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万大大桥
图片来自mapio.net

万大大桥为台湾跨越高屏溪的桥梁之一，由公路总局管辖，属于台88线与县道188号的一部分，是往来高雄市与屏东县的重要交通要道，与里岭大桥、高屏大桥、与双园大桥同视为高屏地区的四座主要桥梁（不含国道三号之高屏溪桥）。全长约有2400公尺，2000年完工通车。八八风灾后桥墩补强工程，采“先做后拆”法，以利车辆通行，工程于2011年6月起，至2014年3月完工。

简介

公路总局在莫拉克风灾后补强台八十八线万大大桥，采国内首创先建后拆工法，撤换廿二座桥墩的同时，不影响桥面车辆通行，不仅创下工程界先例，也节省民众绕路等社会成本约一三八亿元。

台八十八线万大大桥是往来高雄屏东间重要桥梁，桥长二．四公里，每天行经车辆高达六万五千辆，但九十八年莫拉克风灾期间土石流激烈冲刷下桥墩基础裸露，公路总局第三区养护工程处在民国一百年采用先建后拆的国外创新工法，补强P4到P25共廿二座桥墩。

先建后拆 民众省时免绕路

高雄工务段长林俊和说，若使用传统的先拆后建工法，万大大桥势必封闭，车辆只好绕行高屏桥及双园桥，多耗费大量时间及油耗成本，因此决定采用先建后拆新工法，先在原有桥墩旁另建双门架式巨大桥墩，再逐步拆除原桥墩，也是国内创举，更是相同工法中，目前全球规模最大的桥梁改善工程，工程款十亿一千多万，替民众省下一三八亿的油耗与时间成本，可谓最有价值工程。

林俊和说，两年多工期共遇到十一次台风或豪雨，每年实际能施工时间只有四到五个月，仍排除万难在2014年三月十七日完工。去年十二月卅一日深夜，全台湾都沉浸在跨年欢乐，工地仍在赶工，并在倒数最后一刻完成最重要的P17桥墩灌浆，施工人员农历春节也仅休一天，就为了赶在今年四月汛期前完工。

万大大桥新工法完成改建，工程人员均相当兴奋。 图片来自自由时报

工人说，作业期间碰过四起民众跳桥自杀事件，工人看到桥上出现黑影都特别小心，去年一位女性跳桥落在烂泥内自行脱困，全身污泥经过工地，工人还以为是“阿飘”吓得魂飞魄散，后来才知是自杀未果。

另外，每次台风来袭溪水暴涨，工人及机具必须暂离，回来清理场地却发现桥墩围篱、工地烂泥滩中有大批野生吴郭鱼，有时一捞就是上千条，不管蒸煮炒炸不仅没有土味，肉质还异常弹牙，都争相捕鱼加菜，不过看在每每花上千万清除淤泥才能进场施工的协力厂商老板眼里，等于每条鱼算下来可是上万，工人吃得开心，老板痛在心里。

影片

万大大桥换墩柱 先建后拆免封桥