|! <centerp style="background: #C48888; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; ">'''東區走廊'''<br/p>|-|<center><img src="https://static.wikiaimg.nocookieshifiles.net/hkroadhk/imagesarticles/3cover/3c20180921/EasternCorridor668b420cf58bb02d541c9d93e7b9dbf1.JPG/revision/latest/scale-to-width-down/310?cb=20150717040203jpg!s728" width="280"></center><small>[https://hkroadshifiles.fandom.comhk/posts/wiki61/%E6%9D%B1%E5%8D%80%E8%B5%B0%E5%BB%8A 圖片來 自fandom自shifiles]</small>

'''東區走廊'''（{{lang-en|'''Island Eastern Corridor}} ''' ，簡稱'''東廊'''）是[[香港4號幹線]] 的[[香港快速公路|快速公路]]路段（[[永泰道]]以北，佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍），同時亦為[[香港島]]4號幹線 的起始路段，沿香港島[[銅鑼灣]]至[[杏花邨]]海岸興建，並繞過[[柴灣公園]]西面，連接銅鑼灣及[[柴灣]]。全線為2至4線雙程分隔[[公路]]，主要為[[高架道路]]道路。 雖然 而[[永泰道]]以北至[[維園道]]一段屬[[香港快速公路|快速公路]]路段（佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍）， 是 目前 香港島 唯一的法定快速公路，雖然是 快速公路，但是車速限制為70[[千米每小时|公里每小時]] ，比同屬於4號幹線、[[干諾道西天橋]]、[[林士街天橋]]及[[中環及灣仔繞道]]（80公里每小時）嚴格<ref>{{Cite web|title=立法會 交通事務委員會 - 香港的 第三題：釐定道路 速度限制|url=https://www.legcoinfo.gov.hk/yr99-00/chinesegia/panelsgeneral/tp199901/papers13/a886c030113205.pdfhtm|accessdate=2020-04-15|author=|date=20001999-01-2413|format=|work=www.info.gov.hk|publisher=|language=zh|archive-date=2021-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210119130008/https://www.info.gov.hk/gia/general/199901/13/0113205.htm|dead-url=no}}</ref> 。東區走廊全長8.6公里 ， 其中從比同屬於4號幹線的[[ 柴灣 干諾 道西天橋]]、[[ 圆环|迴旋處林士街天橋]] 至 及[[ 中環 及 灣仔繞道 合共7.56 ]]（80 公里 的路段屬於4號幹線的範圍 每小時）嚴格 。

==歷史介紹==東區走廊 主要是取代車流飽和的全長8.6公里，其中從[[ 英皇道]]、[[筲箕 柴 灣道]] 及柴灣道，成為連接[[ 東區 (香港)圆环| 東區迴旋處]] 及香港島 至 中 心地帶的主要通 環灣仔繞 道 。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始[[填海]]和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。首期銅鑼灣至[[太古城]]段全長3合共7.7 56 公里 ，於1984年6月7日由時任[[香港總督]][[尤德]]主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車<ref>{{Cite news|url=|title=憲示第1637號|author=|date=1984-06-01|work=|publisher=香港政府憲報第126卷第22期|accessdate=2020-04-10|language=zh|format=}}</ref>；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車；筲箕灣至柴灣 的 柴灣 路 段 於1989年10月12日全 屬於4號幹 線 通車 的範圍 。

==歷史== 因應中環及 東區走廊主要是取代車流飽和的[[英皇道]]、[[筲箕 灣 仔繞 道 通車，自2019年起4號幹線改道中環 ]] 及 [[柴 灣 仔繞 道 ]] ， 成為連接[[東區 (香港)| 東區 走廊由 ]]及香港島 中 環及灣仔繞 心地帶的主要通 道 以西 。這條公 路 於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始[[填海]]和進行相關工程，並分四階 段 自此不屬4號幹線 於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建 。首期銅鑼灣至[[太古城]]段全長3.7公里，於1984年6月7日由時任[[香港總督]][[尤德]]主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車<ref>{{Cite webnews|url=|title= 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路駕駛指南憲示第1637號|author=|urldate=http://www.cwb1984-06-hyd.hk/download/documents/en/CWB_driving_route_A5_booklet_final.pdf01|work=|publisher=香港政府憲報第126卷第22期|accessdate=2020-04-10|language=zh|format=}}</ref>；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車<ref>{{Cite news|url=|title=第2428號公告|author=|date=1985-07-26|formatwork=|publisher= 路 [[香港 政 署府憲報]]第127卷第30期|accessdate=2020-04-10|language=zh|format=}}</ref>；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。 因應中環及灣仔繞道通車，自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道，東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線。

2000年5月政府在[[鰂魚涌]]及太古城一段東區走廊進行改善工程，舒緩往來[[東區海底隧道]]的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。太古城交匯處亦加建多條[[行車線]]，令鰂魚涌至[[西灣河]]一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成<ref name=":1">{{Cite web|title= 財務委員會 路政署 - 東區走廊改善 工 務小組委員會討論文件程北角交匯處至西灣河段|url=httpshttp://www.legcohyd.gov.hk/yr99-00tc/chineseroad_and_railway/fcroad_projects/pwscB642th/papers/p99-85cindex.pdfhtml|accessdate=2020-04-09|author=|date=20002013-0110-0614|format=pdf|publisher=|language=zh|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/2019110218470720131014172145/httpshttp://www.legcohyd.gov.hk/yr99-00tc/chineseroad_and_railway/fcroad_projects/pwscB642th/papers/p99-85cindex.pdfhtml|archive-date=20192013-1110-02|dead-url=no14}}</ref>。 工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴 此外，路政署及運輸署打算於中環及 灣 仔繞道北角段隧道及東區走廊連接路之間 的 東區走廊[[城市花園]]段（ 東行 及西行路段）興建花槽、專用維修通道及內護欄，惟美化工程因將使行車 線 數量減少而引起爭議 ， 原本的三線 最後在2020年取消由城巿花園至維多利中心之 東 行則改為兩 廊雙向路段興建花槽、專用維修通道及護欄之計劃，事件終於落幕。 ==路 線 通往 == 東區 走廊全長8.6公里，由[[香港 海底隧道]]以東的銅鑼灣[[維園道]]開始，經過約1公里與中環及灣仔繞道連接後，便以2.1公里長的[[架空道路]]跨過[[銅鑼灣避風塘]]東南角一隅，經過[[炮台山]]及[[北角]]沿岸外圍<ref>{{Cite web|title= 香港便覽東區區議會轄下交通及運輸事務委員會 - 道路設施第八次會議紀錄|url=https://www.hyddistrictcouncils.gov.hk/tceast/doc/publications_and_publicity2012_2015/publicationscommon/hyd_factsheetscommittee_meetings_minutes/docttc/c_highwaysttc_8th_minutes_130411_tc.pdf|accessdate=2020-04-0910|author=|date=20192013-0906|format=pdf|publisher= 香港特別行政區政府新聞處|language=zh|archive-url=https://web.archive.org/web/2018100906400620181012055247/https://www.hyddistrictcouncils.gov.hk/tceast/doc/publications_and_publicity2012_2015/publicationscommon/hyd_factsheetscommittee_meetings_minutes/docttc/c_highwaysttc_8th_minutes_130411_tc.pdf|archive-date=2018-10-0912|dead-url=no}}</ref>， 讓出一 到達[[鰂魚涌]][[東匯中心]]後落回地面，到達太古城[[交流道]]與[[2號幹 線 改為西行。 ]]起點／終點的東區海底隧道連接，與 太古城 及[[康山]] 交匯 處亦加建多條。從[[鯉景灣]]及[[太古灣道]][[坡道|上斜路段]]之間開始，接著的3.5公里路段再為架空道路，穿越[[愛秩序灣]]和[[ 行車線筲箕灣]] 之間 ， 令鰂 並在柴灣道架設匝道直達[[大潭 (香港)|大潭]]、[[石澳]]、[[鯉 魚 涌 門公園及渡假村]]及[[赤柱]]。 東區走廊繼續經[[阿公岩]] 至[[ 香港海防博物館]]，然後再度回落地面到達柴灣，在[[香港專業教育學院柴灣分校]]設有[[支路]]連接永泰道通往杏花邨、柴灣工業區及[[小西灣]]。直到[[港鐵]][[柴灣站]]旁的柴灣道迴旋處，以交匯柴灣道及[[環翠道]]結束。現時紅色小巴只能行走東區海底隧道至 西灣河太康街及柴灣道連接路。 ==批評==東區走廊常被批評為佔用海旁空間，使市民無法親近海濱。部分路段相當靠近民居，居民亦受交通噪音所影響。有人希望當局在該些路段增設[[隔音屏障]]，有人亦曾提議把屈臣道至[[電照街]]一段 改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。 ==未來海旁改善==2012年3月21日，根據[[規劃署]][[顧問]]推出的港島東[[研究]][[報告]]， 東區走廊 成 [[灣仔]]至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至[[海裕街]]，沿途設4個出入口，並設有單車徑。2019年，[[土木工程拓展署]]向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分 為 四線雙 東、西兩段，預計2025年啟用。 2012年10月，土木工 程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究<ref>{{Cite web|title= 路政署 東區走廊下之行人板道 - 港島道路研究|url=https://www.hydboardwalk.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/road_network/hkstudyoverview.html|accessdate=2020-04-09|author=|date=|format=|work= 路政 土木工程拓展 署|publisher=|language=zh|archive-url=https://web.archive.org/web/2018100900192820190622092122/httpshttp://www.hydboardwalk.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/road_network/hkstudyoverview.html|archive-date=20182019-1006-0922|dead-url=no}}</ref> 。工程於2003年7月完成，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便[[警輪]]及[[滅火輪]]等船隻通過<ref>{{Cite web|title= 路政署 - 東 區走 廊 改善工程北角交匯處至西灣河段確認可建行人板道|url=httphttps://wwworientaldaily.hydon.gov.hkcc/tccnt/road_and_railwaynews/road_projects/B642th20121030/index00176_026.html|accessdate=2020-04-09|author=|date=2013-10-14|format=|work=東方日報|publisher=|language=zh|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/2013101417214520191116012355/httphttps://wwworientaldaily.hydon.gov.hk/tccc/road_and_railwaycnt/road_projectsnews/B642th20121030/index00176_026.html|archive-date=20132019-11-1016|dead-14url=no}}</ref>。 此外，路政署及運輸署打算 然而由 於 中環及灣仔繞 行人板道臨近糖水 道 北角 一 段 隧道及東區走廊連接路之間 的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面，可能受到《[[ 城市花園保護海港條例]] 段（東行及西行路段）興建花槽、專用維修通道及內護欄<ref>{{Cite web|title=【中環灣仔繞道】東廊一西行線將變花槽 區議員：綠化原因難取消|url=https://www.hk01.com/18區新聞/410241/中環灣仔繞道-東廊一西行線將變花槽-區議員-綠化原因難取消|accessdate=2020-04-09|author=|date=2019-12-15|last=|format=|work= 》限制，有關[[ 香 港01|publisher=|language=zh}}</ref>，惟美化工程因將使行車線數量減少而引起爭議，事件終於落幕 港政府部門]]正在研究是否有所牴觸 。

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