TGM4型柴油機車

TGM4型柴油機車（俄語：ТГМ4）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由柳季諾沃內燃機車製造廠設計製造，於1971年研製成功，1974年投入批量生產^[1] 。

發展歷史

TGM4

該型柴油機車是在TGM3B、TGM6A型柴油機車的基礎上發展而成，同時結合了兩者的特點，其車體結構與TGM3B型機車相同，而轉向架部分則與TGM6A型機車相同。機車採用底架承載結構罩式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，底架和車體重量通過四點式旁承由兩台二軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體尺寸與TGM3B型機車完全一致，車鈎中心間距為12600毫米，採用外走廊式罩式結構，司機室位於車體中部，為司機提供良好的嘹望視野。機車走行部為兩台二軸轉向架，軸箱採用導框式定位結構，構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成，轉向架軸距為2100毫米，轉向架中心距為6000毫米。

機車裝用一台211Д-1型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為6ЧН 21/21）。該型柴油機為六氣缸、四衝程、機械增壓的V型高速柴油機，氣缸直徑為210毫米，活塞行程為210毫米，額定轉速為每分鐘1400轉，裝車功率為750馬力，單位燃料消耗量為160克/有效馬力·小時。機車冷卻系統的風扇採用靜液壓驅動。

機車傳動裝置採用液力傳動，安裝了一台卡盧加機械製造廠生產的УГП-750-2Т型標準化液力傳動裝置。液力傳動裝置安裝於底架之上車體內部，柴油機通過聯軸節及變速齒輪箱將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的工況齒輪輸出，以兩根萬向軸分別傳給兩台轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。液力傳動裝置由兩個液力變扭器及一個液力偶合器組成，其液力傳動機構、工況及回動齒輪機構整合在同一箱體內，變扭器的換檔是根據機車運行速度和司機控制器級位進行自動轉換。

TGM4型柴油機車的標準整備重量為80噸，而取消壓鐵配重後可改為68噸，稱為TGM4A型機車。機車輪周牽引功率為500馬力，機車具有調車和幹線小運轉兩種牽引模式，可根據使用需要通過工況齒輪換檔調節。當機車重量為80噸時，在調車模式下最高速度為27公里/小時，持續速度為5公里/小時，持續牽引力為226千牛（23000公斤）；而在小運轉模式時最高速度為55公里/小時，持續速度為15公里/小時，持續牽引力為88千牛（9000公斤）。當機車重量為68噸時，在調車模式下持續速度為5公里/小時，持續牽引力為194千牛（19800公斤）。

從1971年至1989年，柳季諾沃內燃機車製造廠共生產了2918台TGM4A型柴油機車及2659台TGM4型柴油機車^[2]。

TGM4B

1989年，柳季諾沃內燃機車製造廠在TGM4型機車的基礎上，開發了現代化的TGM4B型柴油機車。該型機車採用了許多TGM14、TGM6D型機車的新技術和零部件，裝用一台211Д3М型柴油機，裝車功率提高到814馬力，機車輪周牽引功率提高到550馬力，構造速度提高到65公里/小時，後期生產的機車改為採用無導框式軸箱轉向架。截至2012年，柳季諾沃內燃機車製造廠共生產了1069台TGM4B型柴油機車。

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