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广州地铁14号线是广州地铁的路线之一，属通勤铁路。大致呈西南-东北走向，连接广州市区北部的嘉禾望岗站和从化区。同时在新和站分出一条支线，经过知识城一带，至黄埔区的镇龙。14号线是首批按照“大站快线”建设的线路之一，设有大站快车班次。
其中知识城支线已率先于2017年12月28日开通运营；一期主线亦于一年后（即2018年12月28日）开通。
==概要==
14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线现时分别为独立线路运营。
一期主线始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后线路转向东北下穿北二环高速，再次沿105国道向北行进，在大罗村附近出地上高架后继续向北，跨越京珠高速公路后，在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设，进入从化区后线路在赤草村附近离开105国道转向东北，同时线路由高架再次转入地下，下穿流溪河进入从化中心区街口，沿从化大道行走。最终转向正北，再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点东风站。
知识城支线始于新和站，线路出站后折向东南方向并转入地下，一直沿九龙大道向东南方向行走，最终转向正东，抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站。
14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村车辆段，位于赤草站以东；亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场，位于夏良站东北方；支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙车辆段，紧邻镇龙站北侧。
==规划==
早期
在1987年提出的“十字线网”规划中，当时的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为尽头站，沿途设置4个站。至1997年的规划，2号线更继续沿106国道延长至新机场。踏入2000年代后，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段缩回至嘉禾，线位更由机场路改为行经旧机场中轴线，整条机场路及106国道南段变为没有地铁经过。
同时，在2003年的规划方案中，当时的新华线（曾先后被称为“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。
随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望岗为分界点，分成了一二期，分开报批及建设。
一期及支线
2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其后延长至镇龙与21号线换乘。
2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的换乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为尽头站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化区居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。
2012年8月13日，14号线一期发布了第二系环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。
当时主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，仅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（现新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（现何棠下站）和康大站（现汤村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改为设置于石湖，在石湖站及太和站之间与14号线主线接轨。
最初14号线一期主线和支线计划在2011年动工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间动工，而支线开工时间视乎周边开发程度而定。
2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。
二期
2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然后经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站与2、5、11号线三条线路换乘。路线早期规划阶段仅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但线路确定进入第三轮建设规划后，设站方案进行了变更：鹤南站位置向北移动，并在原位置以南增设创意园站；黄石路站向南移动至齐富路口，并改称为新市墟站，在原站位偏北的位置增设马务站；岗贝站位置往北移动，同时在乐嘉路口增设乐嘉路站；14号线广州火车站地铁站则改为设于火车站南广场。与12号线换乘的车站则受到12号线改经棠溪火车站的影响，而从岗贝站改为新市墟站。
2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路纳入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一系环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接纳该提议；同年8月21日，14号线二期进行第二系环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最终在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批复14号线二期的工程可行性研究报告。
三期
最初2013年的地铁规划方案中，14号线远期规划去到从化街口之后继续向北，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口镇。不过在2017年7月31日，广州地铁设计研究院与新丰政府方讨论了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰并达成共识。
其中知识城支线已率先于2017年12月28日开通运营；一期主线亦于一年后（即2018年12月28日）开通。
==概要==
14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线现时分别为独立线路运营。
一期主线始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后线路转向东北下穿北二环高速，再次沿105国道向北行进，在大罗村附近出地上高架后继续向北，跨越京珠高速公路后，在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设，进入从化区后线路在赤草村附近离开105国道转向东北，同时线路由高架再次转入地下，下穿流溪河进入从化中心区街口，沿从化大道行走。最终转向正北，再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点东风站。
知识城支线始于新和站，线路出站后折向东南方向并转入地下，一直沿九龙大道向东南方向行走，最终转向正东，抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站。
14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村车辆段，位于赤草站以东；亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场，位于夏良站东北方；支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙车辆段，紧邻镇龙站北侧。
==规划==
早期
在1987年提出的“十字线网”规划中，当时的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为尽头站，沿途设置4个站。至1997年的规划，2号线更继续沿106国道延长至新机场。踏入2000年代后，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段缩回至嘉禾，线位更由机场路改为行经旧机场中轴线，整条机场路及106国道南段变为没有地铁经过。
同时，在2003年的规划方案中，当时的新华线（曾先后被称为“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。
随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望岗为分界点，分成了一二期，分开报批及建设。
一期及支线
2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其后延长至镇龙与21号线换乘。
2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的换乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为尽头站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化区居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。
2012年8月13日，14号线一期发布了第二系环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。
当时主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，仅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（现新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（现何棠下站）和康大站（现汤村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改为设置于石湖，在石湖站及太和站之间与14号线主线接轨。
最初14号线一期主线和支线计划在2011年动工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间动工，而支线开工时间视乎周边开发程度而定。
2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。
二期
2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然后经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站与2、5、11号线三条线路换乘。路线早期规划阶段仅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但线路确定进入第三轮建设规划后，设站方案进行了变更：鹤南站位置向北移动，并在原位置以南增设创意园站；黄石路站向南移动至齐富路口，并改称为新市墟站，在原站位偏北的位置增设马务站；岗贝站位置往北移动，同时在乐嘉路口增设乐嘉路站；14号线广州火车站地铁站则改为设于火车站南广场。与12号线换乘的车站则受到12号线改经棠溪火车站的影响，而从岗贝站改为新市墟站。
2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路纳入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一系环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接纳该提议；同年8月21日，14号线二期进行第二系环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最终在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批复14号线二期的工程可行性研究报告。
三期
最初2013年的地铁规划方案中，14号线远期规划去到从化街口之后继续向北，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口镇。不过在2017年7月31日，广州地铁设计研究院与新丰政府方讨论了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰并达成共识。