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Re 460型电力机车，又称Re 4/4VI型电力机车（初期命名）、Lok 2000或瑞士糖，是瑞士联邦铁路（SBB）使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB等公司制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。而属于改进型的Re 465电力机车，则主要由BLS股份公司使用，较多用于牵引货列。
除瑞士外，这款机车的改进型－Re 465型也出口至芬兰、挪威、香港及印度。
==历史==
SBB于1970年代为铁路系统进行提速，当时尚有一个名为“铁路2000”（Bahn 2000）的计划，由于车辆需承受每小时200公里的速度，以及造价昂贵，因此进度缓慢。虽有其他新技术方案，SBB最后订购了为数45辆及27辆第5及第6型的Re 4/4II电力机车，并于1981年至1985年间付运，另一方面，制造机车的SLM及BBC车厂于1982年向SBB提供4辆Re 4/4IV原型电力机车。及后，SLM-BBC-SIG联营公司亦于1989年至1997年间向SBB提供Re450型电力机车（又称Re 4/4V型）。1990年，瑞士联邦铁路正式向SLM-BBC联营订制本型机车，初名Re 4/4VI型，后按照Re 450的命名规则，更名为Re 460型；首辆机车于1992年下线。
==概述==
瑞士联邦铁路拥有119辆这款电气机车（编号由000-118号），其中绝大多数都有命名；而BLS股份公司则拥有18辆属同一车系的Re 465型机车（编号由001-018号），全部已命名。所有车辆采用原装ABB/Adtranz动力系统（而属改进型的Re 465，使用马力更大、同厂生产的动力系统，并采用涡流制动技术；而VVVF磁励音频率较Re 460高），并配备法维莱交通生产的集电弓。
为配合瑞士“铁路2000”计划，瑞士联邦铁路先后于1987年、1989年、1990年及1992年12月四次下订Re 460型分别11辆、12辆、75辆及20辆（1990年合约增购权）机车，构成现今车队。其中，首批机车中的其中四辆（000、001、002及003）早于1991年尾配属瑞士联邦铁路作操作系统及动态测试；及后其余7辆亦于1992年配属。至于第二至三批机车，则于1992年11月至1994年7月交付（每星期一辆）；而最后一批则于1996年2月配属。
至于BLS公司的Re 465型机车，首批8辆已于1994年9月配属，并于1995年3月30日投入服务，而次批10辆亦在1995年初订购，并于1997年投用。
Re 460及Re 465在平时应用中，同样会担当货物列车及客运列车的本务机；但是，Re 465较多用于牵引货物列车。
2014年至2020年，瑞士联邦铁路投入6920万瑞士法郎（约值港币5亿3千7百万元），为119辆本型机车进行现代化工程，将GTO-VVVF更新为ABB生产的BORDLINE 水冷IGBT-VVVF模块，以减少能源消耗及磁励音，并同时拆解分析、重组及翻漆车身。在是次现代化工程后，预计机车可多用20年。
除瑞士外，这款机车的改进型－Re 465型也出口至芬兰、挪威、香港及印度。
==历史==
SBB于1970年代为铁路系统进行提速，当时尚有一个名为“铁路2000”（Bahn 2000）的计划，由于车辆需承受每小时200公里的速度，以及造价昂贵，因此进度缓慢。虽有其他新技术方案，SBB最后订购了为数45辆及27辆第5及第6型的Re 4/4II电力机车，并于1981年至1985年间付运，另一方面，制造机车的SLM及BBC车厂于1982年向SBB提供4辆Re 4/4IV原型电力机车。及后，SLM-BBC-SIG联营公司亦于1989年至1997年间向SBB提供Re450型电力机车（又称Re 4/4V型）。1990年，瑞士联邦铁路正式向SLM-BBC联营订制本型机车，初名Re 4/4VI型，后按照Re 450的命名规则，更名为Re 460型；首辆机车于1992年下线。
==概述==
瑞士联邦铁路拥有119辆这款电气机车（编号由000-118号），其中绝大多数都有命名；而BLS股份公司则拥有18辆属同一车系的Re 465型机车（编号由001-018号），全部已命名。所有车辆采用原装ABB/Adtranz动力系统（而属改进型的Re 465，使用马力更大、同厂生产的动力系统，并采用涡流制动技术；而VVVF磁励音频率较Re 460高），并配备法维莱交通生产的集电弓。
为配合瑞士“铁路2000”计划，瑞士联邦铁路先后于1987年、1989年、1990年及1992年12月四次下订Re 460型分别11辆、12辆、75辆及20辆（1990年合约增购权）机车，构成现今车队。其中，首批机车中的其中四辆（000、001、002及003）早于1991年尾配属瑞士联邦铁路作操作系统及动态测试；及后其余7辆亦于1992年配属。至于第二至三批机车，则于1992年11月至1994年7月交付（每星期一辆）；而最后一批则于1996年2月配属。
至于BLS公司的Re 465型机车，首批8辆已于1994年9月配属，并于1995年3月30日投入服务，而次批10辆亦在1995年初订购，并于1997年投用。
Re 460及Re 465在平时应用中，同样会担当货物列车及客运列车的本务机；但是，Re 465较多用于牵引货物列车。
2014年至2020年，瑞士联邦铁路投入6920万瑞士法郎（约值港币5亿3千7百万元），为119辆本型机车进行现代化工程，将GTO-VVVF更新为ABB生产的BORDLINE 水冷IGBT-VVVF模块，以减少能源消耗及磁励音，并同时拆解分析、重组及翻漆车身。在是次现代化工程后，预计机车可多用20年。