名鐵設有「'''''μ-SKY'''''」（{{jpn|j=ミュースカイ}}，英語：μSKY Limited Express）、「'''快速特急'''（快速特別急行<ref name="TT26_pC3"/> ）」（英語：Rapid Limited Express）、「'''特急'''（特別急行<ref name="TT26_pC3"/> ）」（英語：Limited Express）列車連接名古屋市至沿線各城市、機場和觀光地點。當中「μ-SKY」列車相當於其他鐵路公司的全車座位指定列車，在名鐵中以「全車特別車」列車的名稱作稱呼。而「快速特急」和「特急」基本上會以'''特別車'''（指定席車輛）和'''一般車'''（自由席車輛）連結運輸，並以「一部特別車」（不同制度混結）列車的名稱作稱呼。另外，部分「特急」列車不會連結特別車（指定席），以「全車一般車」列車的型式存在<ref name="TT26_pC3"/> 。在乘位特別車時，除了乘車票（車費）外，還需要持有特別車輛票（「'''{{Translink|ja|ミューチケット|μ-Ticket}}'''」，舊稱「{{Translink|ja|座席指定券|座位指定票}}」）。

在日間，來往名古屋本線名鐵名古屋站至中部國際機場站之間，與[[犬山線]]新鵜沼站至中部國際機場站之間的列車班次各設有每時間1班。在早上和黃昏以後，於名鐵名古屋站折返的班次會延長至名鐵岐阜站。除此之外，另外加設從[[廣見線]]新可兒站出發（平日3班，假日1班）<ref name="TT26_p180:366"/> ，以及[[各務原線]]從三柿野站出發（只有508列車1班。在犬山站至中部國際機場站之間與新可兒站出發的列車結併）<ref name="TT26_p165:349"/> 前往中部國際機場站的列車。上下行線都有區間運行的列車，在黃昏下行列車中，設有往「新鵜沼、新可兒」的結併列車（在平日下午5時時段至9時時段，假日下午5時時段至8時時段（機場出發時間））<ref name="TT26_p159:343"/> 。

;停車站（名古屋本線系統）<ref name="TT26_pC2"/>

;停車站（犬山線系統）<ref name="TT26_pC2"/>

:*常滑站、新舞子站、朝倉站、尾張橫須賀站、太田川站各站在早上時段中設有上行4班列車進行特別停車<ref name="TT26_p105:293"/> 。:*柏森站於平日晚上設有1班從神宮前站出發的列車（463列車）進行特別停車。此列車在犬山線方向成為最尾班的特急列車<ref name="TT26_p163"/> 。

在車輛編成中，每日早上和黃昏班次以8卡編成（佔整體一半以上），在每日日間時段基本上以6卡編成。一直以來都使用1000、1200系或1800系運行班次，在1991年秋季前都以使用該三種車輛，在部分指定席特急中，會以1000系4卡編成或7000、7700系白帶車，配以7000系一般車或5300・5700系結併而成，在2007年6月30日的時間表修正降增加了2200系運行特急·快速特急班次，增結車使用3100・3150系。日間或假日時，在豐橋站相同系統折返中，前往名鐵岐阜站的列車與前往新鵜沼站的列車之車輛運用上是分開的。在2011年3月的修正中，全日只有從名鐵名古屋站在晚上11時57分出發往東岡崎班次（438列車）為全車一般車特急<ref name="TT26_p52:249"/> ，該列車使用3000番台的車輛（以6卡編成）。

;停車站（快速特急）<ref name="TT26_pC2"/>

;停車站（特急）<ref name="TT26_pC2"/>

:*在平日早上繁忙時間中，設有1班從豐橋站出發的列車（97列車）於須口站特別停車。此外，平日早上設有1班特急列車（481列車）以須口站為終點站<ref name="TT26_p6"/> 。:*在平日早上繁忙時間中，設有3班從名鐵岐阜站出發的列車於鳴海站特別停車（當中2班停伊奈站，1班於新木曾川站特別通過）<ref name="TT26_p29"/> 。

:*在晚間時段，上行1班列車於美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發（234列車），星期六及假日從名鐵岐阜站出發（232列車））<ref name="TT26_p51:248"/> 。

設定此系統的原因是，由於前往機場需求比較多，使在本線西部區間的[[#常滑線・機場線（特急）|空港特急]]設有毎小時2班，因此本線東部也需要從其他系統設立每小時2班的特急班次。在繁忙時段的犬山線中，由於運送量多，使特急列車需以8卡編成。以同時為犬山方向與豐橋方向增加客路，嘗試刺激新的需求<ref name="RP816_p42"/> 。

犬山線方向的特急中，除了在犬山線內折返的列車班次外，在假日早上3本列車中，會從廣見線新可兒站出發前往豐橋<ref name="TT26_p366"/> 。此列車的走行距離達111.1公里，為現時所有名鐵特急中行走距離最長的列車<ref name="PL10-69"/> 。此外，更是現時名鐵特急中唯一走行距離超過100公里以上的列車。此3班特急中，2班特急在廣見線內以6卡編成運輸，隨後於[[犬山站]]與來自岐阜的2卡列車結併行走。其餘1班在犬山線、名古屋本線內均以6卡編成運輸。此外，在2008年12月修正起至2011年3月修正前，在平日早上也設有1班列車（74列車）行走相同的路線<ref name="TT24_p188"/> 。

;停車站（快速特急）<ref name="TT26_pC2"/>

;停車駅（特急）<ref name="TT26_pC2"/>

:*在平日晚上設有從新鵜沼站出發的1班列車（232列車）於美合站特別停車<ref name="TT26_p51"/> 。

:*※當中京競馬場賽馬日時，在星期六及日的特定時段，快速特急會臨時特別停車<ref name="meikei_nhr_specialstop" /> 。

與''[[#常滑線・機場線（μ-SKY）|μ-SKY]]''（舊・全車特別車「快速特急」）一樣，此系統於2005年1月的修正登場。與μ-SKY一樣稱為『'''機場特急'''』。連接名古屋本線西部與常滑線・機場線（即名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－中部國際機場站）之間，設有1往返班次（280列車、423列車）是來往犬山線新鵜沼站（假日的271列車是尾班車）<ref name="TT26_p89:293"/> 。

雖然此列車是為了前往機場而設，但是在機場線啟用以前，仍設有「特急」列車的存在，為現時此系統的前身。此系統停常滑線的太田川站，部分列車加停尾張橫須賀站、朝倉站、新舞子站和[[大野町站]]（當[[榎戶站 (愛知縣)|榎戶站]]至常滑站之間暫停服務時，臨時停榎戶站）<ref name="TT19_p111:315"/> 。此外，在1997年至2001年[[#「高山」・「北阿爾卑斯」的錯誤運用特急|曾錯誤地使用北阿爾卑斯號]]列車{{Translink|ja|名鉄キハ8500系気動車|名鐵Kiha8500系柴油列車|Kiha8500系}}運行此系統。2011年以後，此系統沒有特別停車站。

在登場當初，約一半班次[[#豐橋方向直通的機場特急|直通往豐橋方向]]，在日間時段，往岐阜方向和豐橋方向各設有1班班次。在2006年4月時間表修正至2008年12月時間表修正之間，於黃昏以後的班次均以名鐵名古屋站為終點站<ref name="TT22_p120:313"/> （在2006年4月前以金山站為終點站<ref name="TT20_p123:329"/> ），在這情況中，可轉乘名古屋本線的部分特別車特急，同一方向中在金山站或神宮前站只需等待2分鐘便可轉乘。此外，以金山站為終點站的班次在2011年3月修正後只剩下平日早上1往返班次。

在2011年3月修正中，於早上時段的μ-SKY增加班次，使本系統在該時段的班次取消，並另外增加上述提及的快速急行班次（只限往機場方向。從機場出發的μ-SKY特急停車站中設有特別停車站）。另一方面，在晚間存在從中部國際機場往金山的快速急行，延長至名鐵岐阜，並改為全車一般車的特急（441列車）<ref name="TT26_p119:307"/> ，使本系統再次設有全車一般車的特急班次。

;停車站<ref name="TT26_pC2"/>

在戰前的知多鐵道時代已經設有河和線的特急運輸班次，但在與名鐵合併後便取消了。在1953年3月22日<ref name="C90-232"/> ，開設臨時特急「'''南知多號'''」，使用{{Translink|ja|名鉄3900系電車|名鐵3900系電動列車|3900系}}運行，隨後在1964年9月定期運行的特急列車復活。此外，在1961年7月23日開設海灘特急「'''內海號'''」（使用{{Translink|ja|名鉄5500系電車|名鐵5500系電動列車|5500系}}），為名鐵首列收費座位指定特急列車。

;停車站（河和線系統）<ref name="TT26_pC2"/>

:*<nowiki>*</nowiki>從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，設有1班列車（286列車）會在新木曾川站特別通過<ref name="TT26_p32"/> 。:*在平日早上設有1班特急列車於須口站為終點站<ref name="TT26_p105"/> 。:*在早上時段上行及黃昏以後時段下行班次的班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。但設有例外，在早上時段下行的1班列車（276列車），會停該兩站另外再加停住吉町站<ref name="TT26_p89"/> 。;停車站（知多新線系統）<ref name="TT26_pC2"/>

:*※津島線直通系統中，須口站為標準停車站<ref name="TT26_pC2"/> 。

現時，在早上設有往須口站（假日縮短至名鐵名古屋站。285列車<ref name="TT26_p57:253"/> ），在晚上設有往西尾站（434列車<ref name="TT26_p61:257"/> ）的特急各1班。以部分特別車的型式運行。為西尾線內唯一以6卡編成的列車。此外，在2008年12月修正至2011年3月修正前，在平日設有從新鵜沼站往西尾站的（424列車）特急列車<ref name="TT24_p65:269"/> 。

現時在早上的285列車曾經是1對往返班次的全車指定席（全車特別車）特急列車，當時在西尾線內的標準停車站為[[西幡豆站]]、[[上橫須賀站]]和[[米津站]]3站，另外碧海櫻井站（現時為櫻井站）則為特別通過站（只限平日<ref name="TT19_p84"/> 。1999年以前通過知立站）。

西尾線、蒲郡線的特急運輸原於1958年3月10日開設的觀光特急「'''出湯號'''」（{{jpn|j=いでゆ号}}）（使用多電壓的{{Translink|ja|名鉄モ3350形電車 (初代)|名鐵Mo3350形電力列車 (第一代)|3600形}}）。此特急是為了運送觀光客往[[三河灣國定公園]]（同年4月設立）而新設。在鐵路線昇壓至1500伏特後，使用5500系運行，並改名為「'''三根號'''」（{{jpn|j=三ヶ根号}}）<ref name="MHS-160"/> 。在1964年9月修正中再改名為「'''三河灣號'''」（{{jpn|j=三河湾号}}），並變為毎日運行的列車<ref name="meitetsu1994_p1014"/> 。

在當初設有來往[[榮生站]]至蒲郡站之間的列車，每日設有2往返班次<ref name="RP246_p63"/> 。在1966年3月起，日間時段設有毎小時2班列車<ref name="meitetsu1994_p1018"/> ，直通列車從本線西部延長至津島線內。在1969年7月修正起，設有班次直通至犬山線、廣見線（部分班次為各務原線）方向<ref name="RP246_p63"/> 。在該修正中，使該特急列車連接三河灣和[[日本萊茵]]兩個觀光地點<ref name="RP246_p61"/> ，同時成為蒲郡線內觀光路線的最頂峰。

;停車站<ref name="TT26_pC2"/>

在平日，設有來往豐川稻荷站至岐阜之間的快速特急（83列車）和特急（91列車）各1班<ref name="TT26_p54"/> 。在開設當初設有2班快速特急，在2011年12月的修正中91列車改變為特急。該對列車在國府站可轉乘從[[伊奈站]]出發的普通列車。

在2005年1月的時間表修正前，在早上和晚上設有數班列車，來往新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）・新鵜沼站・新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至豐川稲荷站之間的定期特急為毎小時1班，以全車特別車的型式運輸<ref name="TT19_p82:288"/> 。全車特別車的特急隨後削減班次，在2008年12月的修正時，剩下平日1往返班次（412列車、283列車）<ref name="TT22_p82"/> ，晚間的412列車（從新名古屋站出發）到達豐川稻荷站後，會成為不載客列車返回國府站停泊。在平日早上再以不載客列車回到豐川稻荷站以執行283列車班次（前往新鵜沼站）（在假日列車整日停泊在國府站）。此外，該對列車均於美合站特別停車。全車特別車的特急班次基本上使用1000系。此外，由於豐川線的月台只可容納6卡車廂，在豐川線內不會以2列1000系連結行走（在平日早上從豐川稻荷站出發的8卡編成特急，是在國府增加車廂而成）。

另外，在2005年1月修正至2011年3月修正之間，設有平日早上1往返特急班次，以部分特別車的型式運行（66列車→64列車、93列車）<ref name="TT20_p86"/><ref name="TT24_p58"/> ，運行路線和編號為：新鵜沼站→（64列車）→豐川稻荷站→（93列車）→名鐵名古屋站。列車到達名古屋後會變為不載客列車回到新鵜沼站，隨後再折返並執行往豐橋的特急班次。在2008年12月修正前，列車到達名古屋後會進入榮生站的引上線，隨後折返至名古屋，執行在從該站前往中部國際機場的特急班次。在2008年12月的時間表修正中，當時只有93列車於美合站特別停車，上下行列車在豐川線內只停[[諏訪町站]]<ref name="TT24_p7:58"/> 。此外，當時運行車輛是2200系或1700‐2300系，以6卡編成運行。

;停車站（快速特急）<ref name="TT26_pC2"/>

;停車站（特急）<ref name="TT26_pC2"/>

:*在路線圖和停車站資訊圖中，豐川線各站為急行停車站<ref name="MWeb-ToyokawaL"/> ，同時為特急和快速特急均為特別停車站。另外，名古屋本線內快速特急除了停基本停車站外，於國府站、本宿站和美合站特別停車<ref name="TT26_pC2"/> 。

;{{Anchor| 各務原、廣見線|各務原線－廣見線（μ-SKY）}}

在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1950年9月17日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1950年9月17日修正|1950年9月改正}}中，開設了三河線與名古屋本線直通的特急班次。當時，每日設有2往返直通特急班次來往[[碧南站|大濱港站]]至新岐阜站之間（三河線內為普通）<ref name="M85-234"/> 。並與在1950年10月起開始運行的[[東海道線 (名古屋地區)#戰後|東海道本線快速列車]]進行競爭，名鐵比國鐵先開辦列車<ref name="RP771_p137"/>。   當時，知立站還未曾設有現時的配線，直通運行班次需經{{Translink|ja|知立信号所|知立信號所|知立連接線}}，當中列車需要進行折返和需時8分鐘<ref name="RP246_p63"/> 。此外，三河線的車輛使用HL車輛。此直通班次大受好評，因此在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1955年9月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1955年9月25日修正|1955年9月修正}}中，加設從{{Translink|ja|三河平坂駅|三河平坂站}}和[[猿投站]]出發的班次，使三河線山線開設了直通班次<ref name="SHIN-7_p51"/> 。

1959年4月1日，現時的知立站啟用，配線作出變更。此變更使三河線與名古屋本線的直通運行班次變得方便。在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1959年4月1日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1959年4月1日修正|同日實施的時間表修正}}中，設立了來往碧南站（部分班次為三河吉田站）至榮生站之間<ref name="SHIN-7_p51"/> 的直通特急（三河線內為急行）班次，在日間時段每小時1班<ref name="M85-235"/> 。

在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1964年9月14日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1964年9月14日修正|1964年9月修正}}中，運輸區間改為碧南站至新一宮站（現時為名鐵一宮站）之間（三河線內各站停車），使用列車改為{{Translink|ja|名鉄5000系電車 (初代)|名鐵5000系電動列車 (第一代)|5000系・5200系}}，並且以「'''快速特急'''」的標牌顯示<ref name="RP246_p64"/> 。這個「'''快速特急'''」不是一種類別，而是愛稱，並且此「快速特急」列車名稱是在名鐵初次使用<ref name="RP816_p241"/> 。

在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1966年3月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1966年3月25日修正|1966年3月修正}}起，開設三河線內的特急班次，並以「快速特急」的名稱運行班次<ref name="M85-235"/> ，此「快速特急」的標牌也於西尾線、蒲郡線特急中使用。特急運行區間為碧南站至知立站和知立站至豐田市站之間。當中吉良吉田站至碧南站，豐田市站至西中金站之間為各站停車<ref name="MH-38"/> 。在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1968年8月26日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1968年8月26日修正|1968年8月修正}}起，新設來往[[刈谷市站]]（{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1969年7月6日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1969年7月6日修正|1969年7月修正}}起改為[[三河高濱站]]<ref name="SHIN-7_p51"/> ）的班次，毎小時設有2班，並直通至津島線和尾西線（彌富、森上方向）（森上方向在1969年7月修正後，於津島駅以北改變列車類別為準急）<ref name="SHIN-7_p54"/> 。

在1960年代，為三河線特急運輸的最盛鼎時期，隨後的班次數目開始削減。在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1974年9月17日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1974年9月17日修正|1974年9月修正}}中，只剩下早上和黃昏往津島的直通特急（三河線內為普通，津島線內為急行）<ref name="SHIN-7_p51"/> 班次，在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1977年3月20日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1977年3月20日改正|1977年3月改正}}，三河線內的定期特急全部取消<ref name="M85-235"/> 。

在三河線的臨時特急班次中。在1967年，臨時急行「'''楓號'''」（{{jpn|j=かえで号}}）（在三河線內的停車站只有豐田市站和[[平戶橋站]]）<ref name="MK-48"/> 升級至特急的「楓號」，該列車向三河線西中金方向運行<ref name="MK-37"/> 。在1970年年以後，設有季節性運行的座位指定特急「三河號」（{{jpn|j=みかわ号}}）和「線公園號」（{{jpn|j=ラインパーク号}}），行走於三河線和犬山線之間。

'''季節臨時特急的停車站'''（{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1984年3月20日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1984年3月20日修正|1984年3月20日修正}}<ref name="TT01_p241"/> ）

三河線、犬山線的直通季節臨時特急列車名稱直至1991年10月前都沒有改變（碧南方向為1990年12月前）<ref name="SHIN-7_p51"/> 。在初期的『名鐵電車・巴士時間表』中會記載季節運輸時間表。

關於{{Translink|ja|間合い運用|錯誤運用列車|錯誤使用}}「[[#高山本線直通列車|高山]]」列車。「高山」是使用{{Translink|ja|名鉄キハ8000系気動車|名鐵Kiha8000系柴油列車|Kiha8000系}}運行，但是在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1965年12月30日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1965年12月30日修正|1965年12月修正}}時，新設了非「高山」的座位指定特急班次<ref name="MK-143"/> 。直至1988年前，一直錯誤使用使用Kiha8000系在其他班次上運行<ref name="RP500_p97"/> 。   隨後在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1991年5月20日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1991年5月20日修正|1991年5月修正}}至{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1993年8月12日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1993年8月12日修正|1993年8月修正}}之間，以及{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1995年4月5日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1995年4月5日修正|1995年4月修正}}至「北阿爾卑斯」廢止年份2001年之間，後繼的車輛{{Translink|ja|名鉄キハ8500系気動車|名鐵Kiha8500系柴油列車|Kiha8500系}}也曾經錯誤使用<ref name="MK-31"/> 。此外，在名鐵線內曾經設有自由席車廂錯誤使用為「全車特別車（1990年前為座位指定特急，1999年前為全車指定席）」的情況。

當Kiha8000系行走非「高山」・「北阿爾卑斯」班次時，原則上不會掛上頭標，但是設有「犬山鵜飼」（{{jpn|j=犬山うかい}}）號專用的愛稱頭標<ref name="MK-31"/> 。另外，由於Kiha8500系的車頭「北阿爾卑斯」的頭標是不可移走的，因此在行走非「北阿爾卑斯」班次時，車頭仍會掛上「北阿爾卑斯」頭標。此外，在北阿爾卑斯列車班次中設有'''吸煙車廂'''（在Kiha8500系運行時為2號車廂），在行走非「北阿爾卑斯」班次時，全車轉為禁煙車廂。

* {{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1965年12月30日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1965年12月30日改正|1965年12月30日改正}} - 在早上設有1往返班次來往新名古屋站至豐橋站之間的確保座位特急列車（'''柴油特急'''）（{{jpn|j=ディーゼル特急}}）<ref name="meitetsu1994_p1016"/> 。* {{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1966年3月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1966年3月25日修正|1966年3月25日修正}} - 同區間加設黃昏1往返班次。共以6卡編成運行<ref name="meitetsu1994_p1018"/> 。* 1966年7月1日修定 - 在名鐵線內運行的柴油特急設立頭等車費<ref name="MK-31"/> 。* 1969年8月31日修定 - 「高山」不再連結綠色車廂（同年5月10日改名為頭等車廂），綠色車費（同年5月10日改名為頭等車費）廢止<ref name="MK-31"/> 。* {{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1973年11月12日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1973年11月12日修正|1973年11月12日修正}} - 黃昏的班次改為神宮前站單向1班前往津島站<ref name="MK-31"/> 。* {{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1975年9月16日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1975年9月16日修正|1975年9月16日修正}} - 黃昏的班次改為神宮前站至新鵜沼站之間1往返班次<ref name="MK-31"/> 。* 1976年6月1日 - 1975年9月16日修正中提及列車在夏季以「'''犬山鵜沼'''」的名稱運行（1981年6月1日起增設頭標）<ref name="MK-31"/> 。* {{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1988年7月8日改正|1987年至2004年之間名古屋鐵道時間表修正#1988年7月8日修正|1988年7月8日修正}} - 在名鐵線內錯誤使用的情況消失，本來Kiha8000系的班次改用1000系運行<ref name="RP500_p97"/> 。* {{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1991年5月20日改正|1987年至2004年之間名古屋鐵道時間表修正#1991年5月20日修正|1991年5月20日修正}} - Kiha8500系開始在名鐵線內運行非「北阿爾卑斯」的班次（錯誤運用列車）。新設早上上行1班從[[東岡崎站]]前往金山站，黃昏下行1班從神宮前站前往犬山站的班次。後來在早上班次中，延長至從東岡崎站前往新名古屋站，並加設1班回程班次從新名古屋站前往東岡崎站<ref name="MK-31"/> 。* {{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1992年11月24日改正|1987年至2004年之間名古屋鐵道時間表修正#1992年11月24日修正|1992年11月24日修正}} - 新名古屋站至東岡崎站之間增至2往返班次（早上黃昏各1往返班次）。在黃昏班次中，從新名古屋前往東岡崎的列車其實是「北阿爾卑斯」的延長運輸區間（但是在費用制度上是分開兩班列車）<ref name="MK-31"/> 。* {{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1993年8月12日改正|1987年至2004年之間名古屋鐵道時間表修正#1993年8月12日修正|1993年8月12日修正}} - 錯誤運用情況消滅<ref name="MK-31"/> 。* {{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1997年4月5日改正|1987年至2004年之間名古屋鐵道時間表修正#1997年4月5日修正|1997年4月5日修正}} - 錯誤運用情況復活。在早上設有1班從新岐阜站前往常滑站，以及1班從常滑站前往金山站<ref name="MK-31"/> 均以3卡編成。此外，往金山的班次於大野町、新舞子、朝倉、尾張橫須賀特別停車。* {{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#2001年10月1日改正|1987年至2004年之間名古屋鐵道時間表修正#2001年10月1日修正|2001年10月1日修正}} - 隨著「北阿爾卑斯」廢止，錯誤運用情況消滅<ref name="MK-31"/> ，該班次改用1000系電動列車運行直至2005年（但是從金山延長至名古屋，特別停車站不變）。

{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1967年8月22日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1967年8月22日修正|1967年8月修正}}<ref name="CS670815-12"/> 至{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1974年9月17日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1974年9月17日修正|1974年9月白紙修正}}<ref name="CS740909D-1"/> （部分路線，時段於{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1970年12月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1970年12月25日修正|1970年12月修正}}<ref name="RP771_p126"/> ）之間，「急行」列車廢止，列車類別只有「特急」、「準急」、「普通」3種。名古屋本線與直通運行的各線（[[西尾線]]、[[蒲郡線]]、[[三河線]]、[[常滑線]]、[[河和線]]、[[各務原線]]、[[廣見線]]、{{Translink|ja|名鉄八百津線|八百津線}}、[[犬山線]]、[[津島線]]、[[尾西線]]）與即將廃止的{{Translink|ja|名鉄挙母線|名鉄舉母線|舉母線}}，以上各線從「急行」變為「特急」，在日間設有毎小時1至4班。由於停車站格局複雜，在運輸系統上許多班次設有特別停車和別通過，並且設有支線運行使在時間表修正中作出了大膽的變更。

此特急政策是為了針對{{Translink|ja|名古屋都市圏|名古屋都市圈}}開始急速的{{Translink|ja|モータリゼーション|汽車普及化}}而實行。最重視列車的快捷性使乘客再次使用鐵路服務而實施這個政策。但是，這個政策使普通停車站的班次疏落至每2小時1班，犧牲了小站的便利程式。使被乘客批評在部分情況下，在同方向乘車至目的地車站時，比乘坐同方向的優等列車至優等停車站後折返至目的地車站為慢。雖然這個政策使在主要車站之間的快捷程度和便利性達到一定的成果，但整體上在小站的乘客影響更為顯著。因此在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1970年12月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1970年12月25日修正|1970年（昭和45年）12月修正}}後增加普通列車班次，「急行」列車復活，支線區的特急廢止，這個方針被迫中止<ref name="RP771_p126"/> 。

資料截至{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1967年8月22日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1967年8月22日修正|1967年（昭和42年）8月22日修正}}<ref name="SHIN-7_p55"/> （尾西線（森上方向）則為{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1968年5月12日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1968年5月12日修正|1968年（昭和43年）5月12日修正}}<ref name="MG11-97"/> ）當時

{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1969年7月6日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1969年7月6日修正|1969年7月修正}}時新設的類別。此「快速特急」通過知立站使全區間的速定速度為78.8km/h，新名古屋至豐橋之間更達到81.6km/h。行走全區間的所需時間為76分鐘，而新名古屋至豐橋站之間更只需50分鐘<ref name="RP246_p5"/> 。

此「快速特急」為名鐵首次正式使用的列車類別，與現時的快速特急相異。當時車輛設備中會標示「快速特急」或「快特」，在車站時間表、車站廣播、車內廣播中也會使用「快速特急」這名字。在列車類別展示中會與特急一樣，以「特」字展示<ref name="MG05-162"/> 。第一代「快速特急」於{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1970年12月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1970年12月修正|1970年12月25日修正}}後廢止。

在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1984年12月15日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1984年12月15日修正|1984年12月修正}}至{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1992年11月24日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1992年11月24日修正|1992年11月白紙修正}}之間<ref name="RP816_p242"/> ，設有新鵜沼站至河和站、內海站之間的特急列車<ref name="RP473_p17"/><ref name="RP473_p18"/> 。而使用車輛方面使用了8800系（豪華DX）（{{jpn|j=パノラマDX}}），座位指定費用比一般特急高500日圓（豪華座位指定費用，在1989年（平成元年）為520日圓）。在車上有提供毛巾服務。

;停車站（2008年12月修正，261列車）<ref name="TT24_p3:91"/>

常滑線‧機場線與名古屋本線的分支車站是在神宮前站，但是列車會前往在鄰近的金山站才進行折返。這除了是因為配線的問題外，神宮前站可與往名鐵岐阜的特急，以方向轉換後的金山站與豐橋/機場方向的特急進行轉乘。方便3方向的運送，互相補充班次上的連接情況<ref name="RP771_p38"/> 。但是，這個運行方式使來往豐橋方向與常滑方向的乘客需額外經過金山站至神宮前站之間兩次，因此在本系統設立時增加了特例，若使用此列車來往機場方向至豐橋方向之間，在金山站至神宮前站之間的（來回）車票可得到豁免<ref name="RP761_p116"/> 。

但是，在設立此列車外，本線東部沿線的乘客中，前往名古屋的乘客會多於前往常滑或機場方向。而機場旅客多為使用於5時53分在豐橋出發的261列車。因此在{{Translink|ja|2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正#2008年12月27日改正|2005年起名古屋鐵道時間表修正#2008年12月27日修正|2008年12月修正}}中，把日間毎小時1班的特急廢止<ref name="RP816_p42"/><ref name="TT24_p3:91"/> 。而剩下的261列車在2011年3月修正時廢止。

當原本使用全車一般車行走特急前出發突發情況，使需要更改列車時，通常會使用不常見的列車代行<ref name="RF603_P"/> 。此外，當發生事故使部分特別車車輛數目不足時，部分班次會改用全車一般車替代行走<ref name="MA180714"/> 。在需尋找全車一般車車輛行走時，通常那些替代車輛在正常情況下不會行走特急<ref name="RFN180713"/> 在6000系列中，部分編成的方向幕中沒有設置「特急」「快特」，因此當使用這些車輛代行時，類別牌會以空白顯示<ref name="RFN180713"/> 。

隨後在1999年（平成11年）5月的時間表修正中，由「'''指定席車'''」改名為「'''特別車'''」，在費用上由「（確保）座位指定的價值」改為「特別車輛的使用費用」，不論有沒有座位，在使用「特別車」時均需收取費用，並統一了座位設備（使用車輛）和乘客制度。此外，在英語中由「RESERVED」（指定席車）改為「'''FIRST CLASS CAR'''」（特別車: 直譯為{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}）<ref name="MG08-89" /> ，在外國的「FIRST CLASS CAR」中，通常會比名鐵車輛的座位為寬闊，以横向排列的座位數為2+1模式，座位間距較多。但是名鐵的特別車費用較平宜，因此其車輛內與JR特急的普通車的標準是相同的，設有2+2的座位配置<ref name="MG08-89" /> 。

μ-Ticket的費用不分年齡（成人、小童）、距離、區間，'''一律360日圓'''，並設有後述的[[#特別車輛票的優惠制度|繼乘制度]]。除了在年尾年初的特別車輛票會特別通知發售時間外，其他日期可於乘車日1個月前的同日，櫃臺開始營業的一刻開始發售<ref group="注釋">[[赤池站 (愛知縣)|赤池站]]、[[彌富站]]除外 。</ref>。 在電話或[[網絡]]沒有專用網站購買μ-Ticket<ref group="注釋"> ， 但是在部分其他鐵路公司，需額外收費的特急列車車票是可於各鐵路公司官方網站或電話中購買，包括[[小田急電鐵|小田急]]、[[京成電鐵|京成]]、[[西武鐵道|西武]]、東武、[[近畿日本鐵道|近鐵]]、南海 。</ref> 。在2019年（令和元年）5月18日起，開設μ-Ticket網上預約服務<ref>{{Cite web|url=https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2019/__icsFiles/afieldfile/2019/04/17/release190417_reservation.pdf|title=「名鉄ネット予約サービス」を開始します|accessdate=2019年4月20日|publisher=名鐵（名古屋鐵道）|archive-date=2020年3月20日|archive-url=https://web.archive.org/web/20200320213707/https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2019/__icsFiles/afieldfile/2019/04/17/release190417_reservation.pdf|dead-url=no}}</ref>。但是，在該服務中不可購買繼乘的μ-Ticket，和μ定期票。

: 隨著2019年5月18日網上預約服務開始，5月17日終止發售<ref name="uticketend" /> 。

;μ定期票<ref>[https://www.meitetsu.co.jp/train/ticket_fare/mu/commuter_pass.html ミュー定期券 - 電車のご利用案内 <nowiki>|</nowiki> 名古屋鉄道] ，名古屋鐵道 ，（2020年3月10日參閱）</ref>

在2008年12月修正中，把「'''快速特急'''」・「'''特急'''」的部分特別車編成統一，而使用全車一般車行走的特急，包括早上從名鐵一宮站前往中部國際機場站（6500列車）在2007年6月30日修正時，在同一時段行走的列車由部分特別車的特急（50列車）<ref name="TT21_p54"/> 變更為全車一般車的特急<ref name="TT22_p54"/> 。和晚上從中部國際機場站前往金山站（8301列車）（常滑、空港線上行尾班車），在2005年3月22日時間表修正中，增設了該常滑、空港線上行尾班車<ref name="RP764_p108"/> 。共2班，根據該2班列車的停車站改名為「'''{{Translink|ja|快速急行#名古屋鉄道|快速急行#名古屋鐵道|快速急行}}'''」在類別變更時列車編號也作變更（6500列車→500E列車，8301列車→2301E列車）<ref name="TT24_p30:124"/> 。此外，在2005年1月時間表修正後，原本為快速急行停車站的常滑線[[寺本站]]、[[古見站 (愛知縣)|古見站]]、[[大野町站]]及機場線的[[臨空常滑站]]降級為急行停車站。此「快速急行」不是急行的衍生類別，其類別與其他線區有所相異，常滑、空港線系統的快速急行實質上是使用全車一般車的特急型式運行。在車輛類別顯示牌方面與其他線區的快速急行相同，使用「白色背景配上藍色{{Color|blue|'''快急'''}}的文字」，該類別的英文名稱與[[#快速特急（第一代）|第1代快速急行]]相同為「Rapid Express」。

隨後在2011年3月修正中，在平日早上繁忙時間來往中部國際機場站的部分特別車特急取消，取而代之為增加前往中部國際機場的快速急行班次。另一方面，在名鐵岐阜站方向的尾班車中，本來從中部國際機場站前往金山站的快速急行（2301E列車<ref name="TT24_p124:320"/> ），延長至名鐵岐阜站，並回復至全車一般車的特急班次（441列車）<ref name="TT26_p119:307"/> 。

隨著這些修正，常滑、空港線系統的快速急行只剩下早上時段下行往中部國際機場的班次。截至2011年12月，平日共有5班，假日共有2班。當中，平日從名鐵岐阜站出發（720E列車）與新鵜沼站出發（670E列車）各1班（以上2班在名鐵名古屋站前為急行），另外從名鐵一宮站出發（500E、702E、800E列車）設有3班。在假日方面，設有從名鐵一宮站出發（500E列車）與金山站出發（600E列車）各1班<ref name="TT26_p86:276"/> 。而從金山站出發的600E列車在2019年3月修正中延長至從榮生站出發<ref name="MW190123"/> 。

;停車站<ref name="TT26_pC2"/>

:* 榮生站的特別停車班次，只有假日從該站出發的1班列車<ref name="MW190123"/> 。:* 702E列車、720E列車和800E列車於大江站特別停車<ref name="TT26_p30"/><ref name="TT26_p86:276"/> 。

為此，在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1977年3月20日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1977年3月20日修正|1977年3月20日的時間表修正}}起，將「特急」只限定義為「座位指定特急」，而「一般特急」改為新設的「'''高速'''」列車類別<ref name="RP370_p9"/> 在『名鐵電車・巴士時間表』各號中，在1984年版（No.1）至1986年版（Vol.3） 內曾記載「高速急行」，在1987年版（Vol.4）以後回復名稱為「高速」。

但是，在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1990年10月29日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1990年10月29日修正|1990年10月29日修正}}中，名鐵的特急政策有大幅度戀更。名古屋本線的特急列車開始以[[#費用制度|指定席車廂和一般席車廂]]結併運行，一般席車廂相當於「高速」列車車廂。因此，「高速」班次整合至「特急」班次之中。直至今天為止名鐵再沒有「高速」班次<ref name="RP816_p241"/> 。

行整全段的名古屋本線的「高速」名為「豐橋高速」（新岐阜站至豐橋站之間，部分直通至豐川線名為「豐川高速」），另外設有「美合高速」（新岐阜站至美合站之間），共2系統<ref name="RF254_p116"/> 。「豐橋高速」本來是{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1948年5月16日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1948年5月16日修正|1948年5月白紙修正}}以來已經存在的一般特急改變而成，此「高速」列車在一直定期運行至「高速」列車類別消滅的一刻<ref name="SHIN-7_p49"/> 。另一方面，「美合高速」是在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1974年9月17日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1974年9月17日修正|1974年9月白修改正}}新設，來往東岡崎站、美合站的一般特急改變為「高速」列車<ref name="SHIN-7_p50"/> 。在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1982年3月21日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1982年3月21日修正|1982年3月修正}}降級至急行班次<ref name="RF254_p116"/><ref name="SHIN-7_p50"/> ，在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1985年3月14日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1985年3月14日修正|1985年3月修正}}變為[[豐川線#急行・準急|豐川線直通急行]]<ref name="SHIN-7_p51"/> 。

;截至{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1979年7月29日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1979年7月29日修正|1979年7月29日修正}}<ref name="RP370_p10"/><ref name="RP370_p157"/>

:*（　）為特別停車站<ref name="RP370_p157"/><ref name="RP370_p10"/> 。主要在日間時段，新岐阜站至美合站（東岡崎站）之間的「高速」停特別停車站。:*另外，在正月時間表（1月1日至2月11日）期間，日間時段來往豐橋站的「高速」列車（及特急列車）會臨時加停[[國府站 (愛知縣)|國府站]]{{refnest|group="注釋"| ， 新安城站成為「高速」停車站前，該站也曾成為臨時停車站 。}} 。;截至{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1985年3月14日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1985年3月14日修正|1985年3月14日修正}}<ref name="TT02"/><ref name="NP-136"/>

:*（　）為特別停車站<ref name="TT02"/> 。

在1974年9月白紙修正前，各線中頻繁的直通班次（常滑線・河和線至犬山線・各務原線・廣見線）中作出了重組。在修正中，河和線系統特急列車於新鵜沼站折返毎小時2班中，1班為座席指定特急，另1班為一般特急並隨後於{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1975年9月16日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1975年9月16日修正|1975年9月修正}}降級為急行<ref name="SHIN-7_p53"/><ref name="meitetsu1994_p1036"/> 。常滑線系統一般特急中，設有各1班特急分別直通至各務原線和廣見線<ref name="SHIN-7_p53"/> 。這些列車在1977年3月修正中變為「高速」列車，在1982年3月修正後再[[常滑線#急行・準急|降級為急行]]<ref name="RF254_p116"/><ref name="SHIN-7_p53"/> 。

;停車站（1979年7月29日修正時）<ref name="RP370_p157"/>

為了運送剛遷移的[[日本福祉大學]]的學生，在{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1983年3月18日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1983年3月18日修正|1983年3月修正}}中新設急行列車（平日早上和黃昏各1班，746A列車和3770A列車<ref name="TT02_p157:164"/> ），當於該新設列車比通常急行的停車站大幅減少，因此新設的列車類別為{{Translink|ja|快速急行#1995年以前の快速急行|快速急行#1995年以前的快速急行|“快速急行”}}<ref name="MK-125"/> 。這些班次的停車站，也會被形容為“河和線版「高速」”列車<ref name="RP473_p18"/> 。在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1988年7月8日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1988年7月8日修正|1988年7月修正}}中，列車類別確實改為「高速」<ref name="SHIN-7_p52"/> （列車編號改為746H和3770H<ref name="TT05_p145:152"/> ）。停車站與“快速急行”的時代相同<ref name="TT05"/> 。{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1990年10月29日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1990年10月29日修正|1990年10月修正}}中，此線區內的「高速」廢止，列車降級為急行並加入特別通過站繼續運行<ref name="TT07_p151:158"/> 。在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1992年11月24日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1992年11月24日修正|1992年11月白紙修正}}中，一般的急行停車站作出戀更<ref name="TT09_p90:96"/> 。隨後停車站一直都沒有進行變更。

;停車站（{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1988年7月8日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1988年7月8日修正|1988年7月8日修正}}）<ref name="TT05"/>

:*746H列車（平日早上）從彌富、新一宮前往內海，在新名古屋站為「高速」<ref name="TT05_p145:152"/> 。在1990年10月修正中，變更從犬山站出發的急行列車（786A列車）<ref name="TT07_p151:158"/> 。在1992年11月白紙修正中，取消特別通過站<ref name="TT09_p90:96"/> 。在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1993年8月12日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表條正#1993年8月12日條正|1993年8月條正}}起從新可兒出發（4780A列車）<ref name="TT10_p174:181"/> 。{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#2003年3月27日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表條正#2003年3月27日條正|2003年3月條正}}從新岐阜、新可兒出發（780A列車）<ref name="TT19_p124"/> 。在{{Translink|ja|2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正#2008年12月27日改正|2005年起名古屋鐵道時間表修正#2008年12月27日修正|2008年12月修正時間表}}前還設有該列車（778A列車）<ref name="TT24_p92"/> 。:*3770H列車（平日黃昏）從明智出發前往常滑（5770H列車）。該列車為結併列車，從新名古屋站起為「高速」，在太田川站分離後，5770H列車繼續往常滑，3770H列車前往知多半田站（並轉為急行）<ref name="TT05_p145:152"/> 。在1992年11月白紙改正中消取特別通過站（3770A、5770E列車）<ref name="TT09_p90:96"/> 。在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1994年3月30日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1994年3月30日修正|1994年3月修正}}從御嵩出發（3770A・5770E列車）<ref name="TT11_p185"/> 。在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1997年4月5日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1997年4月5日修正|1997年4月修正}}的結併關係中，往內海的列車為主（5770A列車），往常滑的列車為副（8770E列車）<ref name="TT14_p185"/> 。在機場線開業後還存在（在{{Translink|ja|2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正#2006年4月29日改正|2005年起名古屋鐵道時間表修正#2006年4月29日修正|2006年4月修正}}時，再次把主副關係掉轉<ref name="TT21_p120"/> ）。在末期的班次為從新可兒前往中部國際機場或内海（8780A・5780E列車）<ref name="TT23_p110"/> 。在2008年12月修正中，往內海的班次取消，把剩下的列車改為準急，從新可兒前往中部國際機場（5780F列車）<ref name="TT24_p101"/> 。

豐川線[[豐川線#正月・多客運送|正月時間表]]是毎年1月實行的臨時時間表。在這時間表中，會臨時增加班次，只於豐川線內行走，這些班次會以優等列車「高速」運行<ref name="SHIN-7_p50"/> 。這些列車在1990年以後變為「全車一般車的特急」<ref name="SHIN-7_p50"/> ，在1996年以後變為「快速急行」<ref name="RP624_p115"/> 。在1999年正月時，取消了這些「快速急行」班次<ref name="SHIN-7_p50"/> ，從2000年起降級為普通，2005年起以全年增加普通列車班次，以代替正月時間表的臨時增加班次安排。

在常滑線內的常滑賽艇場舉行賽事時，會設有臨時運行的列車。這些列車會以「高速」列車類別行走。當初是使用「急行」班次，但同時這些臨時班次大幅減少了一般急行停車站<ref name="TT03_p131:308"/> 。在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1988年7月8日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1988年7月8日修正|1988年7月修正}}中，河和線“快速急行”與上述停車站數目較少的急行改名為「高速」。這些班次包括，在平日和假日於早上10時時段從新名古屋站出發的2班列車（1016H列車，1018H列車），於下午4時時段從常滑站出發的2班列車（1627H列車、1725H列車），共有2往返班次<ref name="TT05_p139:306"/> 。

在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1990年10月29日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1990年10月29日修正|1990年10月修正}}後，列車類別再改回急行，但停車站和列車編號沒有改變（常滑站出發的1627H列車廢止）<ref name="TT07_p145:319"/> 。從新名古屋站出發的2班列車後來升級至特急1018H列車在1993年8月修正成為特急514列車<ref name="TT10_p176:367"/> ，1016H列車在1997年4月修正成為特急506列車。此外，為了便利{{Translink|ja|常滑競艇場|常滑賽艇場}}的入場客，已經預留了部分特急列車的部分座位指定席，只限前往常滑站的乘客不需座位指定費用也可使用該座位的服務，506列車是當中的其中一架列車設有該服務（可使用以下車廂：平日為1-2號車廂，假日為1-3號車廂）<ref name="MG97-94"/> 。而從常滑站出發的列車（1725H列車）中，在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#2001年10月1日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#2001年10月1日修正|2001年10月修正}}時取消了特別通過站，成為一般急行列車<ref name="TT18_p118:321"/> （在{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1999年5月10日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1999年5月10日修正|1999年5月修正}}起於[[大江站 (愛知縣)|大江站]]為特別停車站<ref name="TT16_p114:317"/> ）。

;停車站（{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1988年7月8日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1988年7月8日修正|1988年7月8日修正}}）<ref name="TT05_p139:306"/>

但是在1991年（平成3年）當時，「全車指定席」特急的列車編成十分緊絀。由列車編成不足，在[[正月]]運送[[豐川稻荷]]參拜客的列車中，會例外使用{{Translink|ja|名鉄7000系電車#7500系|名鐵7000系電動列車#7500系|7500系}}6卡固定編成，並全車改為「一般席」，該列車命名為「'''新春快車'''」（{{jpn|j=新春ライナー}}）的「'''快車'''」（Liner，{{jpn|j=ライナー}}）類別。由於這些「特急」的車輛設備相對較差，當時不會收取310日圓的「座位指定票」，而只收取200日圓的「'''確保座位票'''」之新費用類別{{refnest|group="注釋"|這「確保座位票」與JR{{Translink|ja|ホームライナー|回家快車}}的{{Translink|ja|乗車整理券|乘車整理票}}有所相異。確保座位票是指定了車廂編號和座位編號，發售方法和票面與「座位指定票」相同，還可在網上購買。}}<ref name="RP816_p242"/> 。

* 1935年（昭和10年）4月29日 - 在[[昭和天皇]]的天長節（[[天皇誕生日]]）當日，押切町站至新岐阜站（現時為[[名鐵岐阜站]]）之間全線開業。同時引入'''{{Translink|ja|名岐鉄道デボ800形電車|名岐鐵道Debo800形電動列車|Debo800形}}'''（後來為名鐵Mo800形）{{refnest|group="注釋"| ， 一直以來名岐鐵道都只有15米級以下的小型車輛，此800形是18米級的大型電動列車，以當時的私鐵電動列車來說是擁有最優秀的性能，此列車規格一直在往後20年之間成為了名鐵電動列車的基本規格。}}， 開始設立特急班次，在該區間中只需34分鐘<ref name="meitetsu1994_p956"/> 。當時國鐵名古屋站至岐阜站之間的[[普通列車]]需時35至50分鐘。

* 1927年（昭和2年）6月1日 - 神宮前站至吉田站（現時為豐橋站）之間全線開通。開設「急行」班次，神宮前方向每日10往返班次，豐橋方向每日8往返班次。另外也設有特急，每日設有1往返班次，中途只停東岡崎站和伊奈站<ref name="INA"/> 。使用車輛方面，主要使用{{Translink|ja|愛知電気鉄道電7形電車|愛知電氣鐵道電7形電動列車|Deha3080形}}。行走「特急」需時63分，「急行」需時72分。當時國鐵線熱田站至豐橋站之間的普通列車需時1小時30至50分鐘。* 1930年（昭和5年）9月20日 - 愛電全線的所需時間中，「特急」縮短至60分鐘，「急行」縮短至70分鐘。「特急」增加班次至每日3往返班次<ref name="meitetsu1994_p950"/> 。另外設有1往返班次的'''[[#超特急「朝日」|超特急「朝日」]]'''，使用'''{{Translink|ja|愛知電気鉄道デハ3300形電車|愛知電氣鐵道Deha3300形電車|Deha3300形}}'''，需時只要57分鐘，設有「大Dosu」的愛稱。

* 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐與愛電合併，（新）「'''[[名古屋鐵道]]'''」（名鐵）成立（在合併的歷程參見[[名古屋鐵道#「名鐵」成立的歷程|「名鐵」成立的歷程]]條目）。在成立後，舊名岐的路線名為「西部線」，舊愛電的路線名為「東部線」{{refnest|group="注釋"| ， 在合併前，4月25日起愛電開設了來往神宮前站至[[中部天龍站]]（直通至{{Translink|ja|豊川鉄道|豐川鐵道}}、{{Translink|ja|鳳来寺鉄道|鳳來寺鐵道}}、{{Translink|ja|三信鉄道|三信鐵道}}，現時為[[飯田線]]的一部分）之間的度假列車「'''[[伊那路號列車#天龍號|天龍號]]'''」 。}} 。

* 1948年（昭和23年）5月16日 - 西部線的架空電纜升壓至1,500伏特之工程完成（在5月12日實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1948年5月16日改正|1986年前的名古屋鐵道時間表修正#1948年5月16日修正|時間表白紙修正}}。引入'''{{Translink|ja|名鉄3800系電車|名鐵3800系電動列車|3800系}}'''{{refnest|group="注釋"| 在舊西部線區間中，由於升壓後沒有足夠的1,500伏特對應列車，在開始東西直通運輸時使用了運輸省乙種規格的電動列車，設有10列2卡編成（共20架）的列車，隨後在1954年前製造了71架，為增強名鐵的運送能力作出貢獻。}}，   當日起開設東西路線直通運輸班次。新設「特急」行走於新岐阜站至豐橋站之間，行走需時2小時5分鐘<ref name="meitetsu1994_p980"/> （在國鐵來往岐阜站至豐橋站之間的普通列車需時2小時半至3小時）同時，「東部線」中的'''豐橋線'''（神宮前站至豐橋站之間）、「西部線」中的'''名岐線'''（新岐阜站至新名古屋站之間）與'''連接線'''（新名古屋站至神宮前站之間）合併成為新岐阜站經新名古屋站至豐橋站之間的'''[[名古屋本線]]'''。

* 1950年（昭和25年）9月17日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1950年9月17日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1950年9月17日修正|時間表修正}}。豐橋站至新岐阜站之間的特急提速。新設三河線和名古屋本線的直通特急，途經知立信號站<ref name="meitetsu1994_p986"/> 。

* 1959年（昭和34年）4月1日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1959年4月1日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1959年4月1日修正|時間表白紙修正}}。[[知立站]]的配線改善工程完成。引入日本首列為大眾使用的空調車輛'''{{Translink|ja|名鉄5500系電車|名鐵5500系電動列車|5500系}}'''<ref name="meitetsu1961_p398"/> 。5500系在特急至普通列車也會運行，為日本最早在一般車（不需特別費用）提供空調服務的車輛在戰前，[[南海電氣鐵道|南海鐵道]]的{{Translink|ja|南海2001形電車|南海2001形電動列車|2001形}}曾試驗裝設空調設備（在戰時撤走），該列車曾在不用額外費用的急行班次上運行。此外，名古屋本線的最高時速提升至105km/h，各線也實施了提速<ref name="meitetsu1961_p398"/> 。* 1960年（昭和35年）10月2日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1960年10月2日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1960年10月2日修正|時間表修正}}。在假日時間表中，新設了名鐵首條'''確保座位制列車'''，特急「'''長良號'''」（{{jpn|j=ながら号}}），使用5500系6卡編成，行走於豐橋站至新岐阜站之間。在豐橋一方的2卡車廂為「家庭車廂」（{{jpn|j=ファミリーカー}}）的家族專用車輛，但是不需要支付額外的「確保座位費用」<ref name="RP771_p140"/> 。

**6月12日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1961年6月12日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1961年6月12日修正|時間表修正}}。名古屋本線的最高時速為110km/h，新岐阜站至豐橋站之間提速。當時名古屋本線全區間的特急中，所需時間為上行83分鐘，下行85分鐘<ref name="meitetsu1994_p1006"/> 。

**9月14日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1964年9月14日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1964年9月14日修正|時間表修正}}。本線特急增加至毎小時3班，另外新設[[西尾線]]、河和線的定期特急班次<ref name="meitetsu1994_p1014"/> 。

**3月21日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1965年3月21日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1965年3月21日修正|時間表修正}}。新設犬山線定期特急班次<ref name="SHIN-7_p51"/>。**9月15日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1965年9月15日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1965年9月15日修正|時間表修正}}。本線特急增加至毎小時4班，犬山線特急增加至毎小時2班<ref name="meitetsu1994_p1016"/> 。另外，增強了津島線、蒲郡線的支線特急服務<ref name="RP246_p63"/> 。

** 3月25日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1966年3月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1966年3月25日修正|時間表修正}}。新設[[豐川線]]、{{Translink|ja|名鉄挙母線|舉母線}}的特急。於三河線內直通的特急，以“快速特急”的愛稱開始運行<ref name="meitetsu1994_p1018"/> 。**12月25日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1966年12月25日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1966年12月25日修正|時間表修正}}。特急增加班次，本線、犬山線的特急在日間設有毎小時4班。[[津島線]]、常滑線、河和線、西尾線、[[蒲郡線]]、[[廣見線]]和[[八百津線|八百津支線]]的特急為毎小時2班<ref name="meitetsu1994_p1020"/><ref name="MH-31"/> 。* 1967年（昭和42年）8月22日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1967年8月22日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1967年8月22日修正|時間表修正}}。本線系的路線中把'''急行廢止'''，把急行整合至特急或準急之中。另外，新設名古屋本線新岐阜站至[[新安城站]]之間的西尾線直通特急，特急毎小時設有6班<ref name="meitetsu1994_p1022"/> 。結果，在本線系的路線中，新設和增加了特急班次。

* 1969年（昭和44年）7月6日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1969年7月6日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1969年7月6日修正|時間表修正}}。在毎小時4班行走的特急中，1往返班次於知立站通過。其通過列車在新名古屋站至豐橋站之間需時從52分鐘縮短至50分鐘<ref name="meitetsu1994_p1026"/>，並設定為新列車類別'''快速特急'''<ref name="RP246_p5"/> 。* 1970年（昭和45年）12月25日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1969年7月6日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1969年7月6日修正|時間表修正}}。快速特急廢止，使本線特急再次於知立站停車。所要時間回到7000系標準，行走名古屋本線全區間的所需時間為81分鐘，此時間基本上直至1990年都維持不變。7500系縮短至6卡編成，但增加了編成數目。犬山線特急中，增加了[[岩倉站 (愛知縣)|岩倉站]]<ref name="meitetsu1994_p1028"/> 。當時除了柴油特急以外，在通勤時段增加數班'''確保座位特急'''。與現時[[JR]]的「{{Translink|ja|ホームライナー|回家快車}}」性質相近。

* 1974年（昭和49年）9月17日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1974年9月17日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1974年9月17日修正|時間表白紙修正}}。受[[第一次石油危機]]影響，鐵路乘客有所增加，因此鐵路時間表中轉為「地區密集型」。大幅增加急行班次，本線特急4往返班次中2往返班次降級為急行，而特急的2住返班次是行走於[[美合站]]・東岡崎站至新岐阜站之間。而座位指定特急中，全區間設有毎小時1至2往返班次。除座位指定特急班次外，特急停車站加設[[國府宮站]]和古知野站（現時為[[江南站 (愛知縣)|江南站]]）<ref name="meitetsu1994_p1034"/><ref name="SHIN-7_p49"/> 。* 1975年（昭和50年）9月16日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1975年9月16日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1975年9月16日修正|時間表白紙修正}}。犬山線特急的一半班次（即是2班），以及[[尾西線]][[森上站]]的直通特急和河和線特急均降級為急行列車<ref name="meitetsu1994_p1036"/> 。

* 1977年（昭和52年）3月20日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1977年3月20日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1977年3月20日修正|時間表修正}}。列車類別進行重組，特急為只使用座位指定車輛，在座位指定特急以外的特急改名為'''「{{Translink|ja|高速 (列車)|高速號列車|高速}}」'''<ref name="meitetsu1994_p1040"/> 。在名古屋本線日間每小時中，設有特急2往返班次（新岐阜站至豐橋站之間1往返班次，新岐阜站至蒲郡站之間1往返班次），高速新岐阜站至豐橋站之間2往返班次，新岐阜站至美合站之間2往返班次，高速合共設有4往返班次，急行設有2往返班次。高速使用6000系運行並設有特別停車。高速在新岐阜站至豐橋站之間的基本所需時間為86分鐘（特急在當時需要80分鐘）。* 1980年（昭和55年）6月5日 - [[知多新線]]全線開通。開設新名古屋站至內海站之間的特急班次<ref name="meitetsu1994_p1046"/> 。* 1982年（昭和57年）3月21日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1982年3月21日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1982年3月21日修正|時間表修正}}。特急增加至毎小時2班，高速列車來往新岐阜站至美合站之間的2往返班次降級為急行列車<ref name="SHIN-7_p50"/> 。同時，7000系升級至可供座位指定特急班次使用，此升級同時在電動列車車身中塗上白帶，被稱為「'''白帶車'''」。同年5月17日的時間表修正中，國鐵東海道本線開設使用[[日本國鐵117系電聯車|117系]]運行的[[快速列車 (日本)|快速]]「'''東海快車'''」（{{jpn|j=東海ライナー}}）。這個列車升級可說是為了國鐵而準備。

** 3月18日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1983年3月18日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1983年3月18日改正|時間表修正}}。[[知多奧田站]]升級至特急停車站。新設每小時1班西尾線、津島線特急列車<ref name="meitetsu1994_p1052"/> 。

* 1984年（昭和59年）12月15日 - 開始使用'''{{Translink|ja|名鉄8800系電車|名鐵8800系電動列車|8800系}}'''「全景DX」運行'''[[#豪華特急|豪華特急]]'''班次<ref name="meitetsu1994_p1056"/> 。* 1985年（昭和60年）9月15日 - 實施{{Translink|ja|1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1985年9月15日改正|1986年前名古屋鐵道時間表修正#1985年9月15日修正|時間表修正}}。從[[羽黑站 (愛知縣)|明治村口站]]出發的特急改於新鵜沼站出發<ref name="meitetsu1994_p1058"/> 。

**2月2日 - 為了增強支線直通網絡，實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1987年2月2日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1987年2月2日修正|時間表白紙修正}}<ref name="meitetsu1994_p459"/> 。

* 1989年（[[平成]]元年）7月15日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1989年7月15日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1989年7月15日修正|時間表修正}}。本線特急統一使用1000系<ref name="meitetsu1994_p1068"/> 。* 1990年（平成2年）10月29日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1990年10月29日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1990年10月29日修正|時間表修正}}。'''「高速」整合至「特急」'''，名古屋本線特急中，把一般席（自由席）車與指定席車結併，成為'''部分指定席特急'''班次。此外，只限1000系編成的列車（全車指定席），其最高速度提升至120km/h<ref name="meitetsu1994_p1072"/> 。**特急中，當時設有3類，分別為'''全車指定席、部分指定席、全車一般席'''{{refnest|group="注釋"| ， 當時受到運輸省（現時為[[國土交通省]]）的指導，需明確區分指定席車輛與一般席車輛。因此，設有指定席特急的1000系、8800系、7000系和7700系的車身會塗上白帶，名為「白帶車」。部分指定席特急的一般席車會使用5300系、5500系、5700系、7000系、7100系。全車一般席車的特急會使用{{Translink|ja|名鉄6000系電車|名鐵6000系電動列車|6000系}}，其列車均為通勤型車輛，配備長椅。此外，在私鐵中設有部分指定席的編成中，[[南海電氣鐵道]]已經設有例子（特急「[[南方號列車|南方]]」） 。}} 。

* 1991年（平成3年）10月21日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1991年10月21日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1991年10月21日修正|時間表修正}}。由於1000系本來整列是指定席車，因此需把部分改裝為一般席車，由原來1000系的固定編成改至'''{{Translink|ja|名鉄1000系電車#1200系|名鐵1000系電動列車#1200系|1200系}}'''，另外再引入增加車廂時用的'''{{Translink|ja|名鉄1000系電車#1800系・1850系|名鐵1000系電動列車#1800系・1850系|1800系}}'''2卡編成{{refnest|group="注釋"| 在部分指定席特急開始運行時，「指定席車廂」與「一般席車廣」之間是不能互相前往，使乘客會有機會誤乘而不能回到合適的車廂，因此運輸省要求名鐵改善此問題 。}} 。* 1992年（平成4年）11月24日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1992年11月24日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1992年11月24日修正|時間表修正}}。部分指定席特急的編成統一為1000系+1200系（+1800系），最高速度統一為120km/h。為了與JR進行對抗，本線特急設有毎小時4班，當中1班於知立站通過以提升速度<ref name="meitetsu1994_p572"/> 。* 1993年（平成5年）8月12日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1993年8月12日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1993年8月12日修正|時間表修正}}。再次開設豐川線定期特急班次。西尾線的特急延長至[[吉良吉田站]]<ref name="RP581_p59"/> 。* 1995年（平成7年）4月5日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1994年4月5日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1994年4月5日修正|時間表修正}}。全車一般席的特急改為新類別「'''[[#快速急行（第一代）|快速急行]]'''」<ref name="RP624_p26"/> 。* 1997年（平成9年）4月5日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1997年4月5日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1997年4月5日修正|時間表修正}}。JR成立之來，名古屋本線特急的速度一直積極提高。當時新岐阜站至新名古屋站之間最快只需23分30秒（表定速度82.5km/h），新名古屋站至豐橋站之間為47分30秒（85.9km/h），全區間所需時間為71分30秒（83.7km/h），這是名鐵最快的記錄{{refnest|group="注釋"| ， 在2008年12月修正以後，由於加設新木曾川和笠松站兩個標準停車站，在岐阜站至豐橋站之間的快速特急之所需時間為上行81分鐘（已包含2分鐘鬆動時間），下行特急為82分。回到1980年代以前的水準 。}} 。

**5月10日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#1999年5月10日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#1999年5月10日修正|時間表修正}}。引入'''{{Translink|ja|名鉄1600系電車|名鐵1600系電動列車|1600系}}'''「全景super」，特急列車中只限使用專用車輛（1000系・8800系・1600系），而急行、普通列車中加入了曾經為專用車輛的7000系和7700系，並不再設有「白帶車」<ref name="RP771_p34"/> 。同時，「指定席票」改名為「特別車輛票」（'''{{Translink|ja|ミューチケット|μ-Ticket}}'''），「指定席車」改名為「'''特別車'''」，「一般席車」改名為「'''一般車'''」。此外，名鐵在方針上由與JR在速度上的競爭變為在地域之間的運輸。因此在知立站通過的特急廢止，國府宮站成為特急停車站。

* 2001年（平成13年）10月1日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#2001年10月1日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#2001年10月1日修正|時間表修正}}。[[木田站]]與[[勝幡站]]成為特急停車站<ref name="RP712_p138"/> 。* 2003年（平成15年）3月27日 - 實施{{Translink|ja|1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正#2003年3月27日改正|1987年至2004年名古屋鐵道時間表修正#2003年3月27日修正|時間表修正}}。'''「快速急行」廢止'''（2005年以只一型式復活）。此外，[[可兒川站]]成為特急停車站し<ref name="RP732_p71"/> ，使特急在廣見線內的西可兒至新可兒站之間各站停車。 

*** 在運行系統中，新鵜沼站・名鐵岐阜站至中部國際機場站之間設有毎小時1班全車特別車的「快速特急」，同時設有新鵜沼站至河和站・內海站之間設有毎小時各1本的特急，其中1班會以名鐵名古屋為終起點站{{refnest|group="注釋"| ， 在本線特急中，毎小時4班中1班部分特別車的機場特急，會在神宮前站至金山站之間行走兩次。另外，西尾、津島特急剩下的每日1往返班次、直通至蒲郡站的特急，以及日間來往佐屋站至名鐵名古屋・西尾站 - 吉良吉田站之間的特急均廢止 。}} 。