克雷·雷加佐尼查看源代码讨论查看历史

吉安克劳迪奥·朱塞佩·“克雷”·雷加佐尼（义大利语：Gianclaudio Giuseppe "Clay" Regazzoni，1939年9月5日－2006年12月15日）是一位瑞士赛车手。他在1970年至1980年期间参赛于一级方程式，赢过5场大奖赛。他的第一场胜利是在他的首个赛季于蒙札的义大利大奖赛，当时他效力于法拉利车队。他持续待在义大利车队直到1972年。在转往BRM一个赛季后，雷加佐尼从1974年至1976年共3年的时间再次重返法拉利。最终在1976年底离开法拉利后，雷加佐尼加入了恩赛和影子车队，之后又在1979年转往威廉斯，而他也在位于银石的1979年英国大奖赛帮助威廉斯取得该队的首场大奖赛胜利。

他于威廉斯的席位在1980年被卡洛斯·瑞特曼取代，他因此重返恩赛。在1980年美西大奖赛的意外使他下半身瘫痪，结束了他的一级方程式生涯。然而雷加佐尼并没有终止赛车，他仍在1980年代末期至1990年代初期使用手控赛车，参赛达卡拉力赛和赛百灵12小时耐力赛。雷加佐尼在1996年成为义大利电视台的解说员。

早年生活

吉安克劳迪奥·雷加佐尼在第二次世界大战开战后几天的1939年9月5日生于瑞士门德里西奥。雷加佐尼成长于提契诺州波尔扎，这也是瑞士其中一个义大利语地区。他的妻子为玛丽亚·皮娅（Maria Pia），并育有两子：阿莱西亚（Alessia）和吉安·玛丽亚（Gian Maria）。

赛车生涯

一级方程式前

早期赛车与三级方程式

雷加佐尼在1963年展开他的赛车生涯，当时他年24岁，较其他车手来说起步相对地晚些。瑞士在1955年利曼惨剧后禁止了赛车运动，使得他早年大多的赛车经验得在义大利边界完成。他的首场出赛驾驶著他自己的奥斯汀-希利Sprite，并在他首三场赛事中站上两次颁奖台。雷加佐尼也受到这次旗开得胜的鼓励，而转往迷你库珀于1964年的俱乐部赛季。

雷加佐尼在1965年首次驾驶开轮式赛车，他加入了布拉汉姆参赛欧洲三级方程式锦标赛。首个赛季有著一定的成功，而他在1966年（此次驾驶德·托马索赛车）又更加进步，使得他受到了义大利制造商Tecno的关注。Tecno于1967年将一具他们的三级方程式底盘提供给雷加佐尼使用，而他的可靠性、速度的表现使他能够在次年加入Tecno参赛二级方程式。尽管如此，雷加佐尼仍旧在1968年持续于三级方程式奋斗，而他也在一场重大的事故中幸运地存活下来，且这也不仅是他的最后一次。雷加佐尼在摩纳哥大奖赛三级方程式赞助赛中，正当他离开一个减速弯时失去了控制，并重重地撞上了防撞护栏。微小的三级方程式驾车使它能够从护栏下穿过，这也让护栏边缘的尖锐金属划破了开放式座舱的顶部。雷加佐尼设法在驾驶舱中压低身体，使得他的头能够顺利从栅栏下方通过。最终赛车在位于雷加佐尼头部后方且较他的头盔明显地低的防滚栏，抵制住了栅栏后停了下来。

二级方程式

在二级方程式中，雷加佐尼于Tecno找到理想的伙伴。他充满斗志的风格完全匹配了Tecno的前瞻志向，且雷加佐尼也迅速地成为一位强硬的对手。雷加佐尼在1968年二级方程式荷兰大奖赛，受到了年轻英国车手克里斯·兰伯特（Chris Lambert）逝世的牵连。一些目击者指控当时在场上跑得不错的雷加佐尼，在领先一圈时故意使兰伯特的布拉汉姆冲出赛道。接著兰伯特便失去控制并撞上了路桥。尽管多年后谣言仍持续流传著，但雷加佐尼在赛后审讯后，并不用负任何责任。兰伯特的父亲展开对雷加佐尼的私人行动，不过这拖了五年后仍被放弃了。雷加佐尼在他于二级方程式的三年皆待在Tecno（虽然他在1969年赛季大多是为法拉利二级方程式车队出赛）且他也在1970年的欧洲二级方程式锦标赛为该队出赛。

逝世

2006年12月5日，雷加佐尼在帕尔马旁的A1高速公路驾驶著他的克莱斯勒Voyager，撞上了一辆货车的后方因此丧命。