日本國鐵201系電力動車組

日本國鐵201系電力動車組，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。

基本材料以及線路運用變化

201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運行方面比較好的電車。

1981年開始量產，當時引進運行在中央線快速、中央・總武緩行線、京阪神緩行線三個線區共有1,018輛新車投入運行。

1987年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接收794輛、西日本旅客鐵道^[1]接收224輛。

從2004年開始，JR東日本開始引進後續車種汰換老舊車輛，201系便是其中之一，從2005年起，每年皆有部分201系退役，隨着車齡漸長，201系機器逐漸不勝負荷，JR東日本自2006年起E233系開始量產以後，逐步替換201系，到了2008年，絕大部分電車已被E233系取代，只剩下兩列(H4,H7編成)作為後備車。

2010年，H4編成已經於6月20日運行告別班次後退役，只剩下H7編成仍然服役，而H7編成已經於10月14日起於定期運行班次中引退，10月17日，H7編成運行告別班次(豐田之松本)之後正式引退，在此以後，中央線快速201系正式全面退役。

至於京葉線方面，隨着E233系5000番台的引入，仍在服役的4列列車 (K1+K51-K4+K54) 於2011年起開始廢車，K1+K51-K3+K53已經於4月至5月先後廢車，並前往長野等待拆毀，2011年5月尾只餘下K4+K54仍然服役，為JR東日本最後一抽201系，6月10日至6月20日，該車行走揭出運輸班次，正式代表JR東日本最後一抽201系裡程退役之期已經不遠，直至6月20日，該車正式在定期運用中引退，並且於6月23日廢車回送，在此之後JR東日本再沒有201系服役，只剩下作為保留車的クハ201-1存放在豐田車輛中心。

至於JR西日本，已先後進行體質改善工程以延長服役年期，隨着323系的引入，201系開始逐漸從大阪環狀線以及櫻島線退下來^[2]，轉到大阪東線以及大和線路繼續服役，並逐漸取代103系。

本車有衍生型號203系，主要用於東京地下鐵千代田線的直通列車服務。

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