造抬高北引桥30孔，并接长1542米，同时也修复了主桥，现在滨州黄河大桥总长4.78公里。

该黄河大桥为山东和滨州市的经济又好又快发展和城市繁荣曾经发挥了巨大作用，特别是最近八年来滨州的经济社会和各项事业均呈跨越发展，城区规模扩大了七倍。

• 新洲新黄河大桥（二桥）即滨博高速公路滨州黄河大桥，由山东省公路建设总公司承建，2004年7月建成通车。
• 滨州公铁大桥（三桥）

滨州黄河公铁两用特大型桥是滨港铁路的重要组成部分，也是规划中的环渤海湾经济圈交通网的重要组成部分。它连通205国道和220国道并通滨州市区主干道；铁路南接小营国铁，北通滨港铁路，并将与德(州)龙(口)烟(台)线及黄大线接轨。 该桥全长7000米，其中主桥长2700米，用钢材一点二万吨，是黄河上首座公铁两用特大桥。大桥主跨采用五跨一联的平弦连续钢桁梁结构，单跨跨度达180米，刷新了亚洲同类桥型的最大跨度纪录。 滨州公铁两用特大桥是中国铁路史 上第一个BOT项目，由上海建通投资有限公司与广东海外建设集团有限公司合作成立滨州市黄河公铁路桥投资有限公司，对项目总投资12亿元。投资者享有经营期30年，协议期满后，所有权无偿移交政府。大桥建成后将连通黄河北岸的铁路，进一步激活山东省北部港口的资源，加快黄河三角洲的开发和环渤海经济圈的建设，促进区域经济和谐发展。

“千里黄河第一桥”的山东滨州黄河公铁两用特大桥，已于2006年12月30日顺利贯通合龙，鲁北老区不通火车的历史即将结束。该桥公路部分已于2007年8月20日建成通车，铁路部分建成通车后，滨州市地处渤海湾经济圈、山东半岛经济圈和省会济南经济圈的交汇点的区位优势，将得到充分释放，社会经济效益显著。

桃花峪黄河大桥

桃花峪黄河大桥工程，全长7703米，是郑州市西南绕城高速公路向北延伸与郑（州）焦（作）晋（城）高速公路相接的南北大通道。其三跨悬臂结构连续梁跨大堤桥，使用了技术要求精度极高、施工难度极大、能够大量节约建筑材料的波形钢腹板先进工艺施工。特别是横空凌驾于黄河北大堤之上，跨度达135米的主跨距离，为全国同类型工艺施工之最。

八盘峡黄河特大桥

八盘峡黄河特大桥位于甘肃省永靖县境内，是兰新铁路第二双线上唯一一座跨越黄河的特大桥，全长1332.1米，自兰新铁路第二双线高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔连续钢构跨越黄河，而后西行至新庄隧道，2010年5月25日开工建设，2012年12月5日主桥合龙。