观音隧道 (台9线)

观音隧道 台九线苏花改观音隧道南下线 第二工作面贯通 图片来自苏花改工程处全球资讯网

观音隧道于民国109年(西元2020年)1月6日通车，位在台湾宜兰县南澳乡的一座公路隧道，属于“台9线苏花公路山区路段改善计划”（简称苏花改） 南澳至和平路段，穿越中央山脉南澳南溪至鼓音溪之间的山区，北接南澳南溪河川桥，南接鼓音溪鼓音桥衔接4.6公里长的谷风隧道。 观音隧道南下线总长7945公尺、北上线总长7964公尺，是苏花改计划中最长的一座隧道，也是台湾第二长公路隧道及台湾省道最长公路隧道。隧道采双孔双向设计，南北向各设置一车道，路肩为紧急救援车道，最初隧道内最高速限为60公里（2020年6月20起最高速限设为70公里、最低速限50公里）。目前开放小型车、大客车及大货车上路。

目录

工程介绍

观音隧道于民国100(西元2011年)11月1日动工，主要工作为隧道施工横坑l处约60公尺、机房3处（位北口及横坑内），施工内容则包括道路工程、排水工程、隧道工程、联络隧道工程，横坑隧道通风机房及隧道北口通风机房建筑工程及其他附属工程。

经过全体施工人员的努力下，观音隧道北上线于民国104(西元2015年)11月14日贯通、南下线于民国105(西元2016年)5月3日贯通。

观音隧道贯通后再进行主隧道衬砌、隧道内的台阶施作、通风隔板施作及新建通风机房，并进行抑拱施作及避车弯衬砌（又称为人行联络通道或人车避难通道），然后再安装照明系统及消防水雾系统，还有轴流风机及人行联络通道的照明系统及通讯系统，隧道的所有土建工程及机电工程同步施工。

隧道分为两阶段完工，第一阶段于民国108年(西元2019年)6月18日竣工，第二阶段亦于同年7月18日竣工。配合苏花改全线通车，于民国109年(西元2020年)1月6日下午4点开放通车，初期先开放小客车及大客车通行。

与谷风隧道衔接的谷音桥采用密透室设计，并设有遮光罩，避免驾驶人因两隧道间短短60公尺桥上的强光造成眼睛不适、导致行车危险。

由于此隧道是苏花改的其中之一的长隧道，因长隧道内的空气品质欠佳，为考量用路人之安全，仅开放小客车、大客车及大货车通行，尚未开放机车等车辆进行。

为了重罚违规，公路总局已在观音隧道、谷风隧道和东澳隧道内安装区间测速照相机及车体辨识系统，两者均在清明节连假过后才启用，惟后者可侦测违规驶入车辆（如：机车、管制类型的大货车），前者则是宣导期中，仅采用测速照相机，预计于民国109年(西元2020年)清明节连假过后才启用区间测速照相机(迄今仍未启用)。

观音隧道施工时程

• 民国100年(西元2011年)11月1日正式动工
• 民国104年(西元2015年)11月14日北上线贯通
• 民国105年(西元2016年)5月3日南下线贯通
• 民国108年(西元2019年)6月18日第一阶段工程竣工，7月18日第二阶段工程竣工。
• 民国109年(西元2020年)1月6日开放小客车及大客车通行。
• 民国109年(西元2020年)6月20日，原最高速限60公里提升至70公里，另增加最低速限50公里。
• 民国110年(西元2021年)1月19日，开放12.2公尺以下非管制大货车通行。

隧道内设计

• 通风隔板：可在隧道内发生火灾时将隧道内的浓烟排走。
• 通风机房：可透过此设施以排出隧道内的浓烟。
• 避难联络通道：内部设置通讯设备及照明系统，可于发生火灾时在这暂避，为防止浓烟入侵。
• 避难联络通道出入口：设有“逃生小绿人”及视线不佳逃生时辨识的灯光。
• 轴流风机及水雾支管：配有水雾系统，此系统设定在起火后的2至3分钟，自动确定火警位置并喷水降温。
• 紧急停车处：若车辆故障可停靠在这停车处上。
• 区间测速照相：于民国109年(西元2020年)清明节连假过后启用(但迄今仍未启用)。
• 车体辨识系统：于民国109年(西元2020年)清明节连假过后启用此系统，侦测机车、大货车等违规车辆。