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环岛1号线
图片来自cycling-update

环岛1号线（Cycling Route No.1）是台湾主要及政府规划的环岛自行车道路线，于2015年12月30日通车，可顺时针或逆时针骑行，以省道台1线及台9线为主轴，全长939.5公里（不包含铁路接驳），且另规划25条特别支线，串连南投日月潭等知名景点。沿线每隔约20公里设设有补给站，且串联全岛铁马驿站、游客中心、公共厕所与知名景点，并比照机动车辆道路标准规划置有专用指示标志及标线。

铁马环岛运动风行台湾多年，交通部运输研究所从而规划主线与副线，并建置官方网站及应用程式APP－“环骑圆梦”，由于此路线规划属于俗称的“小环岛”（指未经岛屿北端富贵角、南端鹅銮鼻及海岸山脉东侧海线），且加上台铁单车服务－“两铁列车”两段接驳，建议及估计主线环岛一圈可于5－9日内完成，而另外25条特别支线则构成“大环岛”路线，长约1200公里以上。

目前路线情况

• 许多公路路段，内线／左线的红灯停等线处并无画设“机慢车停等区”，欲右转车辆可能导致停等外线／右线之自行车有一定危险及安全疑虑。
• 许多公路路段（如台3线、台5线等）、多数桥梁及隧道段，以及市民大道七段及八段（松山－南港），因双侧已无空间，近年并无规划画设自行车道，得须与一般车辆、高速车辆共行。
• 原苏花公路（更名台9丁线）因地形而路廊狭窄仅为二车道，得须与大型车辆、高速车辆共行。而车道靠山侧旁即为无盖雨水沟，骑士距离大卡车车轮仅仅数公分。
• 新苏花改公路（更名台9线）同为二车道，近年并无规划慢车道，不得通行机慢车、自行车，且尚未全线通车，得须与砂石车、货柜车、游览车同于原公路共行而形成争议。
• 新南回改公路（达仁－草埔）同为二车道，情况同上，因而得骑行爬高至环岛路线最高点－寿峠，海拔高达460公尺，体力负荷极大。

路线规划

*顺时针或者逆时针皆可骑行
*铁路接驳段也可选公路骑行

• 基隆-新北-台北-新北-桃园-竹北：台5+基隆河自行车道汐止段+市民大道+南京东路＋南京西路+淡水河右岸自行车道+大汉溪右岸自行车道+台3+乡县道
• 竹北-新竹-苗栗-台中：台1+台61+台1
• 台中-彰化-云林-嘉义-台南：台1+台1丙+台19+台1
• 台南(南科)-高雄-屏东林边：西拉雅+山海圳绿道+台17+台28+台1+台17
• 屏东林边-台东车站：铁路接驳或公路
• 台东车站-花莲玉里：台9
• 花莲玉里-瑞穗：县193
• 瑞穗-寿丰：台9
• 寿丰-吉安：台11丙
• 吉安-新城：两潭自行车道(鲤鱼潭至七星潭)+台9
• 新城-苏澳新站：铁路接驳或公路
• 苏澳新站-冬山-五结：台9+冬山河自行车道
• 五结-头城-外澳-石城-福隆：台2+外澳自行车道+台2+旧草岭自行车道
• 福隆-基隆暖暖：台2+台2丙