輪胎式聯軸器檢視原始碼討論檢視歷史
輪胎式聯軸設備
輪胎聯軸器輪胎體是輪胎聯軸器必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，並有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨着兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由於離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應採取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。
- 中文名:輪胎式聯軸器
- 類 型:凸型和凹型
- 分 類:UL、LA、LB輪胎體
- 屬 性:輪胎聯軸器必要的備件
- 缺 點:是承載能力不高、外形尺寸較大
- 型 號:UL型輪胎式聯軸器，LLB型輪胎聯軸器等
不平衡現象
輪胎式聯軸器由於種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必須加以重視。
為了糾正或最大限度地減少輪胎式聯軸器的不平衡量，應根據需要選擇適當的平衡等級，並在產品製造完成及在機器上安裝完成後，在聯軸器指定的平衡（校正）平面上，通過增加或減少適當質量的方法，使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正，簡稱平衡。
不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉子的質量m和質心到轉子迴轉軸線距離r的乘積mr來表達，稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的，稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心）質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量，而偏心距e是一個與轉子質量無關的絕對量。前者比較直觀，常用於具體給定轉子的平衡操作，後者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度，輪胎聯軸器的平衡等級標準即按e來評定。 [1]
分類及特性
輪胎式聯軸器主要型號有：UL型輪胎式聯軸器，LLB型輪胎聯軸器，LLA型輪胎聯軸器，DL多角形橡膠聯軸器，LAK鞍形塊彈性聯軸器等類型，UL型，LLB型，LLA型是比較常被用到的幾種型號。下面我們就來着重介紹一下這幾種聯軸器的特點：UL型輪胎聯軸器規格主要有UL1-18，公稱轉矩：10-25000 ，許用轉速：5000-800 ，軸孔直徑：11-180mm，軸孔長度：22-302mm，重量：0.7-818，材質：45#圓鋼，鑄鋼，鍛鋼。UL輪胎式聯軸器具有良好的減震緩衝性能，解決了一般聯軸器不能達到的緩衝效果。
LLB型輪胎聯軸器
LLB型輪胎聯軸器規格： LLB1-13型；輪胎體型號：LTB1-13，標準編號( JBT10541-2005 )原標準（JBZQ4018-85）材質鑄鋼，鑄鐵及45#圓鋼，其他材料本廠也可以定做，公稱轉矩：10-20000 許用轉速： 5000-1000 軸孔直徑： 6-200mm軸孔長度：16-382mm， 質量：0.4-340。LLB輪胎聯軸器多用於冶金設備，因此也被叫做冶金設備用輪胎聯軸器。LLB冶金設備用輪胎式聯軸器是一種高彈性聯軸器，具有良好的減震緩衝和優越的軸間偏移補償性能，適於潮濕，多塵，有衝擊，振動，正反轉多變和起動頻繁的工作條件，並全拆裝方便。
LLA輪胎式聯軸器
LLA冶金設備用輪胎式聯軸器規格：LA1-11 公稱轉矩：10-20000 許用轉速：5000-800軸孔直徑： 5-180 軸孔長度：14-302 重量：0.35-373kg 材質：鑄鐵 鑄鋼，適於潮濕、多塵、有衝擊、振動、正反轉多變和起動頻繁的工作條件，並且拆裝方便，不需潤滑、耐久可靠。
UL型輪胎式聯軸器
三種聯軸器中，UL型輪胎式聯軸器最常用到，三種輪胎聯軸器的輪胎體都是不盡相同的，UL型和LLB型輪胎聯軸器的輪胎體都是不開口的，LLA型輪胎聯軸器的輪胎體是開口的，在同等型號下，LLB型輪胎體要比UL型輪胎體厚一些，輪胎聯軸器輪胎體採用質量優良的橡膠，橡膠內部分布尼龍線，尼龍布，所以輪胎體質量可靠，具有彈性，壽命長等特點，這是一般輪胎體所沒有的。
優缺點分析
LLB輪胎式聯軸器優缺點分析：輪胎聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式，無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，並有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。
LLB輪胎式聯軸器其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨着兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應採取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。 [2]
故障及維修
檢修項目
1、對爪形聯軸器用聽聲音來判斷是否有異常聲音，或用手轉動兩個半聯軸器看看周向有無大的游隙，如有則爪形橡膠圈可能已經損壞；或者檢查半聯軸器與軸是否鬆動。
2、對凸緣聯軸器來說兩半聯軸器的連接螺栓孔或柱銷孔磨損嚴重時通常採用加工孔的辦法，再配合合適的螺栓，或用電焊補孔再重新加工。
3、對於滑塊聯軸器，要注意潤滑情況。
4、對於齒輪聯軸器應檢查齒形，用卡尺、公法線千分尺或用樣板來檢查齒形。齒厚磨損超過原齒厚的5~30%應更新，運行機構的齒輪聯軸器為20~30%。
5、檢查齒輪聯軸器密封裝置、擋圈、脹圈、彈簧等無損壞、老化等，否則應及時更換。
6、對於半聯軸器以及齒輪聯軸器的軸套與軸的配合如不符合圖紙要求或由於鍵的鬆動，軸上有較大的劃傷要及時檢修。一般只檢修聯軸器或軸套，不允許檢修軸，以防止斷軸事故。
7、對於需要潤滑的聯軸器要定期加注潤滑油，滑塊聯軸器、萬向聯軸器、鏈條聯軸器等都要定期加油潤滑。我公司萬向聯軸器用的較多，尤其是包裝車間。
常見故障
1、因安裝精度低、地腳螺栓鬆動、車架變形、潤滑不良等使齒輪聯軸器齒輪非正常磨損，造成齒輪聯軸器傳動發生振動和傳動噪聲增大，影響機構正常工作。
2、因聯軸器聯結螺栓及聯結鍵鬆動或因彈性柱銷及孔被擠壞，機構開動時發生跳動，甚至切斷螺栓，產生機械故障。
3、材質不良或過載使聯軸器出現裂紋。
4、帶有潤滑裝置的聯軸器因油封損壞而漏油或潤滑油變質。
故障維修
聯軸器螺栓孔磨損嚴重又無法修復時應報廢；平鍵槽磨損，可在軸上原鍵槽轉過90°或180°的位置上，重開新鍵槽，或在鍵上加不超過鍵厚15%的墊。不准補焊鍵槽，起升機構鍵槽不准修理；彈性柱銷聯軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時應換新，柱銷及孔被擠壞，可將半體旋轉一個角度重新鑽孔，更換標準新柱銷，不准將原孔擴大配換新柱銷；聯軸器任一部分有裂紋或斷齒應報廢；齒輪聯軸器齒厚磨損不得超過15%-20%，起升機構和非平衡變幅機構用聯軸器為15%，其他機構為20%；油封損壞或油變質應換新。
視頻
輪胎式聯軸器的物理結構